ランボルギーニ ムルシエラゴ

ランボルギーニ ムルシエラゴ
ランボルギーニ ムルシエラゴ LP 640
概要
メーカー	ランボルギーニ
生産	2001–2010 [1]
モデル年	2002–2010
組み立て	イタリア：サンタアガタ・ボロニェーゼ
デザイナー	リュック・ドンカーヴォルケ（オリジナルデザイン） ランボルギーニ スタイル センターでのフィリッポ ペリーニ (フェイスリフト) [2] [3]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアロードスター
レイアウト	縦置き、ミッドエンジン、全輪駆動
ドア	はさみ
関連している	ランボルギーニ レヴェントン
パワートレイン
エンジン	6.2L～6.5Lランボルギーニ V12
出力	427kW（581PS; 573馬力）（2001–2005） 471kW（640PS; 632馬力）（2006年～2010年） 478 kW (650 PS; 641 hp) (LP 650-4 ロードスター) 493 kW (670 PS; 661 hp) (LP 670-4 SV)
伝染 ; 感染	6速マニュアル 6速eギア オートマチックマニュアル
寸法
ホイールベース	2,665 mm (104.9 インチ)
長さ	2002～05年: 4,580 mm (180.3 インチ) 2006～2010年: 4,610 mm (181.5 インチ)
幅	2002～05年: 2,045 mm (80.5 インチ) 2006～2010年: 2,057 mm (81.0 インチ)
身長	1,135 mm (44.7 インチ)
車両重量	1,841 kg (4,058 ポンド) [4] 1,860 kg (4,100 lb) ロードスター[5] 1,746 kg (3,850 ポンド) LP 640 [6] 1,860 kg (4,100 lb) LP 640 ロードスター[7] 1,746 kg (3,850 ポンド) LP 670-4 SV [8]
年表
前任者	ランボルギーニ ディアブロ
後継	ランボルギーニ アヴェンタドール

ランボルギーニ・ムルシエラゴは、イタリアの自動車メーカーであるランボルギーニが2001年^{[9]から2010年にかけて製造した}スポーツカーである。ディアブロの後継車で、同自動車メーカーのラインナップのフラッグシップであるV12であるムルシエラゴは、2001年にクーペとして導入された。この車は2002年モデルとして初めて北米で販売された。ムルシエラゴはランボルギーニにとって11年ぶりの新デザインであり、フォルクスワーゲンが所有するドイツの親会社アウディの所有下での同ブランド初の新モデルでもあった。この車は、1998年から2005年までランボルギーニのデザイン責任者を務めたペルー生まれのベルギー人、リュック・ドンケルヴォルケによってデザインされた。^[10]

2003年にロードスターの派生型が導入され、その後、よりパワフルでアップデートされたLP 640クーペとロードスター、限定版のLP 650–4ロードスターが続いた。ムルシエラゴの名を冠した最後の派生型は、オリジナルのランボルギーニV12エンジンの最大かつ最終的な進化形を搭載したLP 670–4スーパーヴェローチェだった。ムルシエラゴの生産は2010年11月5日に終了し、総生産台数は4,099台であった。^[1]後継車であるアヴェンタドールは、 2011年のジュネーブモーターショーで発表された。^[11]

ランボルギーニの車はスペインの闘牛にちなんで名付けられることが多い。同名のムルシエラゴは1879年にコルドバでの戦いを生き延びた後、優れた種牡馬となった。^[12] ムルシエラゴはスペイン語でコウモリを意味する。スペインのほとんどの地域で話されているカスティーリャ語では、この単語は[muɾˈθjelaɣo]と発音され、無声歯摩擦音 [θ]が付く（英語のth ingと同じ）。しかし、このイタリアの自動車メーカーは、南スペイン語とラテンアメリカのスペイン語の発音である[muɾˈsjelaɣo]を[s]の音でよく使用する。

ムルシエラゴは、全輪駆動のミッドシップエンジン・スポーツカーです。角張ったデザインと低い車体により、ルーフの最高点は地面からわずか4フィート（1.2メートル）未満の高さとなっています。この車の最も際立った特徴の1つは、カウンタック以来のランボルギーニの主力モデルの特徴であるシザードアです。ムルシエラゴの初代は2001年から2006年にかけて生産され、 1960年代の創業当時に遡るランボルギーニV12エンジンを搭載していました。リアディファレンシャルはエンジン自体と一体化しており、ビスカスカップリングセンターディファレンシャルが前輪に動力を伝達します。総動力配分は後輪に70パーセント、前輪に30パーセントです。動力は6速マニュアルトランスミッションを通じて伝達されます。この車に使用されているサスペンションは独立ダブルウィッシュボーン設計で、車体構造はスチールルーフとアルミニウムシザードアを除いてほとんどがカーボンファイバー製です。アクティブリアウィングと車体ショルダーに統合されたアクティブエアインテークは電気機械的に制御され、空力と冷却効率を最大化するために高速時にのみ自動的に展開します。インテリアも、すべての主要なコントロールとギアシフトノブがセンタートンネルに統合されたシンプルですっきりとした外観で、前モデルよりも快適で人間工学的に作られています。

初代モデルは単にムルシエラゴと呼ばれた。初代モデルに搭載された6,192cc（6.2L、377.9立方インチ）の自然吸気V12エンジンは、7,500rpmで580PS（572hp、427kW）の最高出力と、5,400rpmで650N⋅m（479lb⋅ft）のトルクを発生し、停止状態から時速100km（62mph）まで3.8秒で加速し、最高速度は時速333km（207mph）に達した。^[13]後続モデルでは、ムルシエラゴの名称に英数字の呼称が取り入れられ、エンジンの向きと出力が示された。しかし、オリジナルのムルシエラゴが「LP580」と呼ばれることはなかった。

次期オープントップモデルのコンセプトカーは、2003年のデトロイトモーターショーでムルシエラゴ・バルケッタとして発表された。^[14]ムルシエラゴ・ロードスターと呼ばれる量産バージョンは2004年に発表された。主にオープントップ車として設計され、悪天候から車体を守るために手動で取り付けるソフトルーフを採用していたが、フロントガラスのヘッダーには、ルーフを装着した状態で時速100マイル（160km/h）を超えないようドライバーに警告が出されていた。布製のルーフは折りたたんで車に付属する革製バッグに収めることができ、使用していないときは前部コンパートメントに収納できる。デザイナーのリュック・ドンケルヴォルケは、 B-2ステルス爆撃機、ワリー118ワリーパワーヨット、建築家サンティアゴ・カラトラバのスペイン・バレンシアの芸術科学都市からインスピレーションを得て、ロードスターの改良されたリアピラーとエンジンカバーをデザインした。ロードスターはルーフがなくなり、シャーシ補強部品が追加されたため、クーペより29kg（65ポンド）重い。ロードスターは重量増加により0から97km/h（0から60mph）まで3.8秒で加速することができ、最高速度はクーペと同じままであるが、クーペより速い。^[10]

2006 年 3 月、ランボルギーニはジュネーブ モーター ショーでムルシエラゴのアップデート バージョン、ムルシエラゴ LP 640 を発表しました。新しい名前には、車名に加えて、エンジンの向き ( Longitudinale Posteriore ) と更新された出力を示す英数字の指定が組み込まれました。排気量が 6.5 リットルに増加したエンジンは、8,000 rpm で 640 PS (471 kW、631 hp) の定格でした。外観は、改良されたフロントとリアのフェイシア、および左側の吸気口からオイル クーラーに空気を供給する非対称のサイド吸気を特徴とする、目立ったフェイスリフトを受けました。リア ディフューザーに組み込まれた新しいシングル アウトレット排気システム、改良されたサスペンション システム、改良されたプログラミング、およびローンチ コントロールを備えた 6 速「e-Gear」自動マニュアル トランスミッション用のアップグレードされたクラッチが、パフォーマンスの変更を完了しました。ヘッドルームを広くするため、車内の座席も再構成され、新しいステレオシステムが改良されたダッシュボードの一部となった。オプション装備には、炭素繊維強化シリコンカーバイド（C/SiC）セラミック複合ブレーキ、クロームパドルシフター、ガラス製エンジンカバーなどがある。6速マニュアルバージョンの推定燃費は、市街地で1ガロンあたり8マイル（29 L/100 km、9.6 mpg _‑imp）、高速道路で1ガロンあたり13マイル（18 L/100 km、16 mpg _{‑imp ）で、} EPAによると、2008年の市街地および高速道路での走行で最も燃費の悪い車となっている。^[15]

2006年のロサンゼルスオートショーで、ランボルギーニはムルシエラゴのロードスターバージョンもLP640仕様にアップデートすると発表した。^[16] LP640ロードスター派生モデルの中で最も希少なモデルの一つで、右ハンドル仕様でマニュアルトランスミッションを採用している。噂によると世界中に5台存在すると言われている。

2009年のジュネーブモーターショーで、ランボルギーニはムルシエラゴの高性能バージョンであるLP 670–4スーパーヴェローチェを発表しました。^{[17] SVの名称は、以前に}ディアブロSVやミウラSVにも使われていました。SVバージョンは通常の生産バージョンよりもサーキット志向が強く、通常は限定数で生産されます。^[18]

スーパーヴェローチェの6,496cc（6.5L、396.4立方インチ）V12エンジンは、改良されたバルブタイミングとアップグレードされた吸気システムにより、8,000rpmで最大出力670PS（493kW、661hp）、6,500rpmで660N⋅m（487lb⋅ft）のトルクを発生します。エアインテークはブレーキ冷却を向上させるために大きくなり、フロントスポイラーはダウンフォースを向上させるためにさらに長く伸びました。エンジンカバーはSV専用に設計され、カーボンファイバーフレームワークで支えられた3枚の六角形のプレキシガラスプレートで構成されています。車体の重量も、内外装にカーボンファイバーを多用することで100kg（220ポンド）軽量化されました。新しい軽量の排気システムも軽量化に貢献しています。インテリアも軽量化策としてアルカンターラで装飾されています。大幅な軽量化の結果、SVのパワーウェイトレシオは429馬力/ロングトンとなった。LP 640のオプションの15インチカーボンセラミックディスクブレーキと6ピストンキャリパーは標準装備となった。2009年6月号のCar and Driver誌は、LP 670–4 SVが静止状態からわずか3.0秒で時速96km (60mph)まで加速し、7.2秒で時速161km (100mph)まで加速できると推定した。^[19] Road & Trackによるその後のテストでは、0から時速60マイル (0から97km/h)までの加速時間が3.1秒、1/4マイルを時速129.4マイル (208.2km/h)で10.9秒であることが明らかになった。^[20]ランボルギーニは、オプションの小型スポイラーを装着した場合の最高速度は時速342km（213マイル）、標準装備のエアロパックスポイラーを装着した場合は時速337km（209マイル）であると主張した。^[21]

当時ランボルギーニ研究開発部門の責任者だったマウリツィオ・レッジャーニによると、LP 670-4 SVのステアリングは高速感度に合わせて調整されていたという。究極のムルシエラゴの当初の生産計画は350台に限定されていた。しかし、「@murcielagosv.registry」というInstagramのページではLP 670-4の正確な台数を追跡しており、2023年時点で261台が見つかっている。当初の350台計画は、ムルシエラゴの後継車であるアヴェンタドールの組み立てラインのために工場にスペースを確保する必要があったため、廃止された。製造された総車両のシャシー番号は製造順を表すものではない。

2003年、ランボルギーニは創立40周年を記念して、ムルシエラゴの40周年記念版を50台限定で発売した。標準車に対する改良点としては、「ヴェルデ・アルテミス」と呼ばれる限定版の青いボディカラー、カーボンファイバーの外装ディテール、アップグレードされたホイール、改良された排気システム、リアウィンドウの内側の番号入りプレートなどがある。内装にはユニークなレザートリムも採用されている。^[22]

ムルシエラゴ LP 640ヴェルサーチは、 2006年のパリモーターショーで発表されたLP 640の特別限定版です。白と黒の2色が用意され、クーペとロードスターの両方で20台のみが生産されましたが、販売されたのは8台のみでした。標準のV12エンジンが使用されていましたが、ヴェルサーチファッションハウスとランボルギーニのアドペルソナムプログラムのスタイリストが協力して、ツートンカラーのヴェルサーチレザーで仕上げられたカスタムインテリアをデザインし、センターコンソールにはジャンニヴェルサーチのロゴプレートが付いていました。 ^[23]各ユニットには、お揃いのヴェルサーチのラゲージ、ドライビングシューズ、グローブが付属していました。ヴェルサーチのプレシャスアイテム部門のお揃いの時計も顧客に提供されました。^[24]

2009年、ランボルギーニはムルシエラゴ ロードスターの限定版アップデート（50台）をリリースした。LP 650-4のエンジン出力は650 PS（478 kW; 641 hp）、660 N⋅m（487 lbf⋅ft）に向上し、3.4秒で100 km/h（62 mph）に達し、最高速度330 km/h（205 mph）に達する。アランシオオレンジのハイライトが入ったグリジオテレストグレーのみで提供され、この配色は内装にも引き継がれた。^[25]

LP 670–4 スーパーヴェローチェ チャイナ リミテッド エディションは、中国市場向けの LP 670–4 スーパーヴェローチェの限定版です。中央のストライプが特徴です。^[26]北京モーターショーで発表されたこの車両は、^[27]最高速度 345 km/h (214 mph)、670 hp (500 kW; 679 PS)、661 N⋅m (488 lb⋅ft) のトルクを発生し、0 から 100 km/h (0 から 62 mph) まで 3.2 秒で加速します。生産台数は 10 台に限定されました。^{[26] [28] [29]}

2010年5月、米国では、ランボルギーニが燃料タンク内の燃料ポンプサポートの溶接不良により燃料漏れや火災が発生する可能性があるため、2007～2008年型ムルシエラゴ クーペとロードスター428台をリコールした。^{[30] [31]}

ランボルギーニ・ムルシエラゴR-GTはムルシエラゴのレーシングバージョンで、ライターエンジニアリングとアウディスポーツと共同開発され、2003年のフランクフルトモーターショーで発表された。標準車とは異なり、R-GTは後輪駆動のみで、 FIA、ACO、JAFの規則に準拠するために、標準のV12エンジンを保持しているが、パワーを制御するためにエアリストリクターが使用されている。加速と最高速度のパフォーマンスはギア比に依存し、異なるトラックでは異なる比率が使用される。ほとんどの情報源によると、オリジナルのR-GTは約7台販売されたと報告されています。^[43]この数には、RG-1やR-SVなどの後の派生型は含まれていません。

2007 年 3 月、All-Inkl.com Racing のMurciélago が珠海 2 時間レースで優勝しました。Murciélago R-GT は2008 年のル・マン 24 時間レースに出場しましたが、入賞しませんでした。しかし、IPB Spartak Racing と Reiter Engineering が共同で出場した Murciélago R-GT は、2008 年のスパ 24 時間レースで総合 8 位、GT1 クラス 5 位を獲得しました。

2009年4月、ロシアのIPBスパルタク・レーシング・チームのムルシエラゴR-GTが、コルベットC6.RとサリーンS7Rを抑え、 LMSレースのカタルーニャ1000kmのGT1クラスで優勝した。IPBスパルタク・レーシングのドライバーは、ロシア人のロマン・ルシノフとオランダ人のピーター・コックスだった。ランボルギーニはポールポジションを獲得したが、技術的な問題でグリッドの最後尾に移動された。彼らはトップのコルベットより2周早くゴールし、ランボルギーニGTカーとして2度目の国際的勝利を収めた。

ランボルギーニ・ムルシエラゴRG-1は、2004年に日本ランボルギーニオーナーズクラブ（JLOC）が日本のスーパーGTシリーズに出場するために製造されました。2006年3月、RG-1はスーパーGT 鈴鹿500kmレースのGT300クラスで優勝を記録しました。^[44]

RG-1LM

ランボルギーニ・ムルシエラゴRG-1LM（別名：RGT-LM）は、ライターエンジニアリング社がJLOC向けに特別に開発し、2006年のル・マン24時間レースに出場したムルシエラゴRG-1の耐久バージョンである^。[45]

ランボルギーニ・ムルシエラゴ LP 670 R-SVは、ライター・エンジニアリングがFIA GT1世界選手権の新しいFIA規則に準拠するために開発したR-GTの進化型である。2010年のスパ24時間レースの週末に発表された。^[46] 2010年のFIA GT1世界選手権シーズンでは、ライターが2台の車を走らせ、他の2台はオールインクル・ミュンニッヒ・モータースポーツが走らせた。ライターは2回の選手権レースで優勝し、チーム選手権で3位に入るなど、ある程度の成功を収めた。オールインクル・チームはそれほど成功せず、選手権で9位に終わった。 2010年に日産GT-Rを走らせて失敗したシーズンの後、 2011年シーズンはスイス・レーシング・チームが元ライターのR-SVを走らせた。オールインクルは今のところ第7戦時点でチーム選手権でトップに立つなど成功を収めている。スイス・レーシング・チームはポイントを獲得したものの、ザクセンリンク・ラウンドで両車がクラッシュした後、スペアパーツが不足し、次の3つのイベントには出場しなかった。DKRエンジニアリングは、シーズンの最初の8ラウンドで使用していたシボレー・コルベットC6.Rの代わりに、シーズン最後の2ラウンドでムルシエラゴR-SVを使用すると発表した。^{[引用が必要]}

2006年1月、ムルシエラゴのシャシーをベースにしたレトロなスタイルのランボルギーニ・ミウラのコンセプトカーがテレビ・ラジオ博物館で発表され、ロサンゼルス・オートショーで宣伝されたが、車自体はショーには展示されなかった。その後、ミウラのコンセプトカーはわずか2週間後の北米国際オートショーで正式にデビューした。これはランボルギーニの当時のデザイン責任者、ウォルター・デ・シルバが手がけた最初のデザインであり、1966年にジュネーブで初代ミウラが発表されてから40周年を記念したものだった。

しかし、ランボルギーニの社長兼CEOであるステファン・ヴィンケルマンは、このコンセプトカーがミウラの生産再開を意味する可能性を否定し、「ミウラは私たちの歴史を祝うものでしたが、ランボルギーニは未来を目指しています。レトロなデザインは私たちの目的ではありません。だからミウラは作りません」と述べた。^[47]

2007年にフランクフルトモーターショーでデビューした^[48]ランボルギーニ・レヴェントンはムルシエラゴの改良版である。この車の機械的な基礎とエンジンはムルシエラゴLP640と同一である。しかし、外見はすべて独自である。内装と外装のスタイリングはステルス戦闘機のデザインに触発され、F-22ラプターなどの航空機からヒントを得た。製造されたのはわずか21台で、そのうち1台は工場に保管され、ランボルギーニ博物館に展示された。ランボルギーニはロードスターバージョンも15台製造した。

ムルシエラゴは、レーシングビデオゲーム「ニード・フォー・スピード ホット・パースート2」の表紙と車名簿に登場している。警察カラーリングのムルシエラゴLP640も、パガーニ・ゾンダ・チンクエとともに「ニード・フォー・スピード ホット・パースート」のプロモーションビデオに登場している。^[54]

ムルシエラゴ ロードスターは2005年の映画『バットマン ビギンズ』で使用され、ムルシエラゴ LP 640は続編『ダークナイト』で使用された。この車はブルース・ウェインの個人用移動手段として使用され、車名は「バット」を意味し、彼の「バットマン」としてのアイデンティティと関連している。ランボルギーニはダークナイトの制作スタッフに追跡シーンで使用するために3台のムルシエラゴ LP 640を貸与した。その過程で車のうち1台が破壊された。^[55]

ムルシエラゴはカニエ・ウェストの曲「マーシー」に登場するランボルギーニの名車だが、ミュージックビデオに描かれている実際の車はランボルギーニ・ガヤルド LP560-4である。

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