2011 FIA GT1 ザクセンリンクラウンド

2011 FIA GT1 ザクセンリンク ラウンドは、 5月13日から15日にドイツのザクセン州ザクセンリンクで開催される自動車レースイベントであり、 2011 FIA GT1 世界選手権シーズンの第4ラウンドとなります。これは、シリーズのドイツラウンドとしてニュルブルクリンクに代わるサーキットとして、3.7 km (2.3 mi) のザクセンリンクで開催される FIA GT1 世界選手権初のレースとなります。このイベントは、 ADAC GT マスターズ、ATS フォーミュラ 3 カップ、ADAC フォーミュラ マスターズ、ADAC プロカー シリーズ、およびドイツミニ チャレンジをフィーチャーしたドイツADAC マスターズ ウィークエンドによってサポートされます。

ミュニッヒ・モータースポーツのマルク・バッセングとマルクス・ヴィンケルホックは、アルガルヴェラウンド終了後もチャンピオンシップのリードを保ち、ヤングドライバーのダレン・ターナーとシュテファン・ミュッケ、アルガルヴェ選手権レース優勝者のJRモータースポーツのミハエル・クルムとルーカス・ルアーに対して20ポイントの差を広げた。バッセングとヴィンケルホックの車は、アルガルヴェで積んだ50kg（110ポンド）のサクセスバラストのうち5kgを減らした。ルアーとクルムは35kg増やしたが、ターナーとミュッケはザクセンリンクに20kgしか積んでいない。ルアーとクルムはまた、FIAのパフォーマンスバランスの一環としてすべての日産車の最低重量に追加された15kgを追加で積んでいる。フォードGTチームも最低重量が変更され、10kg減った。^[2] チームズチャンピオンシップでは、ヘクシスAMRがミュニッヒとJRモータースポーツに1ポイント差で首位に立った一方、ヤングドライバーはさらに2ポイント差で4位となっている。

アルガルヴェとザクセンリンクの間はわずか1週間しかないため、ほとんどのチームはラインナップを維持している。 アルガルヴェを欠場したフレデリック・マコヴィッキはマルクVDSに復帰し、ヤン・クレレイはマルクVDSからベルギー・レーシングに移籍してマーティン・マツケと交代する。^[3] ウォーレン・ヒューズは2010年に所属していたスモ・パワーGTチームに復帰し、リカルド・ゾンタに代わってチームの20号車に乗り、エンリケ・ベルノルディと組む。^[4] 唯一のDKRエンジニアリング・コルベットは、チームが過去4レースで3回の事故に見舞われたためスペアパーツ不足でザクセンリンクのイベントから撤退し、出場車は17台に減少した。^[5]

予選では、ドライバー 1 は第 1 セッションと第 3 セッションに参加し、ドライバー 2 は第 2 セッションのみに参加します。各セッションの最速ラップは太字で示されます。

1. ^ No.11エクシム・バンク・コルベットは、セッション中にガレージに戻る代わりにピットレーンで停止したため、予選セッションが3回キャンセルされた。^[6]
2. ^ スイス・レーシング・ランボルギーニ5号車は、予選セッションの赤旗期間中に追い越しをしたため、10グリッド降格のペナルティを受けた。

エクシム・バンク・チーム・チャイナのコルベットにペナルティが科された後、ニッキー・パストレリのミュニッヒ・ランボルギーニ37号車がスタートでトップに立ち、すぐにクリヴィオ・ピッチオーネのヘクシス・アストンマーティンを抑えてトップの座を獲得した。ターン1に進入すると、アントワーヌ・ルクレールのベルギー・レーシング・フォードがマークVDSフォードをスピンさせた。後ろ向きになったマーク・ヘネリシは、 2台目のベルギー車、クリストファー・ナイガードに追突された。2台とも再び動き出すことができなかったため、 1周目の終わりにセーフティカーが出動し、フルコースコーションでフィールドを集結させた。セーフティカーは4周目の開始時に呼び戻され、パストレリが再びレースのリードを取り戻した。 1周後、エクシム・コルベットのニッキー・キャッツバーグは、最初の一連のコーナーでJRモータースポーツ・ニッサンのミハエル・クルムを7位で追い抜き始めたが、ターン3を抜ける際にクルムの前に出た後、スピンしてグラベルに突っ込み、車はグラベル・トラップに閉じ込められた。

12位でレースが再スタートした後、Marc VDSのフレデリック・マコヴィッキが順位を上げて、次の10周で5台を追い抜き始めた。マコヴィッキがターン3でヤング・ドライバーのアレックス・ミュラーに5位をかけて挑んだとき、2人は接触し、ミュラーはスピンしてフィールドの最後尾から再開したが、マコヴィッキは事故で減速することなくレースを続けた。フィールドの最前線では、ピッチーニがパストレリの後ろに迫り、レースリーダーの座を争い始め、 3位のダレン・ターナーがすぐ後に続いた。18周目にピットウィンドウが開き、その周回の終わりにトップ3全員がピットストップを実施した。ヘクシスは3人の中で最速のピットストップを行い、ステフ・デュッセルドルプが最初にピットアウトし、ヤング・ドライバーのシュテファン・ミュッケがそれに続いた。ミュニッヒ・モータースポーツはタイヤの問題でピットストップが遅れ、コースに戻った ドミニク・シュワガーは3つポジションを失った。スモ・パワーのエンリケ・ベルノルディはピットストップを行う前に1周だけレースリードを保ったが、マコヴィッキにリードを譲った。マーク・VDSはフォードをピットインさせ、最後のピットストップ車としてピットインし、マキシム・マーティンはレースリードでコースアウトしたが、ターン1ですぐにデュッセルドルプにチャレンジされた。マーティンはレースリードを守った後、デュッセルドルプを引き離すことができ、一方ウォーレン・ヒューズはピットストップの完了後に3位に浮上した。

レース終了まで残り20分で、マックス・ニルソンがターン9でコースアウトしてセーフティバリアに衝突し、その場でリタイアした。 ベルギー・レーシングのヤン・クレレイは、マルクス・ヴィンケルホックに挑んで10位を狙ったが、ターン4で自らスピンし、12位に落ちた。レース終了の残り5分で、ミュッケはヒューズを捕らえて3位を狙い、そのポジションを奪った。さらに後ろでは、クリスチャン・ホーエナデルとシュワガーがピーター・ダンブレックの日産に挑んで5位を狙ったが、シュワガーはターン1でダンブレックをパスしようとしてブレーキをかけるのが遅く、グラベルトラップに陥り、最終的に7位に落ちた。その後、ホーエナデルがダンブレックへの挑戦を引き継ぎ、レースの最終ラップで彼をパスすることに成功した。マーティンはデュッセルドルプより6.6秒早くフィニッシュラインを通過し、ヒューズとミュッケがそれに続き、最後にホーエナデルとダンブレックがチャンピオンシップポイントの最後の2位を占めました。

• ドイツのザクセンリンク GT1 レース – FIA GT1 世界選手権