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| キハ25 | |
|---|---|
 2011年3月に武豊線に初号機P3が投入された | |
| 使用中 | 2011年3月～現在 |
| メーカー | 日本車輛 |
| 建設年 | 愛知県豊川市 |
| 交換 | キハ40系 |
| 構築済み | 2010–2015 |
| 建造数 | 62台（31セット） |
| 使用中の数 | 62台（31セット） |
| 形成 | 1セットあたり2台 |
| 艦隊数 | P1～P5、P101～P108、M1～M4、M101～M114 |
| オペレーター | JR東海 |
| デポ | 名古屋 |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 車の長さ | 20,100 mm（65フィート11インチ） |
| 幅 | 2,978 mm (9 フィート 9.2 インチ) |
| 身長 | 4,020 mm (13 フィート 2 インチ) |
| 床の高さ | 1,140 mm (3 フィート 9 インチ) |
| ドア | 片側3組 |
| 最高速度 | 時速 110 km (68 mph) |
| 原動力 | C-DMF14HZD（1台あたり1台） |
| 出力 | 450馬力（340kW） |
| 伝染 ; 感染 | 油圧式 |
| ボギー | C-DT67（動力車）、C-T255（トレーラー）[1] |
| 安全システム | ATS-PT、ATS-ST [2] |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
キハ25形は、東海旅客鉄道（JR東海）が2011年3月から日本の普通列車および快速列車で運行している気動車である。2015年の武豊線の電化に伴い、高山線と太多線のキハ40系気動車を置き換えた。[3] [4]
バリエーション
- キハ25：第1陣2両編成、2011年3月より運行開始
- キハ25-1000：第2次寒冷地用2両編成、2014年12月1日より運行開始
- キハ25-1500 : 暖地用2両セット
オペレーション
毎年10月に鈴鹿サーキットで開催されるF1グランプリなどの特別イベント時には、キハ25系が伊勢線や関西本線でも活躍します。
フォーメーション
2015年4月1日現在[アップデート]、車両は26両で構成されており、5つの2両編成の第1バッチセット（P1からP5）と8つの2両編成の第2バッチセット（P101からP108）で構成されています。[7]
キハ25-0系
第1バッチセットは以下のように構成される。[2]
キハ25-0形にはユニバーサルアクセストイレが装備されている。[1]
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2015年12月のセットP4のキハ25-4 -
2015年12月のセットP4のキハ25-104
キハ25-1000系
キハ25-1000系は以下のように編成される。[8]
キハ25-1000形にはユニバーサルアクセストイレが装備されている。[8]
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2014年10月のセットP103のキハ25-1003 -
2014年10月のセットP103のキハ25-1103 -
2016年5月のM107セットのキハ25-1607 -
2016年5月のM107セットのキハ25-1507
外観
車体はステンレス鋼製で、JR東海の313系 電車の設計に基づいています。[9]第2バッチユニットでは、車体下部のビーディングが廃止され、車体側面が平坦になりました。[10]第2バッチユニットでは、鹿との衝突による損傷を防ぐために、前端スカートにクッションが付いています。[8]
インテリア
第一バッチユニット（P1からP5）の座席は、2+2列に配置された横向きの折り返し式シートで構成されており、内装は313-1300シリーズEMUのデザインに基づいています。[3]第二バッチセット（P101以降）には縦向きの座席があります。[8]
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キハ25系2次車の内部
歴史
最初の2セット、P1とP2は、2010年11月10日に日本車輛豊川工場から名古屋に納入された。 [11]残りの3セット、P3からP5は、2011年2月23日に納入された。[12]
この形式は2011年3月1日から武豊線に投入された。[13]
JR東海はキハ25系電車の第2バッチを発注しており、2014年度から2015年度にかけて高山本線、太多線、紀勢本線、参宮線に約120億円を投じて計52両を導入し、キハ40、キハ47、キハ48形を含む旧国鉄時代の気動車をすべて置き換える予定である。 [14]新しいバッチの列車にはLED室内照明が含まれる予定である。[14]
最初の3台の新型第2バッチセットは、2014年9月に日本車両豊川工場から納入されました。[10]
参照
参考文献
- ^ ab 「キハ２５形気動車」[キハ２５気動車]。日本鉄道ファンマガジン。 Vol. 51、いいえ。 599. 日本：株式会社交友社、2011 年 3 月、54 ～ 56 ページ。
- ^ ab 小野俊夫（2011年5月）。 キハ２５形気動車[キハ25形気動車].日本鉄道ファンマガジン. 第51巻第601号. 日本: 株式会社光友社. pp. 82–85.
- ^ ab "JR東海 新型気動車キハ２５形を製造" [JR東海、新型キハ25気動車を導入].鉄道ダイヤ情報誌。 Vol. 40、いいえ。 321. 日本：交通新聞社。 2011 年 1 月。p. 73.
- ^ 新型ディーゼル車公開 [新型ディーゼル車両公開].ヨミウリオンライン（日本語）日本: 読売新聞。 2010 年 12 月 24 日。2010 年12 月 27 日に取得。[リンク切れ]
- ^ 高山本線からキハ40系が引退 [高山本線から撤退したキハ40系]。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本: 株式会社光遊社、2015 年 7 月 2 日。2015 年 7 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年7 月 2 日に取得。
- ^ ab 紀勢本線・参宮線でキハ11形からキハ25形へ置き換ええ [紀勢本線・参宮線でキハ11形からキハ25形へ乗り換え]。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本: 株式会社交友社、2015 年 8 月 3 日。2015 年 8 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年8 月 3 日に取得。
- ^ JRデータバンク[JR車両データバンク].鉄道ファンマガジン. 第55巻第651号. 日本: 光友社. 2015年7月. p. 別冊20.
- ^ ABCD キハ25形2次車[キハ25系2次車].鉄道ファンマガジン. 第54巻644号. 光友社. 2014年12月. 62-63頁.
- ^ “新形気動車キハ２５形を導入”日本鉄道ファンマガジン。 Vol. 49、いいえ。 575. 日本：株式会社交遊社、2009 年 3 月、p. 65.
- ^ ab キハ25形（2次車）が日本感想出場 [日本車両から納車されたキハ25形(2次車)]。レールホビダス。日本：ネコ・パブリッシング。 2014 年 9 月 4 日。2014 年 9 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年9 月 4 日に取得。
- ^ キハ25形新製車両2編成が日本頭で落成 [日本車両から納入された新造キハ25編成2両]。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2010年11月11日。2018年7月8日時点のオリジナルからアーカイブ。2010 年11 月 11 日に取得。
- ^ キハ25形第2陣出場 [キハ25形電車の第2陣が納入]。レールホビダス。日本：ネコ・パブリッシング。 2011 年 2 月 23 日。2011 年 7 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年2 月 23 日に取得。
- ^ “【JR海】キハ25形武豊線で営業運転開始” [JR東海キハ25形電車が武豊線で営業運転開始].レールホビダス。日本：ネコ・パブリッシング。 2011 年 3 月 2 日。2011 年 7 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年3 月 2 日に取得。
- ^ ab "国鉄型気動車を全面置き換えへ、JR東海" [JR東海、国鉄型気動車を全面置き換えへ].鉄道ドットコム。日本: 朝日インタラクティブ株式会社、2013 年 3 月 14 日。2013 年 3 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年3 月 14 日に取得。
さらに読む
- 西脇 康司（2012 年 2 月） 『JR 全部の新世代気動車の現状 JR 東海キハ 25 形』日本鉄道ファンマガジン。 Vol. 52、いいえ。 610. 日本：株式会社交遊社、80–83 ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、キハ 25に関連するメディアがあります。
- JR東海キハ25の情報