国鉄D60形

国鉄D60形
D60 1号機 山口県立博物館に所蔵
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー 島秀夫 再建者 国鉄浜松工場、長野工場、土崎工場 再建日 1951-1956 番号を再構築 78
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-4  • インド工科大学 1'D2' h2 ゲージ 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) ドライバー径 1,400 mm (4 フィート 7 インチ) 長さ 20,030 mm（65フィート9インチ） 身長 3,955 mm (12 フィート 11.7 インチ) 車軸荷重 13.76 t (13.54 長トン、15.17 短トン) 機関車の重量 81.56 t (80.27 長トン、89.90 短トン) 柔らかい重量 49 t (48 長トン、54 短トン) 燃料容量 12 t (12 長トン、13 短トン) ウォーターキャップ。 17 m 3 (600 立方フィート; 3,700 英ガロン; 4,500 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 3.25 m 2 (35.0 平方フィート) ボイラー圧力 13 kgf/cm 2 (180 psi; 1.3 MPa) 加熱面 212.30 m 2 (2,285.2 平方フィート) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 550 mm × 660 mm (22 インチ × 26 インチ)
キャリア オペレーター 日本国有鉄道 撤回 1966-1974 保存 4 配置 4台は保存、残りは廃棄
[1]

D60形（D60形）は、戦後の要件に合わせて以前のクラスを改造して作られた、日本の2-8-4バークシャー 車輪配置の蒸気機関車タイプです。380台の成功した強力な戦前のD50形 2-8-2ミカド機関車のうち78台が、 1951年から1956年の間に国鉄浜松（名古屋）地区、長野（名古屋）地区、土崎（仙台）地区の工場で島秀夫によってD60として改造および再設計されました。D51形からD61形、D52形からD62形への改造と同様に、D50形の重い車軸荷重を軽減し、より広範囲に使用できるようにするために、追加の従車軸が組み込まれました。車輪の回転を最小限に抑えるために、シリンダー直径は D50 の 570 mm から 550 mm に縮小され、1951 年に古いクラス 9600 を置き換えるために製造されました。D60 の最高速度は 80 km/h (50 mph) です。

電化の普及とディーゼル機関車の増加により、最初のD60は1966年に引退しました。若松車両基地に拠点を置く数両は、北部九州の筑豊本線で石炭列車を牽引して奮闘し、このクラスの最後の1両（D60 61）は1974年8月についに引退しました。残りはスクラップにされ、4両が保存されています。

• D60 1 （旧D50 162、1927年建造）山口県立博物館敷地内
• D60 27（旧D50 237、1928年建造）福岡県立花公園（状態不良）^[2]
• D60 46（旧D50 157、1927年建造）福岡県飯塚市にある公園
• D60 61（旧D50 282、1928年建造）福岡県芦屋市にある公園

• 日本鉄道機関車の番号と分類

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