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メリディアン地域空港 キーフィールド | |||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者 | メリディアン空港局 | ||||||||||||||
| サーブ | メリディアン、ミシシッピ州 | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 297 フィート / 91 メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 32°19′57″N 088°45′07″W / 32.33250°N 88.75194°W / 32.33250; -88.75194 | ||||||||||||||
| Webサイト | メリディアン空港 | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
  メイ ミシシッピ州の空港の場所  メイ MEI（米国） | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2012年） | |||||||||||||||
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出典：空港[1]およびFAA [2] | |||||||||||||||
メリディアン地域空港[1]（IATA：MEI [3]、ICAO：KMEI、FAA LID：MEI）は、共同使用の公共/軍用飛行場であるキーフィールドにある民軍共同公共使用空港です。[2]アメリカ合衆国ミシシッピ州ローダーデール郡の都市メリディアンの南西3海里（5.6km 、 3.5mi ）に位置しています。 [2]メリディアン空港局が空港を所有しています。[2] 10,003フィート（3,049m）のキーフィールドには、ミシシッピ州で最長の公共用滑走路があります。[4]主に一般航空と軍用交通に使用されていますが、エッセンシャル・エア・サービス・プログラムによって補助金を受けた定期旅客サービスを提供する商業航空会社1社も運航しています。
連邦航空局によると、メリディアン地域空港の搭乗者数は2008年に19,599人、[5] 2009年に18,560人、2010年に16,871人でした。[6] 2011年から2015年までの国家統合空港システム計画では、この空港を主要な商業サービス施設に分類しました。[7]
歴史
メリディアン地域空港は1928年に設立され、ターミナル、格納庫、発電所、整地された土の滑走路が完成し、1930年11月に開港した。メリディアン市当局は、ボニータでキー兄弟の飛行学校を運営していたアルとフレッド・キーに、新しい施設の共同管理を依頼した。兄弟は新しい飛行場で飛行学校を維持し、商業航空券の販売、ターミナルと格納庫の運営、航空郵便の配達スケジュールの管理などの他の業務も行った。[8]
大恐慌の始まりとともに、メリディアン市は維持費の高騰を理由に空港の放棄を検討した。[9]キー兄弟は空港の存続を望んでおり、23日間の飛行継続記録を破り、メリディアンとその空港に世界中の注目を集める計画を立てた。[8]
1935 年 6 月 4 日から 7 月 1 日まで、兄弟はメリディアン上空を飛行し、合計 27 日間以上飛行しました。キー フィールドは彼らにちなんで名付けられました。飛行の前後にキー兄弟が使用した格納庫と事務所は現在も使用されており、国家歴史登録財に登録されています。
第二次世界大戦中、この施設はキーフィールド空軍州兵基地という名称で運営され、アメリカ陸軍航空隊によって管理されていました。
歴史ある航空サービス
デルタ航空は1930年にメリディアンへの初の商業航空サービスを開始しました。メリディアンは、テキサス州ダラスとサウスカロライナ州チャールストンを結ぶデルタ航空の主要路線の途中駅となりました。長年にわたり、ロッキードモデル10 エレクトラ、ダグラス DC-3、ダグラス DC-4、コンベア 340、ダグラス DC-6など、さまざまなプロペラ機が使用されました。1970年代までには、デルタ航空はマクドネル・ダグラス DC-9-30を使用してメリディアンへのジェットサービスを開始しました。1976年2月1日、公式航空会社ガイド(OAG) には、アトランタからの毎日の直行便と、途中でルイジアナ州モンローとミシシッピ州ジャクソンに2回停車するダラス・フォートワース国際空港からの毎日の直行便を含む、デルタ航空がDC-9で運航する1日2便が掲載されました。[10]デルタの主要ジェットサービスは1979年春に終了しました。[11]デルタは最終的に1985年にメリディアンにサービスに戻り、アトランティックサウスイースト航空（ASA）とのコードシェア契約を通じてデルタコネクションとして運航しました。デルタはデハビランドカナダDHC-7ダッシュ7とエンブラエルEMB-110バンデランテターボプロップ機を使用してアトランタとメンフィスの両方から直行便を運航しました。 [12]
サザン航空は1962年にメリディアンへの直行便を開始し、アトランタ、メンフィス、ニューオーリンズへの途中他都市に停車した。当時サザン航空はダグラスDC-3とマーティン4-0-4プロペラ機を運航していた。1968年までにサザン航空はメリディアンへのDC-9ジェット機サービスを導入し、アトランタへの直行便を開始した。1976年2月1日のOAGによると、サザン航空はメリディアンに1日5便を運航しており、すべてダグラスDC-9-10ジェット機で、アラバマ州バーミングハム、ミシシッピ州コロンバス、ローレル/ハッティスバーグから直行便を運航しており、アトランタ、シカゴ・オヘア空港、メンフィス、アラバマ州タスカルーサからも直行便があった。[13]
1979年にサザン航空はノースセントラル航空と合併し、合併後の航空会社はリパブリック航空に改名された。1979年12月1日のOAGには、この時点でメリディアンに就航している唯一の航空会社としてリパブリック航空が記載されており、同社はダグラスDC-9-10とより大型のマクドネル・ダグラスDC-9-50ジェット機をアトランタからの直行便および直行便ワンストップ便で運航していた。同社はまた、ローレル/ハッティスバーグからの直行便、メンフィスからのコンベア580ターボプロップ直行便、ニューオーリンズからのコンベア580直行便ワンストップ便を運航していた。[14]リパブリック航空は1984年までメリディアンにDC-9ジェット機とコンベア580ターボプロップ機を運航し続けた。[15]
リパブリック航空がサービスを終了した後、1984年に3つの通勤航空会社がメリディアンに来ました。定期スカイウェイズとサンベルト航空はメンフィスへのサービスを開始し、アトランティックサウスイースト航空はアトランタへのフライトを開始しました。サンベルトは1984年後半に廃業し、スカイウェイズは1985年にエアミッドウエストに合併しましたが、数か月以内にメリディアンへのサービスを終了しました。1985年にエアミッドウエストと合併する前、定期スカイウェイズはノルド262とフェアチャイルドスウェアリンゲンメトロライナー通勤プロペラ機でメンフィスからメリディアンへの直行便を1日4便運航しており、これらの便はすべて途中でミシシッピ州テューペロに停車していました。[12] [16]
デルタ航空に代わってデルタコネクションとして運航するアトランティックサウスイースト航空 (ASA) が、メリディアンへのデルタ便を再開した。同社はエンブラエル EMB 110 バンデランテ、エンブラエル EMB 120 ブラジリア、デ・ハビランド・カナダ DHC-7 ダッシュ 7ターボプロップ機を使用し、1980年代半ばの数年間はメンフィスへの便を追加した。1990年代後半までには、ルイジアナ州ラファイエットに立ち寄ってダラス/フォートワース (DFW) への便が運航されていた。2000年代初頭までに DFW 便は終了し、ASA はアトランタへの直行便にボンバルディア CRJ100/200リージョナルジェットを導入した。ASA/デルタコネクションのメリディアンへの便は2012年に終了した。
リパブリック エクスプレスは、コードシェア契約によりリパブリック航空に代わってエクスプレス エアラインズ Iが運航し、1985 年にメンフィス行きの便でリパブリックのサービスを復活させました。その後、リパブリックは 1986 年にノースウエスト航空と合併し、ノースウエスト エアリンクがノースウエストに代わってリパブリック エクスプレスを引き継ぎました。この航空会社はジェットストリーム 31とサーブ 340ターボプロップ機を運航し、このサービスは 2002 年まで続きました。メンフィス発着の便は、ジョージア州コロンバス、ミシシッピ州ジャクソン、ミシシッピ州テューペロ、またはローレル/ハッティスバーグにも停車します。
アメリカン イーグルは、1986 年から 1992 年まで、アメリカン航空に代わってメリディアンにコードシェア契約を結び、アメリカン航空のハブであるナッシュビルへのフライトを提供しました。この航空会社は、フェアチャイルド スウェアリンジェン メトロライナーとブリティッシュ エアロスペース ジェットストリーム 31 通勤用プロペラ機を使用していました。
2012 年までに、メリディアンへのサービスは必須航空サービス法に基づいて補助金を受けるようになり、デルタ コネクションの撤退後、シルバー航空がこの都市へのサービス提供に選ばれました。シルバー航空は 2 年間にわたりサーブ 340航空機を使用してアトランタへのフライトを提供し、2014 年にサービスを終了しました。
アメリカン イーグルは 2014 年にダラス/フォートワースとシカゴへのフライトでメリディアンに復帰しました。このサービスは、ボンバルディア CRJ100/200リージョナル ジェットを 使用してスカイウェスト航空によって運航されました。
2020年には、ヒューストンのジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港行きの便がユナイテッド・エクスプレスに移行した。ユナイテッド・エクスプレス便はスカイウェスト航空がCRJ-200ジェット機で運航している。[17]
空軍州兵の使用
キーフィールドは、ミシシッピ州空軍州兵の第186空中給油航空団（186 ARW）の本拠地であり、空軍州兵の飛び地であるキーフィールド空軍州兵基地にある。航空移動コマンド（AMC）によって運用されている第186 ARWは、 KC-135Rストラトタンカー空中給油機および貨物機の艦隊を運用している。 [4]
キーフィールドは、ミシシッピ州陸軍州兵の第111陸軍航空支援施設B中隊の本拠地でもある。第111中隊は、 55人の兵士と装備を運ぶことができ、最大25,000ポンドの荷物を吊り下げることができる多目的輸送/貨物ヘリコプターであるCH-47チヌークヘリコプターの艦隊を運用している。[4]
近くのメリディアン航空基地の海軍T-45ゴスホーク航空機や、コロンバス空軍基地の空軍T-6A、T-1A、T-38C航空機もキーフィールド上空で頻繁に進入やその他の手順の訓練を行っています。
キーフィールドには第 186 ARW が駐留しているため、 航空救助消火 (ARFF) 能力は空軍州兵によって提供されます。
2008年、186 ARWは現役空軍と協定を結び、プロジェクト・リバティとして知られるプログラムの下、米空軍が運用するMC-12W航空機の運用訓練派遣団をホストした。MC-12Wは米空軍の情報監視偵察（ISR）プラットフォームであり、イラク戦争とアフガニスタン戦争の地上支援ISR要件を満たすために2008年と2009年に配備された。C -12ヒューロンの派生型であるMC-12Wリバティ・プラットフォームは、戦域でのISRを強化して地上の戦闘員をよりよく支援するというロバート・ゲーツ国防長官のイニシアチブに応えて作られた。米空軍は38機のMC-12W航空機を調達する予定である。MC-12Wの任務適格性訓練は現在、キーフィールドの186 ARWに所属する現役空軍と空軍州兵の合同派遣団によって実施されている。[18]
2005年の基地再編および閉鎖委員会報告書によれば、第186 ARWは勧告97に従って再配置され、KC-135R航空機をそれぞれメイン州、ウィスコンシン州、テネシー州の空軍州兵の第101 ARW、第128 ARW、第134 ARWに配分することになっている。また、BRAC報告書では、第186 ARWの航空機救助および消火（ARFF）の職位は、ジャクソン国際空港にあるミシシッピ州空軍州兵の第172空輸航空団（172 AW）（AMCが獲得したC-17 グローブマスターIIIユニット）に再配置されると述べている。これらの移管は2010年と2011年に行われる予定だが、キーフィールドでのMC-12Wプロジェクト・リバティ・プログラムが最近追加されたため、ARFFの再配置が遅れるか、なくなる可能性がある。
2011年、2005年のBRAC再編が完了するのと同じ年に、第186空軍航空団は2つの新しい任務を受ける予定だった。元ミシシッピ州知事ヘイリー・バーバーと州副官ハロルド・クロスによると、これらの任務は新しい統合貨物航空機任務と空軍戦闘本部になる予定だった。[19] メリディアン空港局のCEOトム・ウィリアムズによると、これによりメリディアンの空軍州兵施設での地元の雇用が増加するだろうという。[20]
第286航空作戦群は、フロリダ州ティンダル空軍基地で、米国本土NORAD地域と第1空軍（北方航空軍）の任務を支援するために2011年4月8日に活動を開始した。この新しい群は、キーフィールドの第186空中給油航空団に所属している。[21]
施設と航空機
キーフィールドの旧ターミナルビル、格納庫、発電所 | |
 旧ターミナルビル | |
| 位置 | 2525 US 11 S、メリディアン、ミシシッピ州 |
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| 座標 | 北緯32°20′14″ 西経88°44′33″ / 北緯32.33722° 西経88.74250° / 32.33722; -88.74250 |
| エリア | 1.6エーカー（0.65ヘクタール） |
| 構築済み | 1930 |
| NRHP参照 番号 | 03000587 [22] |
| NRHPに追加されました | 2003年7月7日 |
キーフィールドは、平均海抜298フィート（91メートル）の標高に位置し、面積は1,000エーカー（405ヘクタール）である。滑走路は2本あり、1/19は10,003 x 150フィート（3,049 x 46メートル）でアスファルトとコンクリートの舗装である。4/22は4,599 x 150フィート（1,402 x 46メートル）でアスファルトの舗装である。[2]敷地の大部分はアスファルトで舗装されており、ターミナルの前には大きな駐車場がある。建物の周りの小さなエリアのみが舗装されておらず、造園はターミナルに限られており、低木と観賞用の木が植えられている。[8]
キーフィールドの古いターミナルビル、格納庫、発電所は、ミシシッピ州で現存する最古の空港複合施設です。[22]国家歴史登録財に登録された後、建物はセスナの飛行訓練学校と修理工場として使用するために改修されました。[23]
旧ターミナルビルは、切妻屋根と欄干のある端壁を備えた2階建てのレンガ造りの建物である。 [9]東のハイウェイ11に面したこの建物は、コンクリートの基礎で支えられている。ターミナルのサイドウイングとフロントパビリオンには平らな欄干屋根が付いており、切妻屋根の車寄せがフロントパビリオンから伸びて、大きなアーチ型の開口部のある背の高いレンガの壁で終わっている。フロントパビリオンには、窪んだ入り口に通じる別のアーチ型の開口部がある。後方には、飛行場に面した1階建ての多角形のポーチがある。サイドウイングのアーチ型の開口部がポーチの両側にある。2階は、もともと気象局が入っていた一室で、ポーチの屋根に通じる中央のドアがあり、飛行場を見下ろす展望デッキになっている。建物の内部には、北側に旧マネージャーのオフィスがある待合室、南側に手荷物および郵便室がある。建物の壁はすべて漆喰塗りで、床はビニールタイル張りです。[8]
長方形の格納庫には10機の飛行機が収容できる。[9]建物はレンガ造りで、コンクリートの基礎がある。屋根は切妻で、壁には胸壁がある。端の壁は片流れ屋根と、スタッコで覆われた装飾的なレンガのパネルで覆われている。北端と南端には、飛行機が入り込むことができる8つの大きな金属製の引き戸がある。内部はコンクリートの床、未完成のレンガの壁、むき出しの鉄骨トラスのある未完成の天井がある。東端には小さな事務所と洗面所があり、階段を上ると狭い2階の部屋があり、作業室と格納庫の保管エリアを見渡せる。[8]格納庫の東側にあるパワーハウスは、1階建てで1ベイ×1ベイの建物で、別の切妻屋根と胸壁がある。[9]入口は建物の南側のドアから入り、他の開口部は東側の金属製の窓と西側の小さな通気口だけである。[8]
2021年3月31日までの12か月間で、この空港では86,751機の航空機が運航され、そのうち71%が軍用、25%が一般航空、4%がエアタクシー、1%未満の定期商業便であった。当時、この空港には78機の航空機が駐機しており、そのうち単発機が44機、多発機が7機、ジェット機が5機、ヘリコプターが3機、グライダーが1機、軍用が18機であった。[2]
メリディアン地域空港局は、空港内で フルサービスの固定基地運営会社(FBO)であるメリディアン アビエーションを運営しています。
航空会社と目的地
統計
MEIでの事故と事件
- 1944年6月9日、アメリカ陸軍航空隊の ロッキード モデル18 ロードスターが当時のメリディアン・キー飛行場で着陸事故に遭った。乗員は全員生き残った。[25]
- 1946年11月10日、ミシシッピ州ジャクソンを出発したデルタ航空DL10便、ダグラスDC-3は雷雨の中MEIに着陸しようとしたが、着陸後に滑走路逸脱を経験した。機体は滑走路の端を越えて、空港につながる高速道路の横の溝の西側斜面を登り、その高速道路を跳ね返り、機首が鉄道の敷地に部分的に突き出た状態で停止した。乗組員3名と乗客19名は全員生き残ったが、機体は廃棄された。[26]
参照
参考文献
- ^ ab 「メリディアン地域空港」メリディアン空港局。 2012年6月29日閲覧。
- ^ abcdef FAA Airport Form 5010 for MEI PDF。連邦航空局。2012 年 5 月 31 日発効。
- ^ 「IATA空港コード検索（MEI：子午線/キーフィールド）」。国際航空運送協会。 2014年6月6日閲覧。
- ^ abc 「メリディアン地域空港 - 事実」メリディアン空港局。 2012年6月29日閲覧。
- ^ 「2008 年度の搭乗者数」(PDF、1.0 MB) 。2008 年度の乗客搭乗および全貨物データ。連邦航空局。2009 年 12 月 18 日。
- ^ 「2010 年度の搭乗者数」（PDF、189 KB）。2010年度の乗客搭乗および全貨物データ。連邦航空局。2011 年 10 月 4 日。
- ^ 「2011–2015 NPIAS レポート、付録 A」（PDF）。国家統合空港システム計画。連邦航空局。2010年10月4日。2012年9月27日時点のオリジナル（PDF、2.03 MB）からアーカイブ。
- ^ abcdef Crook, Brenda R. (2003 年 5 月 23 日)。「NRHP 推薦: キーフィールドの旧ターミナルビル、格納庫、発電所」。国家歴史登録財。国立公園局。
- ^ abcd 「キーフィールドの旧ターミナルビル、格納庫、発電所」。国立公園局。
- ^ 1976年2月1日 公式航空会社ガイド北米版、メリディアンのフライトスケジュール
- ^ Delta の時刻表は timetableimages.com より
- ^ ab "MEI85p1"。
- ^ 1976年2月1日 公式航空会社ガイド北米版、メリディアンのフライトスケジュール
- ^ 1979年12月1日 公式航空会社ガイド北米版、メリディアンのフライトスケジュール
- ^ timetableimages.com の南部鉄道と共和国鉄道の時刻表
- ^ “TUP85p1” より。
- ^ 公式航空会社ガイドと各航空会社の時刻表の複数の版
- ^ MC-12 リバティ、GlobalSecurity.org
- ^ Livingston, Brian (2007年2月1日). 「186th gets two new missions: Air cargo and war fighting capacity on the horizon」. The Meridian Star . 2013年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Gillespie, Steve (2007年2月3日). 「メリディアン軍事チームがBRACの戦いを振り返り、成功を祝う」. The Meridian Star . 2013年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Romano, Lt. Col. Susan A. 「ミシシッピ州の空軍兵士がCONR-1st AFチームに加わる」。AFNORTH Public Affairs。2013年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。
- ^ 「2002 Heritage Awards」。ミシシッピ・ヘリテージ・トラスト。2010年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「メリディアン、ミシシッピ州：キーフィールド（MEI）」。米国運輸省運輸統計局（BTS）、研究・革新技術局（RITA）。2020年4月。 2018年4月9日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおける42-55890の事故概要。2022年3月14日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるNC20750の事故概要。2022年3月14日閲覧。
その他の情報源
- 米国運輸省の必須航空サービス文書 (Docket DOT-OST-2008-0112) :
- 90 日前の通知 (2008 年 3 月 17 日): Atlantic Southeast Airlines, Inc. (ASA) に対して、2008 年 6 月 15 日以降、ミシシッピ州メリディアンとジョージア州アトランタ間の無補助サービスを停止する意向を通知。
- 命令 2008-3-24 (2008 年 3 月 25 日): Atlantic Southeast Airlines, Inc. (d/b/a Delta Connection) がミシシッピ州メリディアンでのサービスを停止することを禁止し、代替の必須航空サービス (EAS) の提供に関心のある航空会社に 4 月 23 日までに提案を求める。
- 命令 2008-5-12 (2008 年 5 月 13 日): Atlantic Southeast Airlines, Inc. d/b/a Delta Connection (ASA) を選定し、ミシシッピ州メリディアンで必須の航空サービスを年間 686,489 ドルの補助金で提供します。補助金の期間は 2010 年 6 月 30 日までです。
- 命令 2010-5-28 (2010 年 5 月 25 日): Atlantic Southeast Airlines, Inc.、d/b/a Delta Connection (ASA) を再選定し、ミシシッピ州メリディアンで必須航空サービス (EAS) を年間 678,936 ドルの補助金率で提供すること。選定期間は 2010 年 7 月 1 日から 2012 年 6 月 30 日までです。
- 意向通知 (2014 年 4 月 9 日): Silver Airways Corp. は、ジョージア州アトランタ (「ATL」) とミシシッピ州メリディアン (「MEl」) 間の補助金付き定期航空サービスを廃止します。Silver Airways は、2014 年 7 月 8 日をもってこのサービスを廃止する予定です。
- 命令 2014-4-24 (2014 年 4 月 22 日): Silver Airways Corp. が、アラバマ州マッスル ショールズ、グリーンビル、ローレル/ハッティスバーグ、メリディアン、ミシシッピ州テューペロでのサービスを、航空会社の 90 日間の通知期間の終了日 (つまり 2014 年 8 月 7 日) から 30 日間停止することを禁止します。また、マッスル ショールズ、グリーンビル、ローレル/ハッティスバーグ、メリディアン、テューペロで必須航空サービス (EAS) を提供することに関心のある航空会社からの提案も募集しています。
外部リンク
- メリディアン地域空港公式サイト
- 固定基地オペレーター（FBO）であるメリディアン・アビエーション
- 1997年1月時点の航空写真（USGS The National Mapより）
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 10 月 31 日発効
- 2024 年 10 月 31 日より発効する MEI 向け FAA ターミナル手順
- この空港のリソース:
- KMEI の AirNav 空港情報
- MEIのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- KMEI の SkyVector 航空図
- FAA の現在の MEI 遅延情報