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カワサキモータース株式会社(カワサキモータース株式会社、Kawasaki Motāsu Kabushikigaisha )は、オートバイ、全地形万能車、多用途車、船舶、船外機、およびその他の電気製品を製造する日本のモビリティ メーカーです。川崎重工業の子会社であるカワサキエアロスペースシステムズに起源を持ち、オートバイ、ボート、エンジン事業に根ざしています。 1953年に二輪車用エンジンの製造を開始し、二輪車のマッハシリーズやニンジャシリーズ、水上バイクの総称となったジェットスキーなどを生産してきました。 2021 年までは、川崎重工業の一部門であり、川政策重工業汎用機カンパニー、その後は川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーとして知られていました。 2021年に川崎重工業の100％子会社であるカワサキモータース株式会社として分離された。
カワサキ エアクラフトは当初、提携関係にあった経営難のオートバイメーカーである目黒製作所を買収し、目黒の名前でオートバイを製造していました。これが後にカワサキ モーター セールスとなりました。 [ 3 ] 初期のオートバイの中には、燃料タンクに「カワサキ エアクラフト」のエンブレムが付いているものもあります。
1962年、川崎重工業の技術者たちは小型車用の4ストロークエンジン を開発していた。その後、一部の技術者は目黒工場に移り、単気筒250cc OHVエンジンである目黒K1とSGの開発に取り組んだ。1963年、川崎重工業と目黒工場が合併し、川崎重工業株式会社が設立された。[ 4 ] [ 5 ] 1962年から1967年まで、川崎重工業のオートバイには翼の中に旗があるようなエンブレムが使われていた。
メグロ K1（BSA A7 500cc垂直ツインのコピー）[ 6 ]とW1の開発が続けられた。K2は、拡大するアメリカの4ストロークバイク市場に対応するため、テストのために米国に輸出された。当初は出力不足のため拒否された。1960年代半ばまでに、カワサキはついに適度な数のバイクを輸出するようになった。 1968年のカワサキH1マッハIIIと、ヤマハ、スズキ、ホンダに対抗するいくつかのエンデューロスタイルのバイクにより、カワサキのバイクの販売台数は増加した。
1974年、アメリカ・ネブラスカ州リンカーンに川崎重工業の組立工場が設立され、アメリカ川崎重工業株式会社（KMC）と名付けられ、日本で生産された部品を北米市場向けの完成オートバイに仕上げるようになった。[ 7 ] [ 8 ]
川崎重工業のエンジン部門は、ミシガン州グランドラピッズにある単一のオフィス複合施設内にあり、エンジンの研究開発プロジェクトを統合している。[ 9 ]
川崎航空機株式会社は1949年にオートバイ用エンジンの開発を開始した。開発は1952年に完了し、1953年に量産が開始された。[ 10 ]このエンジンは空冷式、148cc 、OHV、4ストローク単気筒で、 4,000rpmで最高出力4PS （2.9kW 、3.9hp ）を発揮した。1954年には、川崎航空機の子会社である明発の名で、最初の完成車である川崎オートバイが生産された。1960年には、川崎はオートバイ生産専用の工場の建設を完了し、目黒オートバイを買収した。
カワサキ初のATVは、1981年に登場した3輪のKLT200でした。初の4輪ATVであるBayou 185は1985年に発売され、1989年には初の4輪駆動モデルであるBayou 300 4x4が登場しました。現在、カワサキのATVラインナップには、レクリエーション用から実用用まで幅広いATVが含まれています。
カワサキのMULE（Multi-Use Light Equipment）ユーティリティビークルは、ATVとピックアップトラックを組み合わせたものです。最初のMULEは1988年に製造されました。現在、カワサキは自社のユーティリティビークルを「サイド・バイ・サイド」ビークルと呼んでいます。
1973年、カワサキはジェットスキーの発明家として知られるクレイトン・ジェイコブソン2世が設計したスタンドアップモデルを限定生産で発売した。[ 11 ] 1976年、カワサキはJS400-Aの量産を開始した。JS400は400ccの2ストロークエンジンを搭載し、船体は以前の限定発売モデルをベースにしていた。これは、1990年代までジェットスキーが市場で成功を収める前兆となった。1986年、カワサキはリーンイン「スポーツ」スタイルのハンドリングと650ccエンジンを搭載した2人乗りモデル、カワサキX2を発売し、ジェットスキーの世界を広げた。そして1989年、ステップスルーシートエリアを備えた初の2人乗り「シットダウン」モデル、タンデムスポーツ（TS）を発売した。
2003年、カワサキはジェットスキーブランドの30周年を記念して、現在のスタンドアップモデルであるSX-Rの特別30周年記念モデルを発売し、スタンドアップジェットスキーへの関心が再び高まった。SX-RプラットフォームをベースにX-2もアップデートされ、日本で再発売された。カワサキは、多くの4ストロークモデルを含む3つのシットダウンモデルを引き続き生産している。4ストロークエンジンは1990年代後半から進化しており、スーパーチャージャーなどの助けを借りて、カワサキウルトラ300xに見られるように、エンジンは最大300馬力（220kW ）を出力できる。
ジェットスキーは、川崎重工業が製造するパーソナルウォータークラフトのブランド名である。しかし、この名称は現在ではあらゆる種類のパーソナルウォータークラフトの一般名称となっている。
カワサキの伝統的なレーシングカラーは緑です。多くのカワサキのレーシングチームはチームグリーンと呼ばれています。「モンスターエナジーカワサキチームグリーン」は、アマチュアモトクロスレーサーを育成するサポートプログラムを提供しています。[ 12 ]
カワサキが初めてタイトルを獲得したのは1969年、デイブ・シモンズが125cc世界選手権で優勝した時だった。カワサキは1978年から1982年にかけて250ccと350ccのグランプリクラスを席巻し、それぞれのカテゴリーで4つのタイトルを獲得した。
2002年にMotoGPに4ストロークエンジンが導入されたことを受け、カワサキは新たなMotoGP世界選手権への参戦を決定した。カワサキは2003年、 250ccグランプリレーサーのハラルド・エックル率いるチーム・エックルと共に選手権に参戦した。
2003年、カワサキレーシングチームは、カワサキが2002年を通して新しい990cc ZX-RRバイクを開発し、2002年のMotoGPシーズンの最後の3レースでレースを行った後に結成された。レース活動は、ドイツを拠点とするハラルド・エックルのチームによって管理された。カワサキがシーズンを通してレースに出場したライダーが2人（アレックス・ホフマンと中野真也）になったのは2004年になってからだった。中野はその年、日本で3位に入り、カワサキにとってMotoGPで初の表彰台を獲得した。[ 13 ]
2007年、カワサキはハラルド・エックルがライバルのMotoGP活動に関与したため、関係を解消せざるを得なくなった。[ 14 ]カワサキは、MotoGPチームのレース活動や、カワサキが将来参加する可能性のあるその他のオートバイレース活動を管理するカワサキ重工業のヨーロッパ子会社であるカワサキモータースレーシングを設立した。カワサキがオートバイレースの最高峰クラスに復帰して以来初めて、チームは完全な「社内」ファクトリーチームとなった。
2009年1月9日、川崎重工業は「2009年シーズン以降、MotoGPレース活動を休止し、経営資源をより効率的に再配分する」と発表した。同社は、量産型バイクを用いたレース活動は継続するとともに、レース志向の一般消費者へのサポートも継続していくと表明した。
カワサキのスーパーバイク世界選手権への参戦は、 1990年にアメリカを拠点とするチーム・マジー・カワサキから始まり、同チームは1996年までスーパーバイク活動を運営した。1997年から2002年の間、カワサキはドイツを拠点とするハラルド・エックルのチームにファクトリーサポートを提供し、マジーはAMAスーパーバイク国内シリーズに注力した。2003年から2008年までは、ベルトッキやPSG-1などのプライベーターチームのみが、小規模なファクトリーサポートを受けながら世界選手権に参戦した。2009年、カワサキはポール・バード・モータースポーツとともにSBKに正式に復帰したが、3シーズン後の2012年には、ファクトリーサポートをスペインを拠点とするプロベック・レーシングチームに切り替えた。
カワサキは数々のスーパーバイクレース選手権で優勝している。1993年にはスコット・ラッセル、20年後の2013年にはトム・サイクス、そして2015年、2016年、2017年、2018年、 2019年、2020年にはジョナサン・レイで6年連続優勝を果たした。また、レッグ・プリドモア、エディ・ローソン、ウェイン・レイニー、スコット・ラッセル、ダグ・チャンドラーといったライダーと共に、AMAスーパーバイク選手権でも9回の優勝を飾っている。1990年代には、世界耐久選手権でも圧倒的な強さを見せた。
カワサキのマシンはスーパートウィンレースの発展において極めて重要な役割を果たしてきた。[ 15 ]レースマシンはカワサキの650cc並列2気筒通勤用バイク（ER6-nまたはER6-f）をベースに開発されている。[ 16 ]その後、マシンは開発を経て 最高速度150mphを超える85bhpのレースバイクへと変貌する 。[ 17 ]
KMR Kawasaki Racing Team [ 18 ]は、このカテゴリーでトップクラスのレースチームの一つであり、チームメンバーにはライアン・ファークハーとジェレミー・マクウィリアムズが含まれる。[ 19 ]
カワサキはマン島TTレースで数々の成功を収めてきた。同ブランドは合計34勝を挙げており、その中にはサイドカーTTでの3勝も含まれる。[ 21 ]特筆すべき功績としては、ミック・グラントが1975年に記録した109.82 mph (176.74 km/h)の総合ラップレコードがあり、これは1967年からマイク・ヘイルウッドが樹立した従来の記録をついに破ったものである。[ 22 ]
カワサキのバイクに乗ったライダーたちは、ブリティッシュ・モトクロス選手権、モトクロス・デ・ナシオン、AMAスーパークロス選手権、サイドカークロス、スーパーモトなどのレースで優勝した。
優勝回数：
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