いすゞD-Max

いすゞD-Max
概要
メーカー	いすゞ
生産	2002年～現在
ボディとシャーシ
クラス	小型 ピックアップトラック（2002年～2011年） 中型ピックアップトラック（2011年～現在）
ボディスタイル	2ドアシャーシキャブ 2ドアピックアップトラック 4ドアシャーシキャブ 4ドアピックアップトラック
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
年表
前任者	いすゞファスター
後継	シボレー コロラド(シボレー D-Max 用)

いすゞD-Maxは、いすゞが2002年から製造している中型ピックアップトラックです。いすゞファスター/KBの後継車で、第1世代と第2世代のモデルはシボレーコロラドとプラットフォームを共有しています。第3世代モデルは、タイの同じいすゞ工場で生産されている第3世代のマツダBT-50とプラットフォームを共有しています。

2003年から2008年まで、オーストラリアではD-Maxはホールデン ロデオとして販売されていましたが、その後ホールデン コロラドとして再発売されました。いすゞD-Max自体も2008年に導入され、ホールデンバッジ付き製品と並行して販売されました。

D-Maxには同じプラットフォームをベースにしたSUVもあり、初代モデルはMU-7 、後継モデルは MU-Xです。

第一世代
概要
モデルコード	RA/RC
別名	シボレー D-Max シボレー LUV D-Max シボレーTシリーズ[1] ホールデン ロデオ いすゞKB いすゞLB いすゞロデオ いすゞDVO
生産	2002–2012 2003年～現在（中国）
組み立て	チリ：アリカ（2008年まで）[2] 中国：河北省保定市（万里の長城）、広東省仏山市（福建省） エクアドル：キト エジプト：10月6日市[3] ナイジェリア：ラゴス（GMNL） フィリピン:ビニャン、ラグナ( IPC ) [4] ポルトガル:ベンダス・ノヴァス 南アフリカ:ポートエリザベス( GMSA );サントン( ITSA ) タイ:サムットプラカン(いすゞ自動車タイランド);ラヨーン( GM タイランド) [5] チュニジア：カイロアン（IMM）[6]
ボディとシャーシ
関連している	シボレー コロラド/いすゞ iシリーズ いすゞ MU-7
パワートレイン
エンジン	ディーゼル: 2.5 L 4JA1-T I4 (2002–2005) 2.5 L 4JK1-TC / TCX I4 (2005–2011) 3.0 L 4JH1-T I4 (2002–2004) 3.0 L 4JJ1-TC I4 (2004–2011) 3.0 L 4JJ1-TCX I4 (2006–2011) 中国（ガソリン）： 2.0 L 4G63 I4 (フォデイ エクスプローラー) 2.2 L 491Q-ME I4 (フォデイ ライオン、エクスプローラー) 2.2L GW491QE I4 (万里の長城ペガサス、ソークール) 2.4 L 4G69 I4 (フォデイ ライオン) 中国（ディーゼル）： 1.9 L D19TCID1 ターボI4 (フォデイ ライオン) 2.8L BJ493ZQV1ターボ I4 (Foday Explorer) 2.8L 4B28TC / 4D28TC I4 (フォーデイ ライオン) 2.8 L GW2.8TC I4 (フォデイ ライオン、エクスプローラー)
伝染 ; 感染	5速MUシリーズマニュアル 4速MaxMaticオートマチック
寸法
車両重量	1,650～1,855 kg (3,638～4,090 ポンド)

D-Maxピックアップトラックは、2002年にタイで世界初公開されました。^[7]この場所が選ばれたのは、GM-Isuzuが日本の小さなトラック組立工場を閉鎖し、共同事業をタイに移すことを最近決定したためです。^[7] D-Maxにはさまざまなモデルがありました。Spark（シングルキャブ）（EX）は4x2のみで、キャブシャーシ、ロングベッド、パワーステアリング付きとなしの3つの構成がありました。SpaceCabs（エクステンデッドキャブ）とCab4s（ダブルキャブ）は、標準高さの4x2s（SL、SX、SLX）と、SpaceCabの代わりに「Rodeo」という名前の4x4s（SとLS）の2つの主要な構成に分けられます。クルーキャブはすべて同じCab4の名前で販売されました（Cab4モデルは前四半期の後半に 利用可能になりました）。

その年から 2004 年第 3 四半期末までのエンジンの選択肢は、直接の前身である 4JH1-T 3.0 と 4JA1-T 2.5 から派生しました。

Hi-Lander 3.0 (リフトアップ 4x2) は、2003 年後半に発売されたトリム スタイルで、地上高は 4x4 モデルと同等です。選択できるキャブ スタイルは 2 つしかありませんでした。これにより、いすゞはタイでリフトアップ 4x2 ピックアップの販売を開始した 3 番目のメーカーになります (トヨタとフォードに続く)。

2004 年 10 月、いすゞは D-Max 向けに DDi iTEQ コモンレール ディーゼル エンジン ファミリーを導入しました。最初に登場したエンジンは 3.0 4JJ1-TC 146 PS (107 kW; 144 hp) でしたが、それ以降、中期サイクルのリフレッシュにより、多くのモデルに新しいフロント バンパーが装備され、その下に「インスタント スポイラー」が組み込まれました。さらに、新しい MUA-5H 5 速マニュアル トランスミッションも導入されました。

2005 年の第 1 四半期には、2 番目の DDi iTEQ エンジンである 2.5 4JK1-TC 116 PS (85 kW; 114 hp) が導入され、老朽化し​​た前身エンジンに代わる経済的な選択肢として提供されました (4JA1-T もその年のみ同時に提供されていました)。4x4 モデルと Hi-Lander のサスペンションはさらに 25 ミリメートル高くなりました。

2006 年第 3 四半期に、D-Max は大幅なフェイスリフトを受け、3 番目の DDi iTEQ エンジンである 3.0 4JJ1-TCX が導入されました。このエンジンは、新しい可変バルブ ジオメトリ ターボ (VGS) を組み込んだ、改良された 4JJ1-TC です。パワーがさらに向上したため、新しいトランスミッションも導入されました。MUX 5 速マニュアルと MaxMatic-III オートマチック トランスミッションです。キセノン ヘッドランプを装備していたすべてのモデルは、プロジェクター ヘッドランプに変更されました。また、新しい「ヘキサポッド プロット」インテリアも導入されました。その他の DDi iTEQ エンジンも、パワーと効率を高めるために少し調整されました。

2007 年、いすゞはタイでの 50 周年を祝い、2008 年モデルとして「ゴールド シリーズ」モデルを販売しました。VGS ターボディーゼル エンジンを搭載した Hi-Lander Cab4 モデルが初めて発売されました。4x4 モデルには、クローム アクセント付きの新しいフロント バンパー デザインが採用されました。また、LS 4x4 および Hi-Lander モデルに 2.5l 4 気筒エンジンの選択肢が追加されました。

2008 年の第 1 四半期の中頃には、Rodeo LS と Hi-Lander SpaceCab にも 3.0 リッター VGS ターボディーゼル エンジンが搭載され、ラインナップの残りのギャップがすべて埋められました。

2008年第4四半期の初めに、いすゞは、2009年モデルのD-Max Platinumを導入し、旧ゴールドシリーズに代わるものとした。LS 4x4とHi-Landerは、新しいフロントグリルデザインを採用し、LS 4x4トリムはクローム、Hi-Landerトリムはセミプラチナシルバーとなった。ヘッドランプを若干変更し、フォグランプを新しくしてプラチナルックとした。4x2 SLXとSXは、4x4/Hi-Lander(Platinumのフェイシア以前)からフェイシアを派生させた。3.0 SLXモデルはクロームフェイシア、SXはカラーキーフェイシア。3 DDi iTEQエンジンのトップヘッドがゴールドからプラチナに変更された。一部のモデルでは、4JJ1-TC 3.0lエンジンが廃止された。すべてバイオディーゼルB5に対応できるよう再設計Cab4 のすべてのモデルに、Super Flex Plus サスペンションと呼ばれる改良されたリア サスペンションが搭載されたわけではありません。Spark EX にも新しいゲージとインジケーターが搭載されました。D-Max Platinum モデルは 10 月 15 日から販売が開始されました。

2009 年 9 月中旬、いすゞは D-Max スーパー プラチナ モデルを発表しました。SL モデルは廃止されました。ハイライン SLX 4x2 モデルは、ハイランダー / LS 4x4 スタイルと同じフェイシアとフロント バンパー、新しい 16 インチ ホイール、SLX / ハイランダー / LS 4x4 用の新しいスタイルのアロイ ホイール、新しいリア バンパー、およびテールゲートの新しい「スーパー プラチナ」マークを採用しました。LS 4x4 モデルは、バンパーの下に明るいシルバーのスキッド プレートが取り付けられ、新しいサイド ステップを採用しました。ハイライン ハイランダー / LS 4x4 モデルには、新しいスタイルのブラインド スポット リア ビュー ミラーと新しいショート プロット アンテナが装備されています。

2005 年後半から現在まで、毎年、特別な D-Max および MU-7 モデルがいくつか登場しています。タイの 2 大自動車ショーとその他の特別な Isuzu イベントの期間のみ限定で販売されます。すべてユニークですが、プレゼンテーションごとに同じものはありません。D-Max Smart モデルは、そのような非常に特別なモデル セットの 1 つです。2008 年中にいくつかの機会に販売されました。このエディションでは、SpaceCab 4x2 2.5 を特別なホワイト パールの外装色とイモビライザー キーなどのオプション装備に変更しています。

プラチナモデルが導入されて以来、D-Max Smart モデルは SpaceCab 4x2、Cab4 4x2、Hi-Lander 2-Door の 3 つの選択肢に拡大されました。これら 3 つのモデルは、新しいスーパープラチナモデルとしても更新されました。

2009 年には、D-Max のスポーツ バージョンである X シリーズが導入されました。これは、通常はピックアップ トラックの使用に興味がない若者を特にターゲット グループとしていました。このモデルは「ライフスタイル ピックアップ」として販売され、追加のスカートと、フロント グリルに目立つ赤い Isuzu の文字が装備されていました。ホイールは通常モデルから変更されていませんが、ガンメタル塗装仕上げになっています。2 ドアの SpaceCab と 4 ドアの Cab4 ボディ バリアントがあり、マニュアル トランスミッションが搭載されています。

2010年にD-MaxとMU-7スーパーチタニウムモデルが導入されました。通常は高級車に搭載されるフロントカメラをタイのピックアップトラックで初めて搭載し、この世代の最後のモデルとなりました。

初代 Isuzu D-Max は 2005 年 6 月に発売されました。^[8] 2007 年、Isuzu Malaysia は最新の Isuzu D-Max ダブルキャブ ピックアップ トラックのフェイスリフトを発表しました。このフェイスリフトでは 3.0 リッター エンジンにいくつかの改良が加えられ、フェイスリフト前のバージョンよりもパワーが増し、燃費が 19% 向上しました。^[9] 2009 年には別の新しいフェイスリフトが発売され、2011 年 7 月にはマイナー アップデートが行われました。 ^[10]マレーシアでは初代 Isuzu D-Max の限定版が発売されました。限定版は 2008 年 9 月の「Hi-Def」で、^[11]新しい限定版「Hi-Def」は 2012 年 6 月に 210 台限定で発売されました。^[12]

オーストラリアとニュージーランドでは、D-Maxは2003年から2008年まで第3世代のホールデン ロデオ(RA) として販売され、その後、ホールデン コロラドにモデルチェンジされました。これは、GMといすゞの分裂の結果であり、GMは「ロデオ」の名称を使用する権利を失いました。^[13]ロデオと同様に、コロラドは2輪駆動または4輪駆動で、シングルキャブ、スペースキャブ、クルーキャブを含むさまざまなボディスタイルで利用できます。動力は、さまざまなガソリンエンジンとディーゼルエンジンによって供給されます。^[14]ガソリンエンジンでは、ホールデンは2.4リッター4気筒とオーストラリア製の3.6リッターアロイテックエンジンを提供しました。ディーゼルエンジンは、排気量3.0リッターの4気筒いすゞ4JJ1ユニットです。コロラドとロデオの主な違いは、Aピラーから前方の改良されたボディワークです。

2008年10月、ほぼ同一のホールデン・コロラドと並んで、いすゞD-Maxがオーストラリアで発売された。^[15]中型・大型トラックメーカーのいすゞオーストラリアとは別に、いすゞUTEオーストラリアというマーケティング名で、オーストラリアで正式に販売されている。^[16]

2012年6月、RCシリーズのホールデン・コロラドはRGモデルに置き換えられました。^[17]

2010年6月、Isuzu Utes New ZealandはニュージーランドにおけるIsuzu D-Maxの正規販売代理店となった。^{[18] [19] [20]}

英国では、Isuzu UKが2012年夏にIsuzu D-Maxの正規販売代理店となった。^[21]

GMチリの取締役ジュリー・ビーマーは2008年3月5日、チリに唯一残っていた自動車工場の労働者に対し、同年7月31日に工場を閉鎖すると発表した。^{[22] [23]}当時生産されていた唯一の車両はシボレーLUVだった。この発表は、当時のベネズエラ大統領ウゴ・チャベスがチリ製シボレーLUVの主な輸出市場であるベネズエラでの自動車輸入割当量を削減した直後に行われたが、^{[24] GMチリは公式声明で、}アリカでの生産終了の理由はチリでの自動車製造に好ましい条件がないことと、チリの自動車市場で他の多くの自動車メーカーや国との激しい競争にあると述べた。^[25]

第二世代
概要
モデルコード	RT50/85
別名	いすゞKB シボレー D-Max シボレー Tシリーズ ジム・ルイマイ（リマックス） ジム・ルイマイS（リマックスS）
生産	2011年～現在
組み立て	タイ：サムットプラカーン（いすゞ自動車タイランド） マレーシア：ペカン州、パハン州（いすゞマレーシア） フィリピン:ビニャン、ラグナ(いすゞフィリピン、2013–2019) [26] 南アフリカ：ポートエリザベス トルコ: チャイロワ、コジャエリ(アナドルいすゞ、2014年以降) [27] 中国：江西省（江西いすゞ） インド：スリシティ（Isuzu Motors India、2016年以降） パキスタン：カラチ（ガンダーラ日産）[28] ウズベキスタン：サマルカンド（SamAuto、2019年以降） エクアドル：キト（GM OBB）[29] エジプト: 10月6日市( GM エジプト)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップトラック リアクラムシェルドアを備えた4ドアエクステンデッドキャブ 4ドアピックアップトラック
プラットフォーム	いすゞ 重力応答型インテリジェントプラットフォーム ( i-GRIP )
関連している	いすゞ MU-X (RF) シボレー コロラド (RG) シボレー トレイルブレイザー チンリン タガ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.4Lボルテック 2400 I4 ディーゼル: 1.9 L RZ4E-TC I4 (2015–現在) 2.5L 4JK1-TC / TCX I4 2.5L ツインターボ I4 (欧州) 3.0L 4JJ1-TCX I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 6速マニュアル 5速レブトロニックAW TB50-LS オートマチック 6速レブトロニックAW TB60-LSオートマチック
寸法
ホイールベース	3,095 mm (121.9 インチ) [30]
長さ	5,215 mm (205.3 in) (シングルキャブ) [30] 5,295 mm (208.5 in) (ダブルキャブ) [30]
幅	1,775〜1,860 mm（69.9〜73.2インチ）[30]
身長	1,690～1,785 mm（66.5～70.3インチ）[30]

2011年、この日本の自動車メーカーはゼネラルモーターズと共同で設計され、第2世代のシボレーコロラドの姉妹モデルとなる第2世代D-Maxを発表しました。以前のモデルと同様に、D-Maxはラダーシャーシプラットフォーム、ボディ構造、機械部品、インテリアデザイン（ダッシュボード、センタースタック、ステアリングホイール、ドア）をコロラドと共有しています。このモデルは、異なるフロントエンドとリアエンドのスタイリング処理と特注のボディパネルを備えています。^[31]

第 2 世代 D-Max を支える「i-GRIP」(Isuzu Gravity Responsive Intelligent Platform) と呼ばれる新しい Isuzu ラダーフレーム シャーシ プラットフォームは、前世代より 42% 強度が増し、乗り心地とハンドリングが第 1 世代よりも向上しています。フレームには後部のクロス ブレースが改良されており、荷重時や牽引時の安定性が向上しているほか、「過酷な環境で定期的に使用しても長期耐久性が確保されます」。3,095 mm (121.9 インチ) の長いホイール ベースは、従来より 45 mm (1.8 インチ) 長く、3 つのボディ スタイルすべてで標準装備されています。

トランスファーケースのマーケティング名は「タッチオンザフライ」から新しい「テレインコマンド」システムに変更されました。これは、シンプルなノブを使用して、2輪駆動モードから4輪駆動モードへのドライブモードのシームレスな変更を可能にするものです。新しいサスペンションは、フロントにコイルスプリングセットアップを備えた独立したダブルウィッシュボーンと、特別なロングスパンリアアクスルの上に取り付けられたオーバースリングリーフスプリングで構成されたリアサスペンションで構成されており、快適な運転体験を実現します。^[32]

D-Max は、シングルキャブ、スペースキャブ、クルーキャブの 3 つのボディスタイルすべてで引き続き提供されます。また、お客様は引き続き後輪駆動モデルと四輪駆動モデルを選択できます。スペースエクストラキャブには、後部座席へのアクセスを容易にするために横開きのドアが付いています。D-Max には、エレクトロニックスタビリティコントロール(ESC)、トラクションコントロールシステム(TCS)、アンチロックブレーキシステム(ABS)、緊急ブレーキアシスト、多数のエアバッグ、電子制動力配分(EBD) などの安全機能も装備されています。EBD は積載重量を検出し、増加した車両重量を補うために後部ブレーキ力を調整します。ESC 装備モデルでは、ABS は現在の 3 チャンネル 4 センサーではなく、4 チャンネル 4 センサータイプになります。

2015年、改良されたD-Maxがタイで導入され、コードネームはRT85です。フロントフェイシアはより大きなグリルに変更され、新型1.9リッターRZ4E-TCターボディーゼルエンジンがデビューし、旧モデルの2.5リッターエンジンに取って代わりました。内装は、新型8インチインフォテインメントシステム、新型TFTゲージ、クルーズコントロールなどのいくつかの変更点を除いて、旧モデルから変更されていません。

2017年、D-Maxは再び更新され、新しいフロントグリルとバンパー、LEDデイタイムランニングランプ付きBi-LEDプロジェクターヘッドランプ、新しいアロイホイール、そして2018年モデル向けの内装のいくつかの変更が行われました。

南アフリカでは、D MaxピックアップはIsuzu KB Bakkieとして販売されていました。しかし、2018年現在、KBはD-Maxと呼ばれています。^[33]

フィリピンでは、2013年9月に第2世代が発売されました。^[34]いすゞのD-Maxの生産計画は一時的にタイで行われ、10月までに新しいD-Maxはビニャン工場で生産されましたが、2019年にいすゞフィリピンはD-Maxの現地生産を中止し、代わりにタイからD-Maxを輸入すると発表しました。2017年10月、いすゞフィリピンはMU-Xとともに3.0 TD「ブルーパワー」ディーゼルエンジンを発表しました。^[35]

第2世代のD-Maxは2011年9月に発売されました。^{[36] [37]}当初は3種類のターボディーゼルエンジンが提供され、115馬力（86kW）と136馬力（101kW）を生産する2.5リッターユニットと、177馬力（132kW）のより大きな3.0リッターパワープラントが含まれていました。4つのモデルラインナップ、3つのボディタイプ、3つのドライブトレインで利用可能。2WD、ハイライド2WD（ハイランダー）または4WD（Vクロス）、シングルキャブ（スパーク）、スペースキャブ、クルーキャブ（キャブ4）スパークは2WDドライブトレインでのみ利用可能でした。スパーク4WDは2014年モデルで利用可能になりました。モデルラインナップは、B、S、L、Z、Zプレステージです。標準の2WDモデルはベージュの布張りインテリア、Hi-Lander Zモデルはブラックの布張りインテリア、Z-Prestigeモデルはブラウンのインテリアを採用しています。2.5リッターモデルは布張り、3リッターモデルはレザー張りです。メーターは大きく変わり、タイ語メニュー操作に対応したマルチインフォメーションディスプレイ、BluetoothおよびUSB接続対応の2DIN CDプレーヤー、またはケンウッドDVDシステム（2013年モデルでIsuzu DVD-iGENIEナビシステムに変更）、オーディオスイッチコントロール、運転席パワーシート、後部折りたたみ式シート（クルーキャブモデル）、さらにステアリングホイール下、センターコンソール上、10段階カップホルダーなど、10段階以上のインテリジェント収納スペースが追加されています。

2012年12月、D-Max Xシリーズがタイで発売されました。3つのモデルの選択肢があります。SpaceCab ZモデルはSpeedモデルと呼ばれ、ZモデルではHi-Lander 2ドア、Z-PrestigeモデルではHi-Lander 4ドアと呼ばれていました。外装はボディにストリップラインデカール、ピアノブラックのフロントグリルに赤いIsuzuバッジ、ボディ周りのスカート、黒のアロイホイールを備えています。内装はZ-Prestigeモデル用に黒と赤の布と革を使用しています。ステアリングホイールのIsuzuロゴは赤に変更されました。外装の色の選択肢は黒と白です。

2013年12月、2014年モデルでは、フォグランプに代わってデイタイムランニングランプが標準装備となり、L、Z、Z-プレステージモデルのリアランプもアップデートされました。^[38]

2代目Isuzu D-Maxは2013年5月にマレーシアで発売されました。^[39] 2代目Isuzu D-Maxの「Elevate Your Journey」は、マレーシアでの新車の宣伝スローガンです。^[40] 2016年10月にフェイスリフトが発売され^[41]、2018年2月にマイナーアップデートが行われました。 ^[42]マレーシアでは2代目Isuzu D-Maxの複数の限定版が発売されています。限定版は、2013年11月から300台限定の「Xシリーズ」、2014年9月から510台限定の「Artic」^[43]、2016年5月から360台限定の「Beast」です。^[44] 2019年9月18日、マレーシアのIsuzu社はIsuzu D-Max 1.9L Ddi BluePowerターボディーゼルエンジン（コードネームRZ4E-TC）を発売しました。これはマレーシアにおける最新のIsuzu D-Maxピックアップです。^[45]

中国では、2代目D-Maxが江西いすゞ自動車によって2014年12月7日に発売されました。^[46]エンジンは4JK1 2.5Lディーゼルで、2WDと4WDモデルで5速マニュアル/オートマチックトランスミッションを備えています。

中国では、より手頃な価格のIsuzu Ruimaiというモデルも販売されている。Ruimai（またはRemax）には、IsuzuではなくJIM（江西Isuzu Motors）のロゴが付けられている。ICEバージョンのほかに、全電気バージョンも提供されている。^[47]

2019年には、スタイルを一新した「ルイマイS」が発表された。^{[48] [49] [50]}

欧州市場向けの新型 Isuzu D-Max は、163 PS (120 kW; 161 hp) のパワーと 400 N⋅m (295 lb⋅ft) のトルクを発生する 2.5 リッター ツインターボ ディーゼルを搭載し、5 速マニュアルが 6 速マニュアルに置き換えられました。
英国では、シングル キャブ、エクステンデッド キャブ、ダブル キャブ、ダブル キャブ アイガー、ダブル キャブ ユーコン、ダブル キャブ ユタのラインアップがあり、シングル キャブを除く全モデルで 4x4 パワートレインが標準装備され、6 つのエアバッグ、スタビリティ コントロール、デイタイム ランニング ライト、タコメーター、エアコン、フロント電動ウィンドウ、イモビライザーなどの標準装備が搭載されています。価格は、4x2 シングル キャブで 14,499 ポンドから、4x4 ダブル キャブ ユタ (オートマチック車) で 21,499 ポンドから始まります。
トルコでは、シングルキャブ（ラインナップは1モデルのみ）とダブルキャブボディのみで、ダブルキャブのラインナップはHT（4x2マニュアル）、T（4x4マニュアル）、Limited（4x2および4x4マニュアル）、V-Cross（4x4オートマチック）で、価格は48,700TLから76,700TLである。
2012年8月、 Isuzu D-MaxのEuro NCAP衝突試験結果は5つ星のうち4つで、成人保護の83%であった。^[51]一部の市場では、D-Maxのラインナップは、シングルキャブ、スペースキャブ、ダブルキャブの車両で構成され、LX、LS、LSXの3つの異なるトリムレベルで利用可能である。LXバージョンは、AISIN製の6速マニュアルトランスミッションでのみ利用可能である。LSおよびLSXモデルには、5速AISINオートマチックトランスミッションのオプションがある。

エジプトでは、D-Maxの2ドア商用モデルがシボレーTシリーズとして販売されている。この車は2.5リッターディーゼルエンジンを搭載し、58kW（79PS、78馬力）の最高出力と176N⋅m（130lb⋅ft）のトルクを発生する。^[52]

D-Maxは、いすゞ独自のエンジンとドライブトレインを使用しています。いすゞのiTEQエンジンは保持されていますが、更新されています。2.5リッターエンジンは現在、87kW（117馬力）、280N⋅m（207lbf⋅ft）のトルクを備えた通常のターボと、101kW（135馬力）、320N⋅m（236lbf⋅ft）のトルクを備えたVGSターボの2つの構成で利用できます。また、VGSターボを備えた4気筒3.0リッター4JJ1-TC iTEQコモンレールディーゼルエンジンも利用可能で、現在132kW（177馬力）、380N⋅m（280lbf⋅ft）のトルクを生み出します。エンジン性能は可変ジオメトリターボチャージャー（VGSターボ）でアップグレードされ、ユーロV排出ガス基準に準拠しています。第 2 世代の D-Max には 5 速マニュアルが搭載されており、オプションでスポーツ モードを備えた 5 速Rev-Tronicオートマチック トランスミッションが、前世代の 4 速オートマチックに代わるものです。

エクアドルは、この世代のD-Maxにガソリンエンジンが搭載されている唯一の国であり、ブラジルから供給された16バルブとダブルオーバーヘッドカムシャフトを備えたオペルベースの2.4リッターC24エンジンである。ブラジルでは、シボレーS10の下位グレードバージョンは、依然としてフレックス燃料8バルブSOHCバージョンに依存しており、これはVortec 2400産業用エンジンのベースにもなった。

第三世代
フェイスリフト前
概要
モデルコード	RG01
別名	いすゞT30（中国） いすゞピックアップトラック（コロンビア）[53] 清鈴大尊（中国）
生産	2019年～現在
組み立て	タイ：サムットプラカーン（いすゞ自動車タイランド） 中国：江西省（江西いすゞ）[54] 南アフリカ：ポートエリザベス[55] ウクライナ：チェルカースィ（いすゞ・アタマン、予定）[56]
デザイナー	明石直之
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップトラック リアクラムシェルドアを備えた4ドアエクステンデッドキャブ 4ドアピックアップトラック
プラットフォーム	いすゞダイナミックドライブ/シンメトリックモビリティプラットフォーム
関連している	マツダ BT-50（TF） いすゞ MU-X（2代目）
パワートレイン
エンジン	ディーゼル: 1.9 L RZ4E-TC GEN2 I4 2.2L RZ4F-TC I4 - T 3.0L 4JJ3-TCX I4
伝染 ; 感染	6速アイシン AE6マニュアル 6速アイシンAWR6B45レブトロニックオートマチック 8速アイシンLB500「Rev-Tronic」オートマチック（2024）
ハイブリッドドライブトレイン	マイルドハイブリッド
バッテリー	MHEV: 48V、8.4Ah、370Wh [57]
寸法
ホイールベース	3,125 mm (123.0 インチ)
長さ	5,230 mm (205.9 インチ) (シングルキャブ) 5,195～5,285 mm (204.5～208.1 インチ) (ダブルキャブ)
幅	1,810～1,870 mm（71.3～73.6インチ）
身長	1,690～1,810 mm（66.5～71.3インチ）

第3世代のD-Maxは2019年10月11日にタイでデビューしました。^[58]新型D-Maxはサイズがわずかに大きくなり、最も顕著な増加はホイールベースの長さが3,125 mm（123.0インチ）になったことです。^[59]いすゞは、新型D-Maxは燃費が低減し、安全性が向上したと主張しています。

この車両は、後にシンメトリック・モビリティ・プラットフォームとも呼ばれるボディオンフレームのいすゞ・ダイナミック・ドライブ・プラットフォームを採用している。このプラットフォームは23パーセント剛性が増したとされている。^{[60]改良点としては、}ラダーフレームの断面を拡大し、クロスメンバーの位置を最適化し、衝撃吸収性を高め、フレームをより軽量で剛性が高く、安全なものにした。重量配分を改善するために、エンジンをフロントアクスルの少し後ろに移動させ、「セミミッドシップ」レイアウトとした。^{[61] [62]}

2020年6月、マツダは第3世代D-Maxをベースにした第3世代BT-50を発売した。その結果、この車もいすゞモータータイランドで生産されるようになった。これは、2016年7月11日に締結されたマツダといすゞの提携の結果であり、いすゞはマツダにピックアップトラックを供給することに合意した。^[63]第3世代D-Maxは、シボレーコロラドとのプラットフォームの共有を中止した。^[64]

• 
  後方
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  インテリア

この車両は、レギュラーキャブ、エクステンデッドキャブ、クルーキャブとして市場で入手可能です。レギュラーキャブはシングルキャブとも呼ばれ、D-Max Sparkとして知られており、キャブバージョンとシャーシバージョンもあります。エクステンデッドキャブバージョンは、ハイランダーとスペースキャブのトリムレベルで利用できます。クルーキャブは、V-Cross、ハイランダー4、キャブ4で利用できます。最上位トリムとして、V-Crossには6つのエアバッグ、ブラインドスポットモニタリング、リアクロストラフィックアラート、スタビリティコントロール、トラクションコントロール、Bi-LED、UVカットフロントガラスが付属しています。2021年後半には、更新されたD-Maxがタイで発売され、ピックアップトラックに新しい機能強化が加えられ、その後わずかに値上げされました。^{[65] [60]}

フェイスリフトモデルはフェイスリフト前のモデルと同じボディ構成とエンジンオプションで提供され、スパーク、ハイランダー、Vクロスのモデルラインで合計25のバリエーションが用意されています。^{[66] [67] [68]}

3代目D-Maxは2020年9月1日にオーストラリアで発売され、SX、LS-M、LS-U、X-Terrainの4つのトリムレベルがあり、3.0リッターターボチャージディーゼルエンジンを搭載し、4x2（後輪駆動）と4x4（四輪駆動）のオプションがあります。オーストラリアでは、シングルキャブ、スペースキャブ、クルーキャブのボディスタイルが用意されています。^{[69] [70]}

2024年4月、フェイスリフトされたD-Maxがオーストラリアで発売され、SX、LS-M、X-Rider、LS-U、LS-U+、X-Terrainの5つのトリムレベルが用意され、1.9リッターまたは3.0リッターのターボチャージャー付きディーゼルエンジンを搭載しました。^[71]

第3世代D-Maxは2020年10月31日にカンボジアで発売されました。^[72]

第3世代のD-MAXは、LX、LS-M、LS、X-Terrainの4つのトリムレベルで2020年11月18日にニュージーランドで発売されました。3.0リッターターボチャージディーゼルエンジンを搭載し、4x2（後輪駆動）と4x4（四輪駆動）のオプションがあります。すべてのバリアントはダブルキャブ構成のみです。^[73]

第3世代のD-Maxは2021年4月に英国で発売されました。英国では、D-Maxはシングルキャブ、エクステンデッドキャブ、ダブルキャブのボディスタイル、4つのトリムレベルで提供され、1.9リッターターボチャージャー付きディーゼルエンジンを搭載しています。^{[74] [75]}

2021年9月、Isuzu UKはArctic Trucksと提携し、本格的なオフロード車向けのD-Max AT35を発表しました。^[76]

第3世代D-Maxは、2021年3月4日にフィリピンで発売されました。当初は1.9シングルキャブ、1.9 LT 4×2、3.0 LT 4×4、1.9 LS 4×2、3.0 LS 4×2、3.0 LS-A 4×2、3.0 LS 4×4、3.0 LS-E 4×4のトリムモデルが提供されていました。^{[77] [78]}

2022年7月にはLSトリムがラインナップから削除され、3.0シングルキャブ4×4 MTと3.0 LS-A 4×4 MTの2つの新しいトリムレベルが導入されました。^{[79] [80] [81]}

2023年4月には、LS-EとLS-Aのトリムレベルに、わずかに再設計されたグリルや新しい合金製リムのデザインなど、いくつかの機能アップグレードレベルが導入されました。^[82]

2024年6月20日、フェイスリフトされたD-Maxがフィリピンで発売されました。シングルキャブ、LT、LS-A、LS-A Plus、LS-Eの5つのトリムレベルが用意されています。^[83]

第3世代D-Maxは2021年4月16日にベトナムで発売され、1.9L 4x2 Prestige MT、1.9L 4x2 Prestige AT、1.9L 4x4 Type Z ATの3つのバリエーションが用意されています。^[84]

2024年10月にはフェイスリフトされたD-Maxがベトナムで発売されたが、バリエーションは変更されていない。^[85]

第3世代D-Maxは2021年4月26日にマレーシアで発売され、1.9L 4×4シングルキャブ、3.0L 4×4シングルキャブ、1.9L 4×4 MTスタンダード、1.9L 4×4 ATスタンダード、1.9L 4×4 ATプレミアム、3.0L 4×4 ATプレミアム、3.0L 4×4 AT X-Terrainの7つのバリエーションが用意されています。^[86]

2021年10月には、新たに1.9 4x2 AT Plusトリムがラインナップに追加された。^[87]

2022年6月17日、フラッグシップモデルの3.0 4x4 AT X-Terrainトリムに、2つの新しいカラーオプション、360度ビューモニター、ワイヤレス充電など、いくつかの新機能アップグレードレベルが追加されました。^[88]

2023年2月、マレーシア市場向けのD-Maxは2023年モデルとしてリフレッシュされ、内外装の改良により外観と装備の両面でアップデートが図られた。7つのトリムレベルはすべて引き続き販売されている。^[89]

2024年5月、フェイスリフトされたD-Maxがマレーシアで発売されたが、バリエーションとエンジンの選択肢は変更されていない。^[90]

第3世代D-Maxは2021年11月11日にインドネシアで発売され、1.9L MTシングルキャブ、1.9L MTダブルキャブ、1.9L MTロデオの3つのトリムレベルで提供されています。^[91]

第3世代のD-Maxは、2022年4月7日に南アフリカで発売され、合計23のバリエーションがあります。1.9リッターと3.0リッターのターボチャージディーゼルエンジンのいずれかで利用可能で、4x2（後輪駆動）と4x4（四輪駆動）のオプションがあります。南アフリカ向けのD-Maxは、シングルキャブ、エクステンデッドキャブ、ダブルキャブのボディスタイルで提供されます。^[92]

2024年1月には、1.9リッターターボディーゼルエンジンを搭載したX-Riderトリムがラインナップに追加されました。^[93]

2024年2月には、シングルキャブボディスタイルにLSトリムと3.0リッターターボチャージディーゼルエンジンが搭載されるようになった。^[94]

フェイスリフトされたD-Maxは、新しいフロントエンドデザイン、新しいヘッドライト、新しいテールゲート、テールライトのグラフィックの更新、およびいくつかのインテリアの変更を伴って、2023年10月6日にタイでデビューしました。^[95]

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  2023年モデル

1.9リッターと3.0リッターの4気筒ターボディーゼルエンジンは前世代から引き継がれた。1.9リッターのRZ4E-TCエンジンは変更されていないが、現在4JJ3-TCXと名付けられている3.0リッターエンジンは、再形成された燃焼室、高圧インジェクター、ピストンピンのダイヤモンドライクカーボンコーティング、電子可変ジオメトリーターボチャージャー、ダブルシザータイミングギアなど、いくつかのアップデートを受けている。これにより、旧型の4JJ1-TCXと比較して13 PS（13馬力、10kW）と70 N⋅m（7.1kg⋅m、52lb⋅ft）の増加となった。^[96] 2.2 DDi MaxForceディーゼルエンジンは2024年11月に導入された。^[97]

このモデルは、 ASEAN NCAP、Australasian NCAP、Euro NCAPから5つ星の衝突安全評価を獲得しました。Euro NCAPの評価で5つ星を獲得した最初のピックアップトラックです。^{[98] [99]}

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