島嶼級巡視艇

沿岸警備隊の要求により、当初のソーニークラフト設計よりも大きな船首燃料タンクが採用された。ボリンジャーは、より大きなタンクを収容するために隔壁を後方に 2 フィート移動した。タンクが満タンで船が高速で向かい波の中を航行すると、A シリーズのカッターでは鋼製の船首板に亀裂が生じた。影響を受けた鋼材は 4 ポンド/平方フィートと指定されており、これは厚さが0.125 インチ (3.2 mm)未満であることを意味していた。^{[ 25 ]} この問題は、元の船首板を補強し、亀裂を生じさせるような運用条件を避けることで解決された。^{[ 5 ]} 全国的に配信されているコラムニストのジャック・アンダーソンは、この問題とアイランド級調達の他の側面を批判した。^{[ 26 ] [ 27 ]} 

Bシリーズのカッターは、Aシリーズで発生した船体亀裂を防ぐため、より厚い船首板を使用して建造された。

ボリンジャーは、沿岸警備隊に代わってアイランド級の建造契約を管理していた米海軍に、最後の12隻のパックスマン・バレンタ主機関をキャタピラーエンジンに変更するバリューエンジニアリング変更提案を提出した。海軍はこの提案を受け入れた。^{[ 28 ]} キャタピラーエンジンは購入と維持費が安く、3.3トン軽量で、燃費も優れていた。燃費の向上により、Cシリーズ船舶の航続距離が伸びた。運用上の利点として、キャタピラーエンジンにはトローリングクラッチが装備されており、最低速度を4ノットに下げることができ、Cシリーズが小型ボートを安全に曳航できるようになった。また、パックスマンエンジンとは異なり、キャタピラーエンジンはアメリカ製だった。^{[ 18 ]}

1990年代初頭、沿岸警備隊は、沖合海域で活動するいくつかの船舶や航空機の旧式化に直面していた。これらの資産の交換には数十年と数十億ドルの費用がかかる。沿岸警備隊は、25年かけて艦隊を再資本化する統合深海システムプログラムを開発した。深海プログラムの主契約は、2002年6月25日にノースロップ・グラマンとロッキード・マーティンの合弁会社である統合沿岸警備隊システムズに授与された。^{[ 29 ]}

ディープウォーター計画は年間最大支出額が5億ドルに制限されていた。計画の他の優先事項を考慮すると、初期の予算制約内ではアイランド級巡視艇の代替は不可能だった。暫定措置として、統合沿岸警備隊システムズは、アイランド級カッターを大幅に改造して能力を向上させ、高速対応カッターが代替する予定の2010年代半ばまで寿命を延ばすことを提案した。改造はボリンジャーとハルターマリンの合弁事業による下請けで実施される予定だった。^{[ 29 ]}

主な改修作業には、錆びた船体プレートの交換、高速船尾進水ランプのためのスペースを確保するための船尾の13フィート（4.0メートル）の追加、ブリッジの視界を改善し男女混合の乗組員に対応するための上部構造の交換、および電子機器の更新が含まれていました。改修により、船の排水量は約15トン増加し、最高速度は約1ノット低下しました。改修された8隻のカッター^{[ 30 ]は次のとおりです。} 

• アメリカ沿岸警備隊巡視船マタゴルダ（WPB-1303）  
• 沿岸警備隊巡視船アッツ（WPB-1317）  
• 沿岸警備隊巡視船メトンプキン(WPB-1325)  
• USCGCパドレ(WPB-1328)  
• アメリカ沿岸警備隊巡視船マニトゥー（WPB-1302）  
• 沿岸警備隊巡視船モンヘガン（WPB-1305）  
• 沿岸警備隊巡視船ヌニヴァク（WPB-1306）  
• 沿岸警備隊巡視船ヴァション号(WPB-1308)  

改造された巡視艇の仕様には、海況3、つまり平均波高が4フィート（1.2メートル）未満の海況まで無制限の速度が含まれていました。2004年9月、マタゴルダはハリケーン・イヴァンを避けるために高速航行を行いましたが、その海況は設計仕様を超えていた可能性があります。航行中に船体が座屈しました。広範な調査の後、改造された巡視艇の船体は強化されました。2006年、ヌニヴァクは強化された部分の後方で航行中に船体変形を経験しました。この故障の原因は特定できませんでした。^{[ 29 ]} 

2005年、沿岸警備隊司令官トーマス・H・コリンズ提督は、 8隻の船体で改造プログラムを中止することを決定した。海上試験の結果、構造上の欠陥と薄い鋼鉄製の船体の腐食により、改造費用とリスクが増大することが明らかになった。^{[ 31 ] [ 32 ]} 沿岸警備隊は、失敗に終わった改造プログラムに9500万ドルを費やした。^{[ 33 ]} すでに改造されていた8隻の船は、乗組員の安全対策として運用が制限された。^{[ 34 ]}

2006年8月、ロッキード・マーティンのエンジニアが、同社と沿岸警備隊が無視していた改造プロジェクトの欠陥を公に告発した。^{[ 35 ]}国土安全保障省 監察官が調査を行い、同社が無煙ケーブルを使用しておらず、最低温度仕様を満たさない電子機器を配備していたことを認めた。^{[ 36 ]}

2006年11月30日、改造された巡視艇8隻すべてが、延長された船体の深刻な問題により運用から外された。^{[ 36 ]}それらは米国沿岸警備隊の造船所 に移送され^{[ 37 ]}、2006年12月に永久に退役した。^{[ 38 ]} そこで再利用可能な部品が取り外され、その後スクラップにされた。^{[ 39 ]}

改造プログラムの失敗は沿岸警備隊にとって費用がかさみ、恥ずべきことであったため、沿岸警備隊はボリンジャー社に対して法的措置を求めた。2006年5月14日、司法省はボリンジャー社に対し、調査が開始されたことを通知する訴訟保留書簡を発出した。2006年6月17日、沿岸警備隊は改造された8隻の巡視船の受領を取り消した。米国は2011年7月29日、3860万ドルの損害賠償を求めてボリンジャー社を提訴した。この訴訟は地方裁判所によって却下された。^{[ 40 ]} 控訴審では、第5巡回控訴裁判所が2014年12月に地方裁判所の判決を覆し、事件を差し戻してさらなる措置を講じるよう命じた。^{[ 41 ]} 2015年、この問題はボリンジャー社からの850万ドルの支払いで和解した。^{[ 42 ]}

1999年の研究では、適切なサイズの船尾フラップによって、アイランド級ボートの最高速度と燃費が向上し、燃料節約に基づくと1年未満で投資回収できる可能性があることが示されました。フラップは高速で船尾を持ち上げ、ボートがより少ない抵抗で滑走できるようにします。船尾フラップはすべてのボートに取り付けられました。^{[ 16 ]}

17隻のアイランド級潜水艦は、センチネル級潜水艦が納入されるまでの寿命を延ばす任務効率化プログラムの下で改修された。作業には、錆びた船体外板の交換、主機関のオーバーホール、発電機、エアコン、造水機、消火システムの交換が含まれていた。改修は予算上の制約により2012年に中止された。^{[ 43 ] [ 44 ]}

最初に就役したアイランド級ボート4隻はマイアミの第1飛行隊に、次の4隻はプエルトリコのルーズベルト・ローズの第2飛行隊に配属された。これらのボートはすべて、米国南東部への麻薬密輸を阻止するための追加資源であった。^{[ 15 ] [ 14 ]} 新しいボートを装備した沿岸警備隊は、この任務で一定の成功を収め、海路で米国に向かう大量の麻薬を押収した。^{[ 45 ]} 1989年10月5日、クッシングは6トン以上のコカインを押収したが、これは当時までに海上で押収された最大の量であった。^{[ 46 ]} 阻止作戦により、密輸業者は新しい戦術を試みるようになった。彼らは、カリブ海で米軍を上空飛行させ、海岸近くに麻薬を空輸して、より迅速に陸揚げできるようにする実験を行った。例えば、1990 年 5 月には、飛行機がアンドロス島付近の漁船に 1,430 ポンドのコカインを投下した。 ファラロンとシトカナックはバハマ当局と連携してその船を拿捕した。^{[ 47 ]} アイランド級カッターの初期の優先事項は米国南東部への麻薬密輸の阻止であったが、これらの任務は艦隊全体で行われた。例えば、2013 年 12 月には、エディストがサンディエゴの南で7,000 ポンド (3,200 kg)以上のマリファナを押収した。^{[ 48 ]} 

カリブ海では、移民危機や不法移民を取り締まる取り組みが何度か発生し、その中でアイランド級が重要な役割を果たした。移民船の多くは航行不能で過密状態だったため、これらの船はしばしば捜索救助活動となった。ファラロンの歴史は典型的な例である。 ファラロンは1986年5月に45フィート（14メートル）の帆船に乗っていた112人のハイチ人を阻止し、彼らを本国に送還した。^{[ 49 ]} 1991年12月、キーウェスト の南35マイルで浮き輪に乗って漂流していた5人のキューバ人がファラロンによって救助された。^{[ 50 ]} 1993年6月、ファラロンはマイアミビーチ沖で43人のドミニカ人を乗せた25フィート（8メートル）の帆船を阻止した。^{[ 51 ]} 1994年のキューバ難民危機 の間、ファラロンはフロリダ海峡から600人以上の難民を救助した。^{[ 52 ]}ファラロンは2000年1月1日、主にハイチ人411人を乗せた全長60フィート（18メートル）の木造船を拿捕した。 ^{[ 53 ]} 2001年12月、ファラロンとシャンデルールは、エリオット・キー 沖で沈没しつつあった全長31フィート（9メートル）の帆船からハイチ移民185人を救助した。^{[ 54 ]} アイランド級の船は、海路で米国にたどり着こうとする数千人を拿捕した。

アイランド級カッターは、米国全土で主要な捜索救助ツールでした。出動した数千の任務は、遭難したボート乗り1人からクルーズ船全体まで多岐にわたります。リバティの歴史は、アイランド級ボートが遂行した捜索救助任務の様子を垣間見せてくれます。2001年9月、リバティはケープ・スペンサー沖で航行不能になった漁船バラノフ・クイーン号から乗組員5人を救助しました。 1999年7月19日、全長38フィート（11.6メートル）のサケ漁船ベル・テック号がディクソン海峡のギランタ岩礁で座礁した後、リバティは小型ボートで船を放棄した乗組員2人を救助しました。2001年、  リバティは座礁したチャーターヨット「アラスカン・ソング」から8人を救助しました。 2007年5月15日、外輪クルーズ船エンプレス・オブ・ザ・ノース号がアイシー海峡東口のハヌス礁で座礁しました。船には乗客と乗員合わせて281人が乗っていた。 フェリーのコロンビア号、リバティ号、そして近くの漁船数隻が駆けつけた。リバティ号は約130人の乗客を降ろし、コロンビア号に移送した。

沿岸警備隊の任務には、アメリカ沿岸を環境悪化から守ることも含まれる。アイランド級カッターは、海洋環境の保護のためにしばしば出動した。 スタテンアイランドとブロックアイランドはそれぞれ、ウミガメの保護活動の一環として、沖合に幼体のウミガメを放流した。^{[ 55 ]}

2012年4月5日、アナカパはアラスカ南東沖290kmで、放棄された全長50mの日本のイカ漁船「りょううん丸」を阻止した。この船は2011年3月の東北地方太平洋沖地震と津波で青森県の係留場所から流され、1年以上無人で太平洋を漂流していた。沿岸警備隊は、漂流を続け航行や環境への危険となる可能性があるよりは、深海に沈める方が安全だと判断した。アナカパは25mm機関砲でこの幽霊船を攻撃し、穴を開け、最終的に水深約1,800mの海底に放水ホースで沈めた。^{[ 56 ]} 

イラクの自由作戦の計画には、アイランド級哨戒艇8隻が含まれていた。 アダック、アクィドネック、バラノフ、ランゲルは、チャーター貨物船M/Vインダストリアル・チャレンジャーの甲板貨物としてペルシャ湾に移送された。バーレーンのマナマを拠点とするこれらの哨戒艇は、南西アジア哨戒部隊の中核となった。2003年3月の戦闘作戦中、これらの哨戒艇の任務には、イラクの石油生産プラットフォームの奪取支援、イラクの小型船舶に対する哨戒、機雷敷設艇の拿捕、ヘリコプター墜落事故の救助活動、特に大型海軍艦艇が活動できない浅い沿岸水域での貨物船の護衛などが含まれていた。これは、ベトナム戦争以来、沿岸警備隊艦艇の最初の戦闘展開であった。初期の戦闘作戦が終了した後、アイランド級哨戒艇は機雷除去活動と人道支援物資の輸送に従事した。^{[ 24 ]}

ベインブリッジ・アイランド、グランド・アイランド、ナイト・アイランド、ピー・アイランドは、M/V BBC スペインの甲板貨物として出航した。シチリア島のアウグスタ湾を拠点とし、地中海哨戒部隊の中核となった。任務には、トルコに向かう途中の軍事海上輸送司令部の船舶の護衛や、イラクの指導者がシリア経由の陸路で地中海に逃亡する可能性に対する哨戒などが含まれていた。これらの任務は両方とも中止された。トルコは連合軍を受け入れて北部侵攻ルートを提供することを拒否し、シリアはイラクとの国境を閉鎖した。第6艦隊は2003年5月にこれらのカッターを解放し、4隻は米国へ帰還し、アイランド級ボートによる最長航海の記録を樹立した。^{[ 24 ]}

マウイとモノモニーは、2004年にバーレーンで最初の4隻に加わった。南西アジア哨戒部隊の6隻のアイランド級ボートは、河川哨戒、石油施設の警備、国連制裁の執行、ペルシャ湾での船舶への臨検を行い、密輸品、武器、テロ容疑者を捜索した。^{[ 57 ]}アイランド級ボートは2021年と2022年に退役し、6隻のセンチネル級カッター、USCGCチャールズ・モールスロップ 、ロバート・ゴールドマン、グレン・ハリス、 エムレン・タネル、ジョン・シューアーマン 、 クラレンス・サトフィン・ジュニアに置き換えられた。 ^{[ 58 ]}

アイランド級巡視船は、1993年と1994年の「民主主義を守る作戦」中にハイチに配備された。 ^{[ 59 ]}

1961年の対外援助法に基づき、余剰軍事装備は余剰防衛品プログラム^{[ 60 ]}を通じて他国に譲渡され、米国の外交政策目標を支援することができた。米国沿岸警備隊は、国防安全保障協力局の国際調達局を通じて、このプログラムにより数隻の船舶を外国の海軍や沿岸警備隊に譲渡した。これらの譲渡は米国の政策目標を支援するだけでなく、船舶の解体費用40万ドルを相殺する効果もあった。^{[ 61 ]}

2016年12月、旧グランド・アイルとキー・ビスケーンはパキスタン海上保安庁に移管された。^{[ 62 ]}

2017年、旧ロングアイランドとロアノークアイランドは、両国間の麻薬密輸対策協力の一環としてコスタリカ沿岸警備隊に移管された。その価値は1890万ドルだった。2018年にコスタリカへ出航する前に、沿岸警備隊の造船所で大規模な改修を受けた。^{[ 63 ] [ 64 ]}

ジョージア沿岸警備隊は 2018年に退役したスタテンアイランドとジェファーソンアイランドを譲り受けた。この譲り受けは2008年にロシアによって沈められた艦船の代替と黒海におけるジョージアの防衛力強化を目的としていた。^{[ 65 ]}

2020年1月21日、カメルーンの米国大使館は、カメルーン海軍が改修済みのアイランド級艦艇2隻を取得する意向であることを発表した。4050万ドルのこの取引は、ギニア湾での海賊行為を減らすために承認された。^{[ 66 ]} 2021年、米国は人権侵害を理由にカメルーンに制裁を課し、^{[ 67 ]}艦艇の引き渡しは中止された。

ギリシャ海軍は、バーレーンで退役したアイランド級潜水艦4隻を3900万ユーロで購入した。^{[ 68 ]} これらは、旧アダック、アクィドネック、モノモイ、ランゲルである。 大規模な造船所での改修後、2025年1月20日の式典で改名され就役した。 ^{[ 69 ]}

ウクライナ海軍は、2014年のロシアによるクリミア併合に対応して開始された数十億ドル規模の軍事支援プログラムの一環として、アイランド級潜水艦5隻を取得​​した。^{[ 70 ]} 2019年に、旧ドラモンドとクッシングが新任務に就いた。2021年には、旧オクラコークとワシントンがオデッサに到着した。^{[ 71 ]} 2022年3月3日、旧クッシングのスロビャンスクが黒海でロシア軍機によって撃沈された。ウクライナに移管された5隻目の潜水艦は、旧キスカであった。^{[ 72 ]}

2022年の米国・エクアドルパートナーシップ法に基づき、大統領はエクアドル政府がアイランド級カッターを維持できるかどうかを評価するよう命じられた。もし可能だと判断した場合、大統領はガラパゴス海洋保護区の保護、違法漁業の取り締まり、麻薬密輸の阻止のために、最大2隻のアイランド級カッターをエクアドルに譲渡する権限を与えられた。^{[ 73 ]}

2023年5月、米国政府はボンボン・マルコス大統領のワシントンDC訪問中に、より大規模な軍事援助プログラムの一環として、フィリピンに少なくとも2隻のアイランド級哨戒艇を提供する約束をした。^{[ 74 ] [ 75 ]}移管される艦艇の受領者はフィリピン海軍となる。^{[ 76 ] [ 77 ]}

地域安定性を高めるため、アイランド級カッター2隻がチュニジア海軍に移管された。2025年4月17日、チュニジア国防大臣イメド・メミッチ、駐チュニジア米国大使ジョーイ・R・フッド、米国第6艦隊司令官ジェフリー・T・アンダーソン中将が出席した式典で、両艦は新任務に就いた。^{[ 78 ]} 艦名はタザルカ（P305）とメンゼル・ブルギバ（P306）である。

2025年5月、沿岸警備隊は、アメリカ海軍から退役した最後の3隻のアイランド級潜水艦、旧リバティ、マスタング、ナウションが、余剰防衛品プログラムの下でコロンビア海軍に移管される予定であると報告した。 ^{[ 79 ]} 2025年6月19日、3隻のアイランド級潜水艦はカルタヘナ近郊のARCボリバル海軍基地に組み込まれ、ARCバタラ・トマ・デ・サバニージャ、ARCバタラ・デ・シスパタ、ARCバタラ・ノチェ・デ・サン・フアンと改名された。^{[ 80 ]}

シー・シェパード保護協会は、 2015年6月に旧ブロック・アイランド号とピー・アイランド号^{[ 81 ]} 、 2017年11月に旧ベインブリッジ・アイランド号^{[ 82 ]}を購入した 。シー・シェパードはこれらの船を海洋生物保護のための様々なキャンペーンに使用した。これら3隻の船はすべて、絶滅危惧種のコガシラネズミイルカを保護する漁業規制を施行するために、メキシコ政府と協力してコルテス海に配備された。様々なメンテナンス上の問題により修理が経済的に成り立たないことが判明したため、これら3隻はすべて解体されたようだ。