統合深海システムプログラム

統合深海システムプログラム（IDSプログラムまたはディープウォーター）は、航空機、船舶、物流、指揮統制システムを含む米国沿岸警備隊の 装備のすべてまたは大部分を交換する25年間のプログラムでした。170億ドルの費用で始まった240億ドルのプログラムは、2012年度に承認を失い、正式に廃止されました。^[1]

当初の構想は、新しいカッターと小型ボート、新しい固定翼航空機の艦隊、新型と改良型ヘリコプターの組み合わせ、陸上およびカッターベースの無人航空機（UAV）を含む相互運用可能なシステムを開発することだった。これらの資産はすべて、指揮、制御、通信、コンピューター、情報、監視、偵察（C4ISR）システムと連携される。パフォーマンスベースのロジスティクスも契約の一側面である。

沿岸警備隊は、通常、沖合 50 海里以上の海域と定義される深海環境で多くの任務を遂行しています。これらの任務には、麻薬取締り、外国人移民取締り、漁業取締り、捜索救助、国際氷海パトロール活動、海上制裁執行、海外港湾の警備と防衛、海外での平時の軍事関与、米海軍と連携した防衛活動、海洋汚染法の執行、はしけ水域の執行、米国の港に入港する外国船舶の海外検査などが含まれます。1990 年代には、深海任務を遂行するために必要な資産と能力が時代遅れで陳腐化していると判断され、93 隻のカッターと 207 機の航空機が含まれていました。これらの資産は技術的に時代遅れで、運用コストが高く、進化する任務要件にも適していませんでした。^{[2] [3]}

1993年、沿岸警備隊司令官の作戦本部は、沿岸警備隊が保有するカッターと航空機、および支援システムの在庫を再資本化する長期戦略が必要であることを正式に認めました。^[4] 1998年、沿岸警備隊は、沿岸警備隊の特定の任務要件を満たす資産とシステムのパッケージを提案するために、業界チームに 提案依頼書（RFP）を発行しました。

沿岸警備隊の深海艦隊の近代化と更新に対するこの独自の「パフォーマンスベースのアプローチ」は、3 つのチームによって競争入札されました。1 つはScience Applications International Corporation (SAIC) が主導し、1 つはBoeingが主導し、もう 1 つはIntegrated Coast Guard Systems LLCが主導しました。Integrated Coast Guard Systems LLC は、 2001 年 6 月に設立されたロッキード マーティンとノースロップ グラマンの合弁会社で、両社が共同所有し、全額保証しています。2002 年 6 月、沿岸警備隊は、当時 20 年間で 170 億ドルの深海契約の基本契約を Integrated Coast Guard Systems (ICGS) に授与しました。

当初の5年間の契約の最初の3年間、沿岸警備隊は2005年7月にディープウォータープログラムを再評価し、9/11後の任務の必要性により要件を拡大し、プログラムを25年間、総額240億ドルに拡大しました。

2007年7月、ディープウォーターは新設された調達局（CG-9）の一部となった。^[2]

2007 年 6 月からディープウォーターのプログラム執行責任者 (PEO) は、ロナルド J. ラバゴ海軍少将でした。彼の前任者には、ゲイリー ブロア海軍少将や、「IDS の創始者」であるパトリックM. スティルマン海軍少将がいました。

統合沿岸警備隊システムは、ディープウォーター プログラムの開始以来、沿岸警備隊との共同統合製品チーム (IPT) に参加しています。請負業者が作成した契約文言のため、政府による請負業者のパフォーマンスの監視はほとんど行われていません。^{[引用が必要]}主要なパフォーマンス メトリックは、IPT 会議への出席でした。^{[引用が必要]}

ICGS は、41 州の 600 社以上のサプライヤーおよび世界中の製造業者と下請け契約を結んでいます。^{[引用が必要]}

ディープウォーターソリューションの主要コンポーネントの 1 つは、国家安全保障カッター(NSC) です。これら 8 隻のレジェンド級カッターは、老朽化し​​た全長 378 フィート (115 メートル)のハミルトン級カッターを置き換えるために設計されました。NSC は全長 418 フィート (125.2 メートル) で、ガスタービンエンジンと 2 基の補助ディーゼルエンジンで駆動し、最長 60 日間、12,000 海里 (22,000 キロメートル) の航海が可能です。

新しいクラスの NSC は、 MK 110 57 mm 砲を搭載し、短距離プロセキューター(SRP) と長距離インターセプター(LRI)の発射と回収のための船尾発射ランプを備えています。最新鋭の C4ISR スイートを備えています。3 隻目のカッターの契約は 2007 年 8 月に発行され、最初の 2 隻のカッターの建造中に発見された欠陥に基づく構造上の改良が含まれていました。

USCGC バーソルフ (WMSL-750) – このクラス初の NSC は、米国沿岸警備隊第 4 代司令官である USRCS、USCG のエルズワース・プライス・バーソルフ准将にちなんで命名されました。このカッターは、ICGS との契約に基づき、ミシシッピ州パスカグーラのノースロップ・グラマン・シップ・システムズで建造され、2008 年初頭に完成しました。

米国国土安全保障長官マイケル・チェルトフの妻メリル・チェルトフが沿岸警備隊により第1回NSCのスポンサーに選ばれた。ベルトルフの起工式は2005年3月に行われた。カッターは2006年9月に進水し、2006年11月に命名された。

沿岸警備隊は2008年5月にバーソルフの引き渡しを受け入れ、2008年8月の沿岸警備隊記念日にカリフォルニア州アラメダの母港で就役した。

USCGC Waesche (WMSL-751) – 2 番目のレジェンド級 NSC は、沿岸警備隊司令官を務め、沿岸警備隊提督として初めて 4 つの星を授与されたラッセル R. Waesche司令官にちなんで命名されました。このカッターは、ミシシッピ州パスカグーラの ノースロップ グラマン シップ システムズで建造されました

カッターの名を冠した人物の孫娘、マリラ・ヴァエシェ・ピヴォンカが、沿岸警備隊によって第 2 回 NSC のスポンサーに選ばれました。ヴァエシェの起工式は2006 年 9 月に行われ、2008 年 7 月に命名されました。USCGCヴァエシェは 2010 年 5 月に就役しました。

USCGC ストラットン (WMSL-752) - 3 番目の NSC は、第二次世界大戦中に設立された沿岸警備隊の女性予備隊であるSPARSのディレクターであったドロシー C. ストラットン大尉にちなんで名付けられました。このカッターは 2008 年 7 月にミシシッピ州パスカグーラで建造が開始されました。ミシェル オバマ大統領夫人が 3 番目の NSC のスポンサーに選ばれました。

高速対応カッター( FRC) は、現在運用中の110 フィートのアイランド クラス カッターの代替として計画されました。このカッターは、船の設計の実現可能性に関する懸念から、IDS 契約から外されました。現在、この役割は、すでに実績のある既成の設計に基づくセンチネル クラス カッターによって担われています。

オフショア・パトロール・カッターは、現在運用中の210フィートおよび270フィートのカッターの代替となる予定である。このカッターもIDS契約から外されたが、開発と納入は継続された。2014年2月、USCGは、ボリンジャー造船所、イースタン造船所、ジェネラル・ダイナミクス・バス・アイアン・ワークスがOPCの設計契約を締結したと発表した。^[5]

123 フィートの巡視艇は、110 フィートのアイランド級カッターの代替品が設計され調達されるまでの橋渡し戦略として意図されていた。これらは、追加の任務能力を収容するために、既存の 110 フィート カッター 8 隻を延長して作成された。改造された 123 は、2007 年に予定された運用環境での使用には安全ではないと判断され、現在処分待ちとなっている。^[6] USCG は、2007 年 8 月に請負業者に返金を求めた。これは、これらの旧 110 フィート カッターは、能力の向上ではなく低下を招くため、廃棄しなければならないためである。^[要出典]

2011年8月、米国政府は、改修工事の失敗をめぐって請負業者のボリンジャー造船所を提訴し、巡視船の拡張によって生じる船体強度について同社が虚偽の説明をしたと主張した。 ^[7]この訴訟は2015年に和解し、ボリンジャーは米国政府に750万ドルを支払い、提案された7,300万ドルの罰金と9,600万ドルの一部返金とは対照的であった。^[要出典]

中距離監視海上哨戒機（MRS）HC-144 オーシャンセントリーは、1982年から運用されている HU-25 ファルコンガーディアンの後継機として沿岸警備隊が選定した新型の双発ターボプロップ機です。

CN-235としても知られるMRS 航空機は、スペインのセビリアにある EADS CASA で製造され、完成後、アラバマ州モービルに輸送され、ロッキード マーティンによる C4ISR パレットの設置が行われます。最初の MRS 航空機は 2006 年 12 月に沿岸警備隊に納入されました。現在、モービルでは 3 機がテスト中であり、さらに 5 機がさまざまな製造段階にあります。

MRS 航空機、別名「オーシャン セントリー」は沿岸警備隊艦隊の目となる。機体下部にレーダーを搭載し、探知能力が向上している。捜索救助任務、国際パトロール任務、法執行、違法薬物の取り締まりに使用される。

多目的カッターヘリコプター（MCH）MH-65Cは、1980年代から沿岸警備隊で使用されているHH-65ドルフィンヘリコプターの改良モデルです。新しいモデル（HH-65Cモデル）は、より強力なエンジンを搭載しており、前身のHH-65Bモデルよりも高速、2倍の距離、2倍の積載量で飛行できます。

2004年に始まったエンジン交換は、当初は空中武力行使能力を備えた多目的カッターヘリコプターへの改造中に行われる予定だったが、飛行中の動力喪失事故が複数回発生したため、ディープウォーター計画の下で前倒しされた。

アップグレード プログラムは 2007 年秋に完了しました。

米国沿岸警備隊は現在、sUAS（小型無人航空機システム）プログラムの取得段階にあります。沿岸警備隊は、カッターベースのsUASの役割を果たすためにボーイングInsitu ScanEagleを選択しました。現在、彼らは国家安全保障カッターでのsUAS機能の初期運用テストを行っています。沿岸警備隊は、2018年度の初めにNSCのsUAS機能の要求を発表し、年度後半にはUSCGCストラットンと他の1つのNSCのsUAS機能の改修の契約を締結する予定です。^[8]

USCGCストラットンは、麻薬取締任務を支援するために2017年を通じてsUASを配備していた。合計で、sUASは11回の麻薬押収のうち9回で使用され、50,550ポンドを超えるコカインが押収され、その価値はおよそ6億7,930万ドルに上った。^[9]

沿岸警備隊は、国家安全保障カッター艦隊と沖合哨戒カッター艦隊のすべてに sUAS 機能を持たせる予定である。カッターベースの sUAS システムは、完全に運用可能になると、3 人の士官と 4 人の下士官からなる AVDET (航空派遣隊) によって運用される予定である。士官はパイロットとして勤務するが、有人航空機の操縦士として訓練されるかどうか、士官用の新しい士官資格が創設されるか、カッターマンの海事資格になるかどうかは不明である。下士官は、sUAS に必要なメンテナンスを提供するため、発進と回収の役割​​を果たす。^[10]

すべてのロジスティクス サポートは ICGS を通じて提供される予定でした。C4 システムに対する 1 年間のサポートを除き、これはキャンセルされました。

2004年、ランド研究所は報告書を発表し、ディープウォーター計画がUSCGの伝統的な任務と国土安全保障省の下で遂行してきた追加任務の両方をこなせるかどうか疑問視し、カッターの数を倍増し航空戦力を50%増強することを推奨した。^[11]

ディープウォーターの建造計画は、USCG がこれまでに手がけたどの計画よりも規模が大きかったため、連邦政府に代わって設計と調達の決定を主な請負業者が行うという点で独特です。しかし、この計画では、任務のニーズを満たすように設計された資産という当初の目的を達成できませんでした。

ディープウォーターは、パフォーマンスの問題から、その資金をめぐって議会の予算争いの種となってきました。2006 年度、ジョージ W. ブッシュ大統領は9 億ドルを超える予算を要求しましたが、下院は5 億ドルしか承認しませんでした。2005 年 9 月、議会全体で9 億ドルが承認されましたが、これは大統領の当初の要求額にわずかに及ばない額でした。

2006年8月、国土安全保障省の監察官は、資金の制限とこの種のプログラムに関する経験不足により、同省によるプログラムの監視が妨げられていると述べた。^[12]

2006年末現在、このプログラムの費用は2002年の当初の見積もり170億ドルから240億ドルに増加した。^[12] 2007年に沿岸警備隊がプログラムの管理を引き継いだ。^[13]

ロッキード・マーティン社でディープウォーターの主任システムエンジニアを務めていたマイケル・デコート氏は、ロッキード・マーティン社の行為、特に同社幹部のフレッド・ムーサリー氏の行為に不満と懸念を抱いていた。プロジェクト内で深刻化する問題への注目を集めようと何度も試みたが失敗に終わった後、デコート氏はYouTubeを活用して企業の内部告発に大胆なアプローチを取ったことでニュースの見出しを飾った。^{[14] [15] [16]}議会、国土安全保障省監察総監室、報道関係者らによる1年以上の調査の後、デコート氏の主張はすべて正確であることが証明されたようだ。^[17]

2008年^[18] 、国家安全保障カッターのような将来の船舶資産すべてにおいて重大なC4ISR問題が続くだろうという彼の警告が真実であることを示すニュース記事が浮上した。 2007年秋に始まった司法省の調査は現在も進行中である。2008年5月、沿岸警備隊はICGSに対する9600万ドルの返金要求を保留し、司法省と国土安全保障省のIGが自ら訴訟を遂行できるように要請された。2008年夏、ディープウォータープログラムに関するいくつかの報告書、特に123の返金と国家安全保障委員会の状況をGAOが議会に提出した。^[17]

123 に関連して、GAO は沿岸警備隊が 8 隻の巡視船の喪失により被った費用のリストをまとめました。これらの費用は沿岸警備隊が要求した 9,600 万ドルの返還額をはるかに超えています。彼らの数字は 1 億 5,000 万ドルに近づき、8 隻の 123 の残存価値や、却下された 8 隻の SRP (Short Range Prosecutor) の 130 万ドルは含まれていませんでした。別のレポートで、GAO は司法省の調査に NSC の問題と 123 に関連する問題の調査が含まれるようになったことを認めました。^[17]

2009年5月、国土安全保障省監察官は請求と回収額に関する報告書を発表した。^[19] デコルト氏はこの報告書に対し、監察官が無視した追加問題のリストを提示し、NSCでも同じ問題が発生する可能性があると示唆した。^[20]

• 深海管理問題に関するGAO報告書
• 下院版深海改革法案
• 深海監視公聴会