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ギニア湾（フランス語: Golfe de Guinée、スペイン語: Golfo de Guinea、ポルトガル語: Golfo da Guiné ）は、ガボンのロペス岬から北西にリベリアのパルマス岬まで広がる、熱帯大西洋の最北東端に位置する。[ 1 ]赤道と本初子午線（緯度と経度が0度）の交点として定義されるヌル島は、この湾内にある。[ 2 ]
「ギニア」は、その地域の地域名に由来すると考えられているが、具体的なことは議論の余地がある。ボヴィル（1995）は詳細な説明をしている。[ 3 ]
ギニアという名前は、一般的に、ポルトガル人がマグリブで取り入れたガーナという名前の訛りであると言われています。しかし、筆者はこの説を容認できません。ギニアという名前は、ヘンリー王子の時代よりもはるか以前から、マグリブとヨーロッパの両方で使われていました。例えば、ジェノヴァの地図製作者ジョヴァンニ・ディ・カリニャーノが1320年頃に作成した地図には、北アフリカの古代交易都市シジルマッサの同胞からアフリカに関する情報を得た際に、Gunuiaという名前が見られ、1375年のカタルーニャの地図帳にはGinyiaと記されています。レオ[アフリカヌス]（第3巻、822）の一節では、ギニアはジェンネ[ニジェール川沿いのマリ中央部にある2000年の歴史を持つ都市]の訛りであると指摘されています。ジェンネはガーナほど有名ではありませんが、何世紀にもわたってマグリブで大きな市場と学問の中心地として知られていました。関連する箇所には、「ギニア王国は、我々の国の商人によってゲネオア、その先住民であるジェンニ、そしてポルトガル人や他のヨーロッパの人々によってギニアと呼ばれている」とある。しかし、ギニアはベルベル語で黒人を意味するアギナウに由来すると考える方がより妥当であると思われる。マラケシュ（モロッコ南東部の都市）には、12世紀に建てられたバブ・アギナウ、すなわち黒人の門と呼ばれる門がある（デラフォス、オート＝セネガル＝ニジェール、II、277-278）。ギニアという名称が沿岸地域に用いられるようになったのは、現代では1481年のことである。この年、ポルトガル人は黄金海岸地域にサン・ジョルジェ・ダ・ミナ（現在のエルミナ）という要塞を建設し、当時の国王ジョアン2世は教皇（シクストゥス2世またはインノケンティウス8世）からギニア領主の称号を名乗ることを許された。この称号は、近年の王政の断絶まで存続した。
「ギニア」という名称は、かつては西アフリカの南海岸（ギニア湾の北側）にも用いられ、「上ギニア」として知られるようになり、また南部アフリカの西海岸（東側）にも用いられ、「下ギニア」として知られるようになった。
今日では、「ギニア」という言葉は、アフリカの3つの国（ギニア、ギニアビサウ、赤道ギニア）と、メラネシアの1つの国（パプアニューギニア）の名前に見られる。
湾に水を注ぎ込む主要な河川はニジェール川である。
ギニア湾の地理的境界については、様々な定義が示されている。国際水路機関は、ギニア湾の南西端を「ガボンのロペス岬（南緯0度37分、東経8度43分）から北西にイレウ・ガゴ・コウティーニョ（イルヘウ・ダス・ローラス）（南緯0度01分、東経6度32分）まで、そしてそこからイレウ・ガゴ・コウティーニョから北西にリベリアのパルマス岬（北緯4度22分、西経7度44分）までを結ぶ線」と定義している。[ 1 ]
ギニア湾には多くの島々があり、その中で最大の島々は南西から北東にかけて連なり、カメルーン火山列の一部を形成している。
サントメ・プリンシペ（正式名称はサントメ・プリンシペ民主共和国）は、ギニア湾にあるポルトガル語圏の島国で、1975年にポルトガルから独立しました。アフリカの西赤道沿岸沖に位置し、サントメ島とプリンシペ島の2つの島から成ります。両島は約140キロメートル（87マイル）離れており、ガボンの北西海岸からそれぞれ約250キロメートル（155マイル）と225キロメートル（140マイル）沖合にあります。両島は休火山山脈の一部です。南側の大きな島であるサントメ島は、赤道のすぐ北に位置しています。
ギニア湾の海上安全保障は18の主権国家によって構成されている。[ 4 ]
ギニア湾の海上安全保障は、西アフリカ諸国経済共同体（ECOWAS）と中央アフリカ諸国経済共同体（ECCAS）という複数の機関の任務によって取り組まれています。[ 4 ]さらに、ギニア湾委員会（GGC）もギニア湾の海上安全保障に取り組んでいます。[ 4 ]
2000年以降、ギニア湾では人口が60%増加しており、その結果、食糧不足のために人々はハイジャック、誘拐、強盗などに走るようになっている。[ 5 ]
気候変動はギニア湾で大きな問題となっており、その結果、さまざまな海上安全保障問題がより切迫したものとなっている。これらの海上安全保障犯罪は、海賊行為だけでなく、無数の海上犯罪によって特徴づけられるが、海上安全保障に関する議論では海賊行為がしばしば中心となっている。ギニア湾で注目すべきその他の犯罪は、違法漁業、身代金目的の誘拐、麻薬密売、および石油密輸である。[ 6 ]違法石油密輸は、石油を輸送する船舶を攻撃し、石油を窃盗犯自身の船舶に移し替え、その後、石油を国内外の市場で販売することである。[ 4 ]海上での違法石油密輸は、主にナイジェリア海域で蔓延している。
身代金目的の誘拐も、この地域で最も蔓延している海上犯罪の一つです。2018年から2019年にかけて、ギニア湾で誘拐された乗組員の数は50%増加し、この地域は世界の海上誘拐の90%を占めるようになりました。[ 7 ]アフリカとその周辺で発生している人質事件の約92%、誘拐事件の73%はギニア湾で発生しています。[ 8 ]また、ギニア湾では麻薬密売も大きな問題となっており、この地域はここ数年、主に南米からヨーロッパへの麻薬密売の拠点となっています。[ 8 ]
2020年代初頭以降、海賊事件の報告件数は減少しているものの、ギニア湾は依然として海上治安の悪化に見舞われている。海上保安機関は、同地域で身代金目的の誘拐や武装強盗事件が引き続き報告されていると報告している。身代金目的の誘拐事件は2025年と2026年にも引き続き報告された。2025年5月、武装した海賊がカメルーンとコンゴ民主共和国の間を航行中の貨物船に乗り込み、乗組員1名を拉致した。残りの乗組員は船内の要塞に避難した。[ 9 ]
ナイジェリアとサントメ・プリンシペの間で発生した船舶ハイジャック事件は、今年上半期にギニア湾で報告された12件の海賊関連事件のうちの1件だった。海上安全保障アナリストは、同時期に海上での身代金目的の誘拐が増加したと報告している。海上安全保障研究者のタヨ・アキンペルミ氏によると、ビアフラ湾での海賊対策により海賊の戦術が変化し、海賊グループは政府関係者やその他の重要人物を標的にするケースが増えているという。アキンペルミ氏は、こうした攻撃は通常、高速ボートに乗った約10人の武装海賊グループによって夜間に行われ、多くの場合数分で完了すると述べている。また、2022年7月から2023年6月の間にナイジェリアで海賊が身代金として約40万米ドルを徴収したと推定している。[ 10 ] 2025年12月、ポルトガル船籍のLPG運搬船CGAS Saturnが赤道ギニアのマラボに 向かって航行中に海賊に乗り込まれた。この攻撃は海岸から約93km（50海里）沖合で発生し、乗組員9人が誘拐され、1人が負傷した。[ 11 ] 2026年1月10日、武装した襲撃者がガボン領海で漁船IB Fish 7から乗組員9人を拉致した。[ 12 ] 2026年2月、武装集団がガーナ沖で漁船を襲撃し、略奪した。[ 13 ]
違法・無報告・無規制漁業（IUU漁業）は、ギニア湾で深刻な問題となっています。2000年には212,800トンの魚が漁獲されたと報告されていましたが、2012年にはこの数字が9%増加して232,200トンになりました。[ 14 ]その結果、IUUはギニア湾の社会、経済、環境生活に波及的な問題を引き起こしています。[ 15 ]また、ギニア湾沿岸諸国の国家安全保障に対する直接的な脅威となっています。[ 16 ] IUUは、さまざまな問題や組織犯罪と関連付けられています。これらの犯罪には、武器密輸、麻薬密輸、強制労働、海賊行為などがあります。[ 8 ]
IUU漁業は地域の魚資源を枯渇させ、漁師や地元住民の食料安全保障に問題を引き起こします。IUU漁業の主な問題の一つは、ギニア湾で漁獲される魚の多くが、漁獲時に報告されないことです。これが乱獲を引き起こし、乱獲は地域全体の漁業資源の枯渇につながります。IUU漁業は、漁師が国の規制や管理を受けていない船舶で漁をすることを許すため、この地域で深刻な問題となっています。さらに、これらの船舶は劣悪な労働条件や規制の不十分な船舶のために人々の安全を脅かす可能性があります。IUU漁船の多くは古く、錆びており、状態が悪いことが多いです。
小規模漁業と大規模漁業の両方が、ギニア湾で違法漁業を行っていることが多い。ギニア湾では、海賊行為と人身売買の両方を通じて、IUU漁業の深刻な海洋犯罪の波及効果が見られる。ギニア湾での経済活動は、この地域での海上海賊行為を引き起こした。[ 14 ]ギニア湾では、IUU漁業、魚資源の枯渇、資源と食料の激しい競争の結果として、海賊行為、強制労働、人身売買が増加していることは明らかである。
ギニア湾の違法漁船における海上での強制労働に関する報告が多数寄せられている。EJF [ 17 ]は、調査の結果、一部の漁師や移民労働者が、陸地へのアクセスなしに、ギニア湾の漁船で数ヶ月間強制的に働かされていることを発見したと報告している。これらの労働者の中には、日中はカヌーで海に送り出され、夜間は母船に戻って魚を荷揚げすることを強いられる者もいる。多くの違法漁船は何年もこのような形で操業しており、労働者はしばしば2年間契約され、故郷を訪れる機会はなく、時には陸地に行くことさえできない。
多くの労働者は、EJFが「ゴミ魚」と呼ぶ混獲された魚の入った箱で賃金を受け取り、その魚をさらに売ってお金を稼いでいた。違法漁船での強制労働に関する他の報告では、安全装備が不十分または存在しないと報告されている。衛生基準はほとんどなく、宿泊施設の基準も悪く、食料もほとんどない。[ 17 ]
ギニア湾での海賊行為は2020年のピーク以降減少しているものの、依然としてこの地域では深刻な問題となっている。[ 18 ]ギニア湾の多くの海賊グループは、失業中または不完全雇用の漁師を勧誘することが多い。これは、賃金が低く、お金がほとんど流通していないため、非常に儲かるビジネスとなっている。多くの場合、地元の漁師たちは、手っ取り早く簡単にお金が手に入るという見込みに誘われ、結果として漁船を湾内の他の海賊に売却している。[ 19 ]漁獲資源の枯渇は漁師を海賊行為に駆り立て、この地域では暴力事件が増加している。