シーガル交差点

シーガル交差点[ ^1]または連続緑T字路^[2]（ターボT ^[3]（フロリダ州）またはハイT交差点（ネバダ州とユタ州）^{[4] [5]とも呼ばれる）は、}三方向道路交差点の一種で、通常は交通量の多い道路や2車線道路で使用されます。この形式の交差点はオーストラリアやニュージーランドで一般的であり、米国やその他の国でも時々使用されます。

シーガル交差点は、上空から見下ろしたときに 2 つの交差する車線が作るパターンからその名前が付けられています。

シーガル交差点では、交差する側道の反対側の車線にある幹線道路の1車線以上の交通が自由に流れており、つまり、幹線道路の片方向の交通は停止することなく直進できます。自由に流れる車線は「連続青直進車線」（CGTL）と呼ばれます。^{[6]自由に流れる直進車線の場合、側道への出入りは、}インターチェンジの出口ランプと入口ランプに似た構成で直進車線から分離された右折車線を介して行われます。ただし、左折車線は幹線道路の両方の車線と同じ勾配であり、対向車と同じ側にあります。

交差点で側道に曲がって交通を横切りたい人は、カモメの片方の「翼」を形成する右折車線に車を走らせる。ここで、反対車線と側道に出会う。側道から交通を横切って出たい人は、交差する車線を渡り、カモメのもう一方の「翼」を走り、他の車線に合流する。^[7]

側道に隣接する幹線道路の場合、側道への出入りは通常、従来のT 字路のように扱われます。ただし、一部のカモメ交差点には、側道への出入りに 2 つの左折車線によって形成される 2 つ目の小さな「カモメ」がある場合があります。

右折と直進が交わる場所では、交通を制御するためにさまざまな方法が使用されます。ほとんどの交差点では信号が使用され、他の交差点では譲歩標識や一時停止標識が使用され、場合によってはラウンドアバウトが使用されます。

この設計タイプは、従来のT字路設計と比較して持続可能な利益をもたらすことが証明されています。交差点での遅延を減らすことで、自動車は交差点を通過する際に平均して燃料を少なく使用し、交差点全体での排出量が削減されます。車両1台あたりの節約額はそれほど大きくないように思えるかもしれませんが、交差点を通過するすべての自動車を考慮してスケールすると、総排出量の節約額は大きくなります。さらに、遅延時間を短縮し、ドライバーが交差点をより早く通過できるようにすることで、経済的および社会的利益が得られます。^[9]オランダでは、T字路の続く道路に自転車道があり、自動車道と交差していない場合に、このタイプの交差点がデフォルトで発生します。自転車道は赤信号を無視できます。赤信号を待つ必要があるのは、曲がる自転車だけです。^[10]

米国のイリノイ州で、^左側に交差道路がある幹線道路のT 字路に近づくときに、赤信号でも直進できるようにする (赤信号で右折する場合に適用されるルールに類似したルールに従う)^実験が行わ^れた。^これは失敗に終わった。しかし、交差道路から離れた側に幹線道路が少なくとも 2 車線ある T 字路では、最も遠い (右通行の地域では最も右側の) 車線に常に交差点を直進する権利が与えられ、交差点に信号機が設置されている場合は「緑の矢印」信号で示される。このような場合、交差道路を左折する車が幹線道路の交差点を通過する車と衝突しないように、その車線は舗装のマーキングやその他の車線分離装置で特別に区切られることが多い。カモメ交差点は、このより安全なバリエーションとして開発された。^[3]

• デザインの説明
• ビジュアルアニメーション