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| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | インディアナ州インディアナポリス |
| ロケール | インディアナ |
| 運行日 | 1866–1890 |
| 前任者 | インディアナポリス・アンド・マディソン鉄道 ジェファーソンビル鉄道 |
| 後継 | ピッツバーグ・シンシナティ・セントルイス鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
ジェファーソンビル・マディソン・アンド・インディアナポリス鉄道(JM&I) は、1866 年にインディアナポリス・アンド・マディソン鉄道とジェファーソンビル鉄道の合併により設立されました。
系譜
JM&Iの前身は以下の通りである: [1]
- ジェファーソンビル・マディソン・インディアナポリス鉄道
- インディアナポリス・アンド・マディソン鉄道 1866
- マディソン・インディアナポリス鉄道 1862
- マディソン・インディアナポリス・ラファイエット鉄道 1843
- マディソン・インディアナポリス鉄道 1862
- ジェファーソンビル鉄道 1866
- オハイオ・インディアナポリス鉄道 1849
- ナイツタウン＆シェルビービル鉄道 1852年（1868年廃止）
- シェルビービル ラテラル鉄道 1851 年 (1867 年に廃止)
- シェルビー・アンド・ラッシュ鉄道 1882
- ラッシュビル・アンド・シェルビービル鉄道 1859
- コロンバス・アンド・シェルビー鉄道 1881
- エリー湖とルイビル鉄道 1890
- エリー湖と太平洋鉄道 1865
- フリーモント、ライマ＆ユニオン鉄道 1865
- フリーモント・インディアナ鉄道 1861
- インディアナポリス・アンド・マディソン鉄道 1866
歴史
オハイオ・インディアナポリス鉄道は、1832年2月3日にインディアナポリスから南のオハイオ川沿いのインディアナ州ジェファーソンビルまでの路線を建設するために設立されました。この会社は1848年3月17日まで組織化されず、1849年2月3日にジェファーソンビル鉄道に改名されました。[要出典]
最初の区間であるジェファーソンビルからインディアナ州メンフィスのすぐ北までが 1850 年に開通しました。翌年、ナイツタウン アンド シェルビービル鉄道をリースし、1852 年に運行を開始しました。路線は1852 年 8 月にコロンバスまでの北で開通し、1852 年 9 月 1 日にはラッシュビル アンド シェルビービル鉄道をリースして運行を開始しました。[出典が必要]
1836年1月27日、インディアナ州議会の法令により、インディアナ州で実際に建設される最初の鉄道が設立されました。州所有のマディソン・アンド・インディアナポリス鉄道の建設は1836年9月16日に始まりました。1841年までにマディソンからクイーンズビル（ジェニングス郡のノースバーノンのすぐ北西）までのわずか27.80マイル（44.74 km）を建設した後、鉄道は1842年6月20日にマディソン・アンド・インディアナポリス鉄道会社として民間の所有に移されました。この事業体は、1847年までにクイーンズビルからインディアナポリスまでの残りの57.99マイル（93.33 km）の路線を完成させました。10年以上成功していましたが、衰退し、1862年3月27日に差し押さえにより売却され、インディアナポリス・アンド・マディソン鉄道（I&M）と改名されました。後継会社は1864年にコロンバスとエディンバラ間のM&Iの10.09マイル（16.24 km）の線路を放棄し、ジェファーソンビル鉄道の近くの線路を走り始めました。[2]
1866 年 4 月 30 日に 2 つの路線を統合する目的で設立されたジェファーソンビル、マディソン アンド インディアナポリス鉄道会社 (JM&I) は、翌日インディアナポリス & マディソン鉄道を吸収し、ジェファーソンビル鉄道は同年 6 月 1 日に合併規約の提出により正式に合併されました。[引用が必要]
1868 年 5 月 22 日、リノ ギャング団はインディアナ州スコット郡マーシュフィールドで JM&I 鉄道の列車を襲撃し、「新札」と称される現金 9 万ドルを奪って逃走しました。この金は正式に回収されることはなく、今日の価値で 200 万ドル以上になります。
スコッツバーグ駅は1872年に開業しました。[3] 1991年に国家歴史登録財に登録されました。[4]
参照
参考文献
- ^ Hallberg, MC (2006 年 4 月 24 日)。「北米の鉄道: 北米の鉄道とその発展に関する歴史的事実と電子データベースの紹介」。2008 年 5 月 12 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9 月 5 日閲覧。
- ^ Netzlof, Robert T. (2008年1月20日). 「Corporate Genealogy, Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway, The Panhandle」。2012年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月8日閲覧。
- ^ 「インディアナ州歴史建築・考古学研究データベース (SHAARD)」（検索可能なデータベース）。天然資源省、歴史保存・考古学部。 2016年7月1日閲覧。 注:これには、Cunningham, Devon K. II (1990 年 9 月) が含まれます。「国家歴史登録財目録推薦フォーム: Scottsburg Depot」(PDF) 。2016 年 7 月 1 日に取得。および添付写真
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
- 鉄道歴史データベース
- PRR 年表 2006-09-07 にWayback Machineでアーカイブ
- 企業系譜 - ピッツバーグ、シンシナティ、シカゴ、セントルイス鉄道
外部リンク
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. IN-19、「マディソン & インディアナポリス鉄道、マディソン インクライン、ウェスト メイン ストリート、マディソン、ジェファーソン郡、インディアナ州」、写真 2 枚、写真キャプション ページ 1 ページ、補足資料
- HAER No. IN-20、「マディソン＆インディアナポリス鉄道、バーノン高架、ゲインズ ストリートとパイク ストリート、バーノン、ジェニングス郡、インディアナ州」、写真 5 枚、写真キャプション ページ 1 ページ、補足資料
- ジェファーソンビル、マディソン、インディアナポリス鉄道コレクション、貴重書および原稿、インディアナ州立図書館