ピオリア・ユニオン駅

ピオリア・ユニオン駅は、イリノイ州ピオリアにあるイリノイ州中北部の旅客鉄道のハブ駅でした。第二帝政様式で建てられ、イリノイ川近くのステート通りとオーク通りの間のデポ通りに位置していました。^{[ 1 ]}最盛期には7本の線路が使用されていました。しかし、第二次世界大戦の頃には、イリノイ州外にはほとんど延びない地域路線の分岐点に過ぎませんでした。^{[ 2 ]}この駅、ロックアイランド駅、イリノイ・ターミナル（都市間路線用）は、1920年に列車の発着数がピークに達し、1日に110本の列車が発着していました。^{[ 3 ]}

20世紀半ばのテナント鉄道には、バーリントン・ルート、ニューヨーク・セントラル鉄道（クリーブランド・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道の旧路線で、「ビッグ・フォー」としても知られる）、ニューヨーク・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道（ニッケル・プレート・ロード）などがあった。^{[ 4 ]}

アルトン鉄道、シカゴ・アンド・イリノイ・ミッドランド鉄道、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道、イリノイ・セントラル鉄道、ペンシルベニア鉄道、トレド・ピオリア・アンド・ウェスタン鉄道は、1930年代までこの駅を利用していた。^{[ 2 ] [ 5 ]} 1940年代後半まで、バーリントン・ルートのモーターコーチ列車が同駅からイリノイ州ゲイルズバーグまで運行していた。^{[ 6 ]}ニッケル・プレート鉄道は、イリノイ州ブルーミントン、インディアナ州ラファイエット、インディアナ州フランクフォートを経由してオハイオ州リマまで列車を運行していた。^{[ 7 ]}

より重要な長距離列車ルートはピオリアを迂回し、北西のイリノイ州ゲイルズバーグと南東のイリノイ州ブルーミントンを経由したため、駅は早くから衰退した。駅は1955年に最後に使用され、1961年に火災で焼失した。^{[ 1 ]}駅からの最後のニッケルプレート鉄道の列車は、1951年のフランクフォート行きのローカル列車だった。1955年、バーリントン鉄道は列車をユニオン駅の北東にある別の駅に移し、1960年にピオリア行きの列車を廃止するまでその状態を続けた。^{[ 2 ]} 1955年、ニューヨーク・セントラル鉄道はピオリア行き（ピオリア-ブルーミントン-シャンペーン-アーバナ-ダンビル-インディアナポリス）列車をユニオン駅から近くのペキン駅に移し、この変更に伴い列車名をコーンベルト・スペシャルに変更した。^{[ 8 ] [ 9 ]}旅客サービスは1957年に終了した。^{[ 2 ]}