サム・フェイ

サー・サム・フェイ
スパイによる風刺画（1907年）
生まれる	( 1856-12-30 )1856年12月30日 ハンブル・ル・ライス、ハンプシャー、イングランド
死亡	1953年5月30日(1953-05-30)（享年96歳） オーブリッジ、ハンプシャー、イングランド
休憩所	オールセインツ、オーブリッジ
教育	ブレナム ハウス スクール、フェアハム
知られている	グレートセントラル鉄道総支配人

サー・サム・フェイ TD（1856年12月30日 - 1953年5月30日）は、イングランド、ハンプシャー州ハンブル・ル・ライス生まれの鉄道員で、 1872年にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道に事務員として入社し^[1]、ほぼ破産寸前のミッドランド・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道の経営を成功させた後、グレート・セントラル鉄道の最後の総支配人にまで昇進した。また、第一次世界大戦中には鉄道執行委員会の一員として重要な役割を果たした。

サミュエル・フェイは1856年12月30日にハンブル・ル・ライスで生まれた。 ^[2]彼はユグノー系の農夫ジョシュア・フェイ（1824年オーブリッジ生まれ）とアン・フィルポット（1820年エリング生まれ）の次男であった。^{[3]フェイは}フェアハムのブレナム・ハウス学校で教育を受けた。

フェイは15歳半でロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道に入社した。最初の役職はイッチン・アバスの下級事務員で、そこからスプラット・アンド・ウィンクル線のストックブリッジに異動した。^[2]フェイは12か月間、さまざまな駅で交代要員として働いた後、キングストン・アポン・テムズに加わり、1881年にゼネラル・マネージャー室の事務員2人とともにサウス・ウェスタン・ガゼットを創刊した。この出版物の収益はL&SWR孤児院基金に寄付された。2年後、フェイはL&SWRの簡単な歴史を記した最初の著書『A Royal Road』を執筆した。 ^[4]

1884年、フェイは交通監督官事務所の2等書記官としてウォータールーに転勤した。 ^[5]数か月後、彼は主任書記官に昇進した。その後、ウォーターフォード・アンド・セントラル・アイルランド鉄道のマネージャー候補に挙がったが、仕事の見込みが低いため、立候補を取り下げた。1891年、彼はナイン・エルムズの副倉庫管理官となった。同年、彼はキングストン議会に選出されたが、これは短命に終わった。^[6]

1892 年初頭、フェイはミッドランド アンド サウス ウェスタン ジャンクション鉄道に秘書兼ゼネラルマネージャーとして出向しました。当時、鉄道は経営が悪化し、破産寸前で管財人の手にありました。12 か月以内にフェイは状況を好転させ、管財人の地位に就き、会社を支払い能力のある状態に回復させました。フェイはまた、マールボロ アンド グラフトン鉄道の法案を推進することに成功し、MSWJR の 2 つの部分の間のミッシング リンクを完成させ、グレート ウェスタン鉄道のバークス アンド ハンツ延長線と、セイバーネイクからマールボロまでのマールボロ鉄道を使用する必要がなくなりました。

1899年、フェイはL&SWRの線路監督としてウォータールーに戻った。^[2]ここで彼は、グレート・セントラル鉄道の会長であるファリンドン卿から、1902年にウィリアム・ポリット卿の後任として同鉄道の総支配人に任命された。当時、グレート・セントラル鉄道はロンドン延伸工事の費用で財政状態が不安定だったが、フェイはM&SWJでのパフォーマンスを再現できると確信していた。フェイの年俸は3,000ポンドで、契約には6か月前までに通知することが条件だった。^{[8]おそらくM&SWJRでの経験の結果として、フェイは}グレート・セントラル鉄道の総支配人にヘッドハンティングされたようだ。^[要出典]フェイはグレート・セントラル鉄道を効率的な鉄道として維持することに成功したが、会社の財政状態を完全に好転させることはできなかった。^[要出典]

フェイが最初に下した決断の1つは、ニューカッスルとボーンマス間の直通旅客サービスの運行を延長し、ノッティンガム、レスター、ボーンマス間の急行サービスを追加することだった。フェイはまた、スウィントン・アンド・ノッティングリー・ジョイント鉄道を経由してシェフィールドとリーズを結ぶサービスと、メリルボーンからストラトフォード・アポン・エイヴォンへの直通サービスを再開した。メリルボーンとシェフィールド間の急行の所要時間は3時間に短縮され、平均時速54.9マイルで8分の短縮となった。^[8]フェイは、1902年に広報部を設立し、1904年にマンチェスターで最初の週間ゾーン定期券を発行するなど、グレート・セントラル鉄道にいくつかの注目すべき革新をもたらした。彼はまた、 1905年にグレート・セントラル鉄道ジャーナルを創刊し^[9]、有望な若いスタッフに昇進の機会を作るために1907年に競争試験を開始した。^[10]

陸軍省での勤務を終えたフェイは、1919年5月にグレート・セントラル鉄道に復帰した。^[11]グレート・セントラル鉄道の取締役会は、 1922年12月15日に鉄道グループ化前の最後の会議を開催した。フェイに年間3,000ポンドの年金を支給することが合意された。^[12]

1913年、フェイは経営難に陥っていたフレッシュウォーター・ヤーマス・アンド・ニューポート鉄道の共同所有者となった。彼は鉄道の統合までこの路線を運営し、サザン鉄道に売却して利益を得た。^[13]

1924年、フェイはサー・ヴィンセント・レイヴンとともにニューサウスウェールズ州政府からニューサウスウェールズ州政府鉄道に関する王立委員会に任命された。^[14]委員会は1924年10月に、大都市圏の鉄道網が飽和状態にあると報告し、シドニー周辺に環状鉄道を建設すること、および鉄道財政の管理を政府から鉄道委員会に移すことを勧告した。その後、シティ・サークル線の建設が開始され、鉄道委員会の規約を改正する法案が可決された。^[15]

フェイはアルゼンチンの鉄道会社で、ブエノスアイレス・グレートサザン鉄道とブエノスアイレス・ウエスタン鉄道の取締役を2人務めた。 ^[16] 1923年、彼はスタンレー・ジャクソンに代わってベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーの取締役に就任した。同社はグレート・セントラル鉄道の機関車を多数製造しており、^[17]ヴィンセント・カイヤール卿の引退に伴い、同社の会長となった。 ^[18]彼はまた、鉄道の統合によりグレート・セントラル鉄道を引き継いだロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の顧問も務めた。 ^[19]統合当時フェイが定年でなければ、彼は新会社のゼネラルマネージャーの有力候補だっただろう。結局、ラルフ・ウェッジウッド卿がその地位に任命された。^[20]

フェイは鉄道とは関係のない2つの委員会、1904年の郵便局賃金委員会と1912年の沿岸漁業に関する省庁委員会に所属した。 ^[5]

フェイは1911年に陸軍大臣 リチャード・ハルデインから港湾交通執行委員会に参加するよう招かれ、南海岸で敵が攻撃を仕掛けた場合にロンドンに食料を供給する問題を検討するため、主要鉄道会社6社の鉄道管理者を集めた。第一次世界大戦が勃発すると、フェイは他の主要鉄道管理者8名とともに、LSWRのハーバート・ウォーカーが議長を務める鉄道執行委員会に参加した。^[21]

1917年の初め、フェイは陸軍省の運輸局長に就任した。この経験は、1937年に出版された著書『戦争省の戦争』に書かれている。フェイは、将軍の階級であったにもかかわらず、軍服を着用したり、ひげを剃ったりすることを拒否した。^[5] 1918年3月、フェイはミッドランド鉄道のゼネラルマネージャーであるガイ・グラネット卿の後任として運輸局長および鉄道長に就任し、陸軍評議会に席を置いた。フェイがグレート・セントラル鉄道を離れている間、フェイの助手であるEAクリアがシステムの日常的な運営を担当した。^[22]

1918年12月、彼は連立政権に「運輸庁」の創設を提案した。これは鉄道会社や港湾会社、商工会議所、労働組合、農業および産業団体の代表者で構成される。運輸庁は国有株を使って国内の鉄道と運河の資本を取得し、その運営を5つの地域グループに分割し、公益のために管理する。首相のデイヴィッド・ロイド・ジョージは1906年にフェイと交渉し、鉄道の労働争議を解決するための調停制度の計画を採用した。国有化の権限は議会の反対に直面して撤回されたが、1919年8月15日に法律が施行され、エリック・ゲデス卿を長官とする運輸省が設立された。^[23]

1883年、フェイはフランシス・アン・ファーブラザー（1858年2月16日キングストン生まれ^{[3] ）と結婚し、判事の}エドガー・フェイを含む4人の娘と4人の息子をもうけた。葉巻を愛煙していた^{[24]フェイは}サイレンセスター、ジェラーズ・クロス、そして最終的にはハンプシャーのロムジー近郊のオーブリッジ・デインズに住んでいた。

1902年6月、彼は工兵・鉄道義勇隊の中佐に任命され、 ^[25] 1908年4月にE&RVSCが王立工兵隊の工兵・鉄道義勇隊になったときにも同じ階級で再任命された。^[26]彼は1920年10月に領土勲章を受章し、^[27] 1924年1月に任務を辞した。^[28]

フェイは1912年7月22日のイミンガム・ドックの開港式で、やや劇的な形でジョージ5世からナイトの称号を授けられた。 ^[29] 1944年にフェイは詩とエッセイの小冊子を出版した。^[5]

フェイは1946年7月10日に亡くなった妻の7年後の1953年5月30日にオーブリッジで亡くなった。彼はオールセインツ教会の墓地に埋葬されている。^[30]彼は回想録を書くつもりだったが、下書きの段階から先には進めなかった。^[31]

フェイは1912年にナイト爵位を授与されたことを記念してグレート・セントラルの機関車に名前を付け、このクラスの機関車は非公式に「サム・フェイ」として知られるようになった。^[32]

1990年代半ばから後半にかけて、ノッティンガム・ハイレベル駅の切符売り場の跡地には、鉄道の記念品を揃えたサム・フェイズというバー/レストランが営業していたが、 ^{[33] [34]この駅は1923年に}LNERに統合されるまで、常にグレート・ノーザン鉄道網に属していた。

• バグウェル、フィリップ・シドニー（1988年）。交通革命。ロンドン：ラウトレッジ。ISBN 978-0-415-00876-1。
• ボーン、JM (2001)。 『Who 's who in World War One』ロンドン：Routledge。ISBN 978-0-415-14179-6。
• ダウ、ジョージ(1965)。グレート・セントラル、第3巻：フェイがペースを設定 1900-1922ロンドン：ロコモーティブ・パブリッシング・カンパニー。
• ガン、ジョン・チャールズ（1989年）。『平行線に沿って：ニューサウスウェールズの鉄道の歴史』。ビクトリア州カールトン：メルボルン大学出版局。ISBN 0-522-84387-5。
• ホワイトハウス、PB; トーマス、デイビッド C. (2002)。LNER 150: ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道: 1 世紀半の進歩。ニュートン・アボット: デイビッド・チャールズ。ISBN 978-0-7153-1381-7。