サウスハンバーバンクの産業

グリムズビー港[^{地図 1 ]}は中世において重要な地元の町であり市場であり、魚が主な交易品でした。14 世紀頃から、^ハル、ボストン、ハンザ同盟 との競争などにより、国際貿易における港の重要性は低下し、沿岸貿易と内陸水路貿易がより重要になりました。魚の他に、食料品の交易や、ニューカッスルからの石炭、ヨークシャーで採掘された泥炭の輸出も行われました。^{[ 1 ]}グリムズビーの人口は 1377 年の約 1,400 人から 1600 年までに約 750 人、1700 年代初頭までに約 400 人まで減少しました。 1700年代後半、技師ジョン・レニーの指揮のもと、グリムズビーに新しいドックが建設され、1800年に開港した。1840年代には、シェフィールド・アシュトン・アンダー・ライン・アンド・マンチェスター鉄道が町への鉄道を建設し、同時期に新しいドックが建設された。町は港として再開発され、成長が再び始まった。1850年から1900年の間にいくつかの新しいドックが建設され、1934年には3番目の魚ドックが追加された。鉄道網が港をサウスヨークシャー、ランカシャー、ミッドランズと結び、港で取り扱われる純トン数は1850年代の163,000トンから1911年には3,777,000トンに増加した。この港は主要な漁業の中心地でもあり、1934年には英国全体の漁獲量の約20%を水揚げしていた。^{[ 2 ]}町の人口は、1801 年の 1,500 人から 1901 年の 75,000 人、1931 年の 92,000 人へと着実に増加した。^{[ 3 ]}近隣のクリーソープスも、 19 世紀にはグリムズビーの住宅地として、また海辺のリゾート地として発展した。^{[ 4 ] [ 5 ]} 20世紀には、港湾産業が主な経済活動を形成し、特に漁業が重要となり、町の他の産業、特に食品加工、中でも冷凍食品に影響を与えた。1960 年代後半には、約 3,500 人が漁業に直接従事し、10,000 人が食品産業に従事し、そのうち 6,000 人が魚の加工に従事し、2,500 人が造船と修理に従事し、その他の雇用活動にはエンジニアリングや木材関連事業などがあった。グリムズビーの産業のほとんどは、中心部の西にあるドック地区、そして後にパイワイプ地区に集中していた。^{[ 6 ]}  

1911年にイミンガム・ドックが開設されました^{[地図2 ]} 。これは主に石炭の輸出のためにグレート・セントラル鉄道向けに建設されました。新しいドックは、ハンバー河口の深水路が南岸近くで大きく曲がる地点に位置し、河口側の桟橋は最大30,000載貨重量トンの船舶を扱うことができました。^{[ 7 ]}戦間期には、ハンバー北岸の郊外で産業が発展しました。ソルト・エンドでの石油精製（BPソルトエンド）、メルトンでの製錬とセメント製造（キャッパー・パスとハンバー・セメント工場）、ブロウでの航空機製造（ブラックバーン・エアロプレーン・アンド・モーター・カンパニー、後のブリティッシュ・エアロスペース）などです。^{[ 8 ]}

1970年代から1980年代初頭にかけて、燃料費（1973年の燃料危機）、魚資源の減少、アイスランドの禁漁区（タラ戦争を参照^{） 、およびEECの新たな漁業制限により、グリムズビーの漁業は衰退した（1983年までにトン数ベースで1970年の水準の15%未満にまで減少した[ 9} ]）。しかし、港の市場シェアは20%前後でほぼ一定のままであった^{[ 10 ]}。アイスランド船（およびノルウェー、フェロー諸島、デンマーク、ベルギー、オランダの船）からの輸入水揚げは、グリムズビーが「魚港」としての役割を継続する上で重要となった^{[ 11 ] [ 12 ] 。}

第二次世界大戦終結後、ハンバー川沿岸とグリムズビーとイミンガム間の地域は、石油と化学を中心とした資本集約型産業によって開発され始めた。近代的な港（イミンガム）へのアクセスに加え、この地域の利点は、ハンバー川を利用して排水や廃水を排出できる、低コストで広大な未開発の平地が利用可能であったことである。この地域は、危険な製品やプロセスを扱うような「特殊」産業に適していると指定されていた。いくつかの大企業グループやその子会社がこの地域の土地を取得し、工業用地の開発を開始した。^{[ 13 ]}

グリムズビー市は1946年から1953年の間に694エーカー（281ヘクタール）の土地を取得し、道路と鉄道のリンクを改良し^{[注1 ] 、工業開発業者を探した[ 14 ]}。 1960年にはグレート・コーツでさらに189エーカー（76ヘクタール）を取得し、軽工業団地として開発した^{[地図3 ] [注2 ] [ 15 ]} 。開発業者には、ブリティッシュ・タイタン・プロダクツ（1949年、二酸化チタン顔料）、フィソンズ（1950年、リン酸肥料）、CIBAラボラトリーズ（1951年、医薬品）、ラポート・インダストリーズ（1953年、二酸化チタン顔料）、コーテルズ（1957年、ビスコースおよびアクリル繊維）などがあった^{[ 13 ] [ 16 ]}。1961年までに、開発によって約1,100エーカー（450ヘクタール）が占有され、4,000人以上が雇用された。^{[ 14 ]}開発の制約の一つは、産業界が利用できる淡水供給量でした。1960年代初頭までに、Fisons、Laporte、CIBA、Titan、およびCourtauldsは、 1日あたり1,000万英ガロン（4,500万リットル、1,200万米ガロン）を消費していましたが、これはすべて白亜帯水層から得られたもので、^{[ 17 ]}一部は各社独自の井戸からのものでした。これにグリムズビーの水需要を加えると、1日あたり約3,000万英ガロン（1億4,000万リットル、3,600万米ガロン）の必要量となり、これは帯水層が持続的に供給できる量に近いと考えられていました。そのため、水道局は追加の供給源を模索しました。^{[ 18 ]}         

1960年代後半、イミンガム近郊に2つの石油精製所（トタル・フィナとコンチネンタル・オイル）が設立され、クリーソープスの先のテトニーにある河口の桟橋から供給を受けていた。^{[ 19 ]}

当初は鉄道輸送網は良好でしたが、道路輸送インフラは非常に貧弱で、基本的に田舎道でした。^{[ 20 ]} 1960年代後半、政府はハンバー地域が大規模な工業開発に適していると認識し、その後、両岸の道路網の開発（M180高速道路、M62も参照）とハンバー橋の建設が認可されました。^{[ 19 ]}

20世紀後半に提案された、あるいは可能性のある大規模開発の多くは、 実現に至らなかった。CEGBは1960年にキリングホルム近郊の360エーカー（146ヘクタール）の土地を取得し、1972年に4GWの石油火力発電所の建設許可を得たが、 1973年の石油危機後に計画は中止された。1985年にはキリングホルムの土地が低レベル放射性廃棄物のNIREX処分場候補地としてリストアップされ、1986年にはCEGBがキリングホルムを石炭火力発電所の候補地としてリストアップした。^{[ 21 ] [注 3 ]}グリムズビー西方のパイワイプで炭鉱廃棄物を使ってハンバー川から土地を埋め立てる計画は、グレート・グリムズビー自治区議会によって新たな開発用地の潜在的な供給源として支持され、埋め立て計画への関心は少なくとも 1970 年代半ばに遡り、1980 年代の報告書ではこの計画は実現可能だが費用がかかると結論付けられ、ハンバーサイド郡議会は他の場所に十分な開発用地があったためこの計画を支持しなかった。^{[ 23 ]}ダウ・ケミカルも1970 年代に490 エーカー (200ヘクタール)の土地を取得した。^{[ 24 ]}   

1987年までに、サウスハンバーバンク地域（グリムズビー・クリーソープスとリンカンシャー北部の農村部を除く）で9,000人が雇用されていた。^{[ 25 ]}

1990年代のガス開発ラッシュの間、この地域には熱回収ボイラーを備えたガスタービン発電所がいくつか建設され、その中にはギガワット級の出力を持つユニットもいくつか含まれていました。ナショナル・パワーとパワーゲンは、1990年代初頭にノース・キリングホルム近郊に隣接する665MWと900MWの 複合サイクルガスタービン（CCGT）発電所を建設しました。 ^{[ 26 ] [ 27 ]}ハンバー・パワー社は、CCGT発電所を2段階（1994～1999年）で建設し、最終的な出力は1.2GWになりました 。^{[ 28 ]}コノコフィリップスは、ガスタービン/HRSG/補助ボイラーを使用した熱電併給プラントを2段階（2004年、約730MW  、2009年、約480MW  ）で建設し、リンジー製油所とハンバー製油所の両方に熱（蒸気）を供給しました。^{[ 29 ] [ 30 ]}

ノース・キリングホルム・ヘイブンにあるハンバー海ターミナル^{[地図4 ]}は、最低水深25フィート(7.5m )の河口桟橋を基盤とする近代的なRO-RO港ターミナルです。2014年現在、このターミナルはC.RO Ports SAの子会社であるSimon Group Ltdによって運営されています。^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]} 6つのRO-ROターミナルは、2000年(1&2)、2003年(3&4)、2007年(5&6)に開発されました。^{[ 34 ] [ 35 ]} 

これらの発展にもかかわらず、1990 年当時の北リンカンシャー地域の一般的な特徴は農業であり、その多くは良質な土地での大規模な耕作農業であった^{[ 36 ]。}このパターンは 21 世紀初頭においても変わっていない 。^{[ 37 ]}

バートン・アポン・ハンバーでは、少なくとも18 世紀からタイル製造用の粘土が採掘されていた。^{[ 127 ]} 19世紀にはいくつかのレンガとタイルの製造所が操業しており、 1850年のレンガ税 の廃止が成長を部分的に促進した。 1892年までに、ネス・エンド、ウェスト・フィールド、ハンバー・ブリック・アンド・タイル、バートン、モリス、ディンスデール・エリス・ウィルソン、ガーサイド、ブライス・イング、バートンズ、マックリル（ブリッグス）、パイオニア、ホー・ヒル、スペンサーなどの工場があった。これらの工場は、バートン・ヘイブンの西約1マイルのバートン・クリフからバロー・ヘイブンまで、ハンバー川の岸辺のほとんどに沿って広がっていた。工場の数は20世紀前半に減少した。^{[ 128 ] [ 129 ]} 1970 年までに海岸線の大部分が採掘され、大部分の工場はもはや稼働していなかった。^{[ 130 ]}いくつかの工場には産業用鉄道があり、一般的に採掘場と工場を結んでいた。場合によっては粘土が直接輸出され、例えばハンバー・ブリック・アンド・タイル工場からキングストン・アポン・ハルのウィルミントンにあるGT アールのセメント工場に供給されたもの( 1893年頃～1900 年) などがあった。^{[ 131 ]} バートンのレンガとタイル工場の多くは 1950 年代に閉鎖された。^{[ 132 ] [ 133 ]} 2009 年現在、ホー・ヒルのブライスのタイル工場はまだ稼働しており、小規模で非近代的な方法を使用してタイルを生産している。^{[ 128 ]} 

粘土の採掘とレンガ・タイル産業は、ハンバー川の岸に沿ってさらに東に広がっていた。バロー・ヘイブン、ニュー・ホランドには、オールド・フェリー・ブリック・ワークスやバロー・タイル工場（バロー）などの工場があり、バロー・ヘイブンの東にはアトラスとニュー・ホランド・ストックのレンガ工場、ニュー・ホランドの東約1.5マイルにはケベック・ブリック・アンド・タイル工場があり、さらに東の岸沿いにはサウス・キリングホルム・ヘイブンまで工場が点在し、サウス・フェリビーやフェリビー水門近くのニュー・リバー・アンチョルム沿いにもレンガ工場があった。^{[ 134 ]}イースト・ハルトンの敷地は、ストーンフェリーにあるGTアールのセメント工場に粘土を供給するために使用され、^{[ 135 ]}同じ会社のウィルミントン工場には、ノース・キリングホルム・ヘイブン近くの採石場（1909～13年）から、その後はハンバー川のバートンとバローの間の採石場（1913～69年）から粘土が供給されていた。^{[ 136 ]}

1890年代、ジョージ・ヘンリー・スケルシーは、自社の株式公開で得た資金を使って、ヘイブン西側のバートンにポート・アダマント・ワークスというセメント工場を建設した。これは、1880年代にハルのストーンフェリーのモーリー・ストリートで1885年に取得した敷地に代わるものだった。製造工程に必要な粘土とチョークは現地で調達され、チョークはニュー・クリフのチョーク採石場^{[地図19 ]}から短い狭軌鉄道で運ばれてきた。当初、この工場はチャンバーキルンを使用して週あたり約330トンの生産能力を持っていたが、1901年頃にシャフトキルンが追加され、週あたりの生産能力は約320トン増加した。1911年、同社はブリティッシュ・ポートランド・セメント・マニュファクチャラーズの一部となり、1912年には以前のキルンに代わってロータリーキルンが設置された。この工場は、親会社による大規模なハンバーセメント工場とホープセメント工場の買収と設立の後、1927年に閉鎖されました。^{[ 137 ] [ 138 ]}

ニュークリフ採石場の西隣にはバートンクリフ採石場（^{地図20 ） （白亜）があり、}ハンバー川の河岸にも短い鉄道線で繋がっていた。この採石場は1915年に閉鎖された。^{[ 138 ]}南西にはレゴッツ採石場（^{地図21 ）（}「フェリビー採石場」とも呼ばれる）があり、こちらも河岸に短い鉄道線で繋がっていた。^{[ 139 ]}この2つの採石場は、それぞれGTアールのストーンフェリー工場とウィルミントン工場を含む様々な工場に白亜を供給していた。^{[ 135 ] [ 136 ]}

1938年、イーストウッズ社はフェリビー水門の西、サウスフェリビー近郊にセメント工場を設立しました。^{[地図22 ]}当初の工場は、湿式法で1日あたり約200トンの生産量を持つ、幅200.1フィート×高さ8.2フィート（61メートル×2.5メートル）の回転窯1基で構成されていました。チョークはサウスフェリビーの南東にあるミドルゲート採石場^{[地図23 ]}から供給され、採石場で粉砕されて空中ロープウェイでセメント工場に運ばれ、粘土は工場の西に隣接する場所から供給されました。1962年、この工場はラグビーポートランドセメント社の一部となりました。1967年には半乾式回転窯が設置され、最初の窯は操業を停止しました。 1974年、白亜採石場での掘削は、白亜の下の比較的薄い赤白亜とカーストーンの層を貫通して、その下の粘土層まで拡張され、その粘土も製造工程で使用するために採取された。材料を工場まで運ぶためにコンベアベルトシステムが設置され、その後、工場の西側での粘土の採取は中止された。1978年には2基目のロータリーキルンが追加された。所有権はラグビーグループ（1979年）、RMC（2000年）、そして2005年にCEMEXへと移った。 ^{[ 140 ]} 

現代のタイルメーカーであるGoxhill Tilieries（2014年現在、Sandtoftを通じてWienerbergerグループの一部）は、ニューホランドの東、ゴックスヒルの北（旧ケベックレンガ工場の近く）に位置しています。^{[地図24 ]} Sandtoft社は1904年にレンガメーカーとして設立され、1934年にゴックスヒルでタイル生産を開始しました。コンクリートタイルの製造能力は20世紀中に拡大されました。^{[ 141 ] [ 142 ]} 

1874年、「ファーマーズ・カンパニー」によって、ヘイブンの東の川岸近くのバートンに肥料工場が設立されました。^{[ 143 ]} 1968年、所有者であるACC（アソシエイテッド・ケミカル・カンパニーズ）は、この場所に新たな化学肥料生産施設を設立しました。^{[地図25 ]}これには、1日あたり180トンの硝酸工場、1日あたり317トンの硝酸アンモニウム工場、および1日あたり475トンの肥料工場が含まれます。^{[ 144 ]} 1965年、ACCはバートン工場を含め、オールブライト・アンド・ウィルソンの完全子会社となりました。^{[ 145 ]}

アルブライト・アンド・ウィルソンの肥料事業は1983年にICIに買収された^{[ 146 ]。}英国市場シェアの喪失により、ICIは1980年代後半に工場を閉鎖し、他の肥料生産施設も閉鎖した^{[ 42 ] 。}

その後、その敷地はグランフォード自治区に売却され、後に旧レンガ工場跡地とともにウォーターズ・エッジ公園として再開発された。

1992年、キンバリー・クラークはバートン・アポン・ハンバー郊外に大規模なおむつ工場を設立しました。^{[地図26 ]}この工場はハギーズおむつの製造のために約10万ポンドの費用をかけて建設されました。^{[ 147 ]}同社がヨーロッパ市場でのおむつ生産の大部分を中止したため、この工場は2013年に閉鎖されました。^{[ 148 ]} 2013年8月、レン・キッチンズが180エーカー（73ヘクタール）の敷地を引き継ぎ、 75万平方フィート（7万^{平方メートル}）の工場スペースを本社、製造、倉庫に転換し始めました。^{[ 149 ]} 2020年4月、レンは1億3000万ポンドの費用をかけて施設の拡張プロジェクトを開始しました。  

バートン・アポン・ハンバー（ウォーターサイド）^{[地図27 ]} 、バロー・ヘイブン^{[地図28 ] 、ニュー・ホランド[地図29 ]}にも私設埠頭があります。^{[ 150 ]}

• ボール、ヘンリー・ウィリアム、スミス・ヘスレデン、ウィリアム（1969年）[1856年]、『バートン・アポン・ハンバーの社会史と古跡』
• エリス、S.、クロウザー、DR編（1990）『ハンバー・パースペクティブ ：時代を超えた地域』
• Hiner, Owen S. (1961年11月)、「サウス・ハンバーサイドの工業開発」、地理学、46 (4)、地理学会: 354–357、JSTOR 40565548 
• ルイス、ピーター。ジョーンズ、フィリップ N. (1970)、「ハンバーサイド地域」、英国産業、デイビッド & チャールズ、ISBN 0-7153-4897-3
• ペティグルー、アンドリュー・M. (2011) [1985]、『目覚める巨人 ：インペリアル・ケミカル・インダストリーズにおける継続性と変化』
• ペヴスナー、ニコラウス；ハリス、ジョン；アントラム、ニコラス（1989）「リンカンシャー」、イングランドの建築（第2 版）
• デビッド・サイムズ編(1987)、1980 年代のハンバーサイド、ISBN 978-0-85958-119-6