州間高速道路71号線

ケンタッキー州では、州間高速道路71号線はルイビル中心部の東にあるケネディ・インターチェンジから始まり、そこで州間高速道路64号線と65号線と交差します。このインターチェンジは「スパゲッティ・ジャンクション」と呼ばれることもあります。ルイビルからは、オハイオ川に沿って斜めに北ケンタッキーへとほぼ沿って走ります。ルイビルとシンシナティの間、州間高速道路71号線は大部分が4車線道路ですが、スパルタにあるケンタッキー・スピードウェイへのアプローチ区間は約3.2キロメートル（2マイル）にわたって片側3車線となっています。 

キャロルトン近郊には、 1988年5月14日に発生した悲惨な事故現場を示す標識が立っている。この事故では、飲酒運転の車が南行きの車線を北向きに走行中、子供やティーンエイジャーを乗せた教会バスに衝突し、バスの燃料タンクが炎上、 乗客乗員27人が死亡した。これは、州および全米史上最悪のバス事故の一つである。

ルイビルから77マイル（124km ）走った後、I-71はウォルトン付近でI-75と合流し、その後シンシナティ環状道路であるI-275と交差する。コビントンを通過後、高速道路はブレント・スペンス橋の下層階（南行きは上層階を使用）を通ってオハイオ川を渡り、シンシナティへと続く。 

シンシナティでは、I-75からすぐに分岐し、フォート・ワシントン・ウェイを真東に進み、シンシナティのダウンタウンをUSルート50（US 50）と並行して1マイル（1.6 km）弱進みます。ダウンタウンのすぐ東で、US 50はI-71から分岐して東に進みます。I-71は北に曲がり、市の南東からの支線であるI-471と合流します。I-71はその後、ライテル・トンネルとシンシナティの市街地を通り、その周辺の郊外へと北東方向に進み続けます。I -275環状道路との別のインターチェンジの後、高速道路は都市圏を離れ、コロンバスに向かいます。南レバノンに到達するまで北東に進み、そこでオハイオ州南西部の平野を東に横切り始めます。高速道路は、リトルマイアミ川をジェレマイア・モロー橋で渡る。この橋はコンクリート製の箱桁橋で、川面から239フィート（73メートル）の高さがあり、オハイオ州で最も高い橋である。I-71はコロンバス方面に向かい、バイパスのI-270と交差した後、北に向かってコロンバスの市街地に入り、そこでI-70と交差する。I -70とのジャンクションから北に約1マイル（1.6キロメートル）の地点で、 I-670と交差する。I-270バイパスとの別のインターチェンジの後、高速道路はコロンバスを出て、デラウェアの近くまで北に進み、そこで再び北東に曲がる。クリーブランドへの道が始まると、I-71はアレゲーニー高原の端にあるなだらかな農地に入る。この道をロディ・ウェストフィールドセンターまで進み、 I-76とのジャンクションに至る。I-76はアクロンや東方面へのアクセスを提供する。北へメディナに向かうと、州間高速道路271号線の終点に合流します。その後、高速道路は北へ進み、カヤホガ郡の市街地とクリーブランドの郊外に入り、オハイオ・ターンパイク／州間高速道路80号線と交差します。クリーブランド・ホプキンス国際空港を通過すると、州間高速道路71号線は州間高速道路480号線と合流し、クリーブランドの西側に入り、ダウンタウンへと続きます。州道176号線（SR 176）と交差し、環状道路の州間高速道路90号線で終点となります。        

ルイビルにおける州間高速道路71号線の最初の区間は、終点のスパゲッティ・ジャンクションと最初の出口であるゾルン・アベニューの間が1966年12月に開通した。州間高速道路264号線とのジャンクションは1968年7月に開通し、州間高速道路のケンタッキー州区間全体が1969年7月に一般に開通した。この時点で、シンシナティとルイビルを結ぶ主要な幹線道路として、国道 42号線に取って代わった。^{[ 3 ]}

オハイオ州の州間高速道路71号線の大部分は、当初州道1号線 となる予定でした。州道 1号線は、もともと1950年代にオハイオ州を南西から北東に横断する第2のオハイオ・ターンパイクとして計画されました。シンシナティからコネオートまでを結び、エリー・トライアングルを横断してニューヨーク州スルーウェイに接続する予定でした。高速道路の計画が進められている間に、1956年の連邦補助高速道路法が制定され、このプロジェクトは有料道路からフリーウェイに変更されました。 州間高速道路の番号付けシステムがまだ導入されていなかったため、州道1号線として指定されました。フリーウェイの一部は、新しい州間高速道路の資金によって1959年に完成し開通し、新しい州間高速道路番号とともに州道1号線として表示されました。回廊沿いにはフリーウェイがまだ完成していない大きな空白地帯があったため、ルートを完成させるために 既存の2車線または4車線の高速道路も州道1号線として指定されました。 州道 1号線の標識は1966年に撤去された。当時、州間高速道路の番号によってルートが十分に示されていたため、州道の番号付けは不要になったからである。

コロンバスでは、ワージントンの東端に接する州間高速道路71号線の一部は、当初ノース・フリーウェイと呼ばれていました。1380万ドル（ 2024年換算で1億900万 ドルに相当^{[ 4 ]} ）の費用をかけて、州道161号線から南に建設され、1961年8月までに11番街に到達しました。11番街と5番街の間の区間の建設にはさらに1年かかりましたが、これは主にペンシルベニア鉄道のグローガン操車場の下に巨大な地下道を建設する必要があったためです。現在、高架橋を横切る線路は2本だけで、残りの構造物は雑草の生い茂る広大な野原を支えています。1962年8月までに高速道路は5番街に到達し、1962年11月にはダウンタウンに到達しました。  

I-71は当初、現在の北端から北に向かってインナーベルト・フリーウェイに沿ってデッドマンズ・カーブのクリーブランド・メモリアル・ショアウェイまで進む計画だったが、I-90はそこからショアウェイに沿って西へ進む計画だった。^{[ 5 ]}

完成後、州間高速道路71号線は、シンシナティ、コロンバス、クリーブランドを結ぶ主要幹線道路として、州道 3号線に取って代わった。

2025年時点で30年以上メディナ郡のブランズウィックとカヤホガ郡のストロングスビルの境界にあるボストンロードに、州道303号線と州道82号線のインターチェンジの間にインターチェンジを建設することについて議論があった。^{[ 6 ]} 2026年の調査では、そこに建設するのではなく、近くの道路を改修することを推奨した。^{[ 7 ] [ 8 ]}  

 2004年から2006年にかけて、コロンバスの最北端にあるマイルポスト121のインターチェンジが、ジェミニプレイスの東側延長部へのアクセスを可能にするために再建されました。 ^{[ 9 ]}それ以前は、 SR 750 （ポラリスパークウェイ）との単純なダイヤモンド型インターチェンジでした。 

2022年、コロンバスで南行きI-71を高架ランプに改造する工事が始まった。南行きI-71から西行きI-70の上を通るこのランプは、2025年12月20日に一般に開放された。^{[ 10 ]}

1999年、オハイオ州はコロンバスとクリーブランド間のI-71号線を改良するため、10年間で5億ドル（2024年換算で8億8300万ドル^{[ 4 ]}）のプロジェクトを開始した。計画にはデラウェア郡とモロー郡の25マイル（40km ）区間の拡幅は含まれておらず、代わりにその区間をパッチングすることが求められていた。当時、州の運輸当局は、交通調査で拡幅が支持されなかったことと、プロジェクトのための資金がないという2つの理由で、その区間を拡幅する予定はないと述べていた。^{[ 11 ]}しかし、オハイオ州運輸局（ODOT）の職員は最終的に、選出された議員や事業主からの圧力により、デラウェア郡のUS 36号線/ SR 37号線インターチェンジのすぐ北からモロー郡とリッチランド郡の境界線までのI-71号線の残りの25マイル（40km ）区間を拡幅することに同意した。^{[ 12 ]}デラウェア郡とモロー郡のI-71の最後の25マイル（40km ）区間の再建と拡幅は2012年初頭に始まり、2015年半ばに1億4400万ドル（2024年換算で1億8600万ドル^{[ 4 ]}）の費用で完了した。^{[ 12 ]}