ハウラー駅

ルートマップ
	伝説
	アサンソル-タタナガル-
	カラグプル線
	カラグプル-バンクラ-
	アドラ線
	カラグプル-バンクラ
	–アドラライン
	ガタルへ
	（予定）
	36
	0 0
	ナンダクマール・バライパンダ
	新ライン（予定）
	デシャプラン・ケンダマリ
	新ライン（予定）
	コラガット温泉
	発電所
	カンティ・エグラ新
	路線（予定）
	バニャン・アムタ
	路線（予定）
	プジャリ・ウルベリア
	路線（予定）
	エグラ・ディガ新
	路線（予定）
	ディガ・ジャレシュワール
	路線（予定）
	サントラガチ・アムタ
	支線
	ヒンドゥスタン・インダストリーズ
	エンジニアリング
	シャリマー
	鉄道ヤード
	ハウラー・バルダマン本線
	＆ハウラー・バルダマン和音
	出典:
ヴ; t; e; ハウラー-バルダマン本線
	伝説
	107
	0 0
	143
	53
	ダインハット・マンテスワール
	–めまりライン
	ダインハット・マンテスワール
	–めまりライン
	タラケシュワル・ダニヤカリ
	–マグラライン

ハウラー
ハウラー
インド鉄道とコルカタ郊外鉄道駅
	ハウラー駅東部（上）と南東部（下）鉄道複合施設、西ベンガル州
一般情報
位置	Lower Foreshore Rd、ハウラー、西ベンガル711101インド;
座標	北緯22°34′58″ 東経88°20′34″ / 北緯22.5829° 東経88.3428° / 22.5829; 88.3428
標高	12メートル（39フィート）
所有者	インド鉄道
運営者	イースタン鉄道
行	ハウラー・デリー本線; ハウラー・ナグプール・ムンバイ線; ハウラー-チェンナイ本線; ハウラー～プラヤグラージ～ムンバイ線; ハウラー・ニュージャルパイグリ線; ハウラー・ガヤ・デリー線; グランドコード;
プラットフォーム	23 オールドコンプレックス（1-16）; ニューコンプレックス（17-23）;
トラック	25
接続	グリーンラインハウラーメトロ; ハウラーバスデポ; ハウラーフェリーガート;
工事
構造タイプ	標準（地上局）
駐車場	利用可能
自転車施設	利用可能
アクセス可能	はい
その他の情報
状態	アクティブ
駅コード	ヘマタイト
ゾーン	イースタン鉄道(ER)とサウスイースタン鉄道(SER)
部門	ハウラー（ER）とカラグプル（SER）
歴史
オープン	1854年; 170年前
電化	1954年; 70年前
以前の名前	東インド鉄道
乗客
	1日あたり100万人以上（2019年現在）
サービス
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	アサンソル-タタナガル-
	カラグプル線
	カラグプル-バンクラ-
	アドラ線
	カラグプル-バンクラ
	–アドラライン
	ガタルへ
	（予定）
	36
	0 0
	ナンダクマール・バライパンダ
	新ライン（予定）
	デシャプラン・ケンダマリ
	新ライン（予定）
	コラガット温泉
	発電所
	カンティ・エグラ新
	路線（予定）
	バニャン・アムタ
	路線（予定）
	プジャリ・ウルベリア
	路線（予定）
	エグラ・ディガ新
	路線（予定）
	ディガ・ジャレシュワール
	路線（予定）
	サントラガチ・アムタ
	支線
	ヒンドゥスタン・インダストリーズ
	エンジニアリング
	シャリマー
	鉄道ヤード
	ハウラー・バルダマン本線
	＆ハウラー・バルダマン和音
	出典:
ヴ; t; e; ハウラー-バルダマン本線
	伝説
	107
	0 0
	143
	53
	ダインハット・マンテスワール
	–めまりライン

ハウラー駅（ハウラージャンクションとも呼ばれる）は、インドのコルカタ都市圏西ベンガル州ハウラー市にある鉄道駅である。^[9]インド最大かつ最も利用者数の多い鉄道施設であり、^[10]^[11]^[12]^[13]世界でも最も利用者数が多く最大の鉄道駅の一つでもある。[ 14 ] [ ¹⁵^{]インドで現存する最古の鉄道施設でもある。ハウラーは}コルカタ都市圏を結ぶ5つの大都市間鉄道駅の一つで、他の3つはシールダ駅、サントラガチ駅、シャリマール駅、コルカタ駅である。

この駅から最初の公共列車が運行されたのは1854年8月15日で、現在のハウラー・フーグリー本線であった。^[16]現在^{[いつ? ] 、約600本の旅客列車がこの駅を通過し、1日あたり100万人以上の乗客にサービスを提供している。}^[4]^[17]^[16]この駅は23のプラットホームを利用して、毎日合計252本の郵便/急行列車と500本の郊外電車列車を扱っている。 ^[18]プラットホームのうち10本は、24両以上の列車を収容できるほど長い。^[19]貨物列車と小包列車もこの駅を発着する。^[19]この駅を結ぶ路線の中で最も混雑しているのはハウラー・バードマン本線である。[ 20 ^]

歴史

1849年、インド東鉄道会社と東インド会社の間で契約が締結され、ハウラーとラニーガンジ（ラニガンジ）間の最初の区間（パンドゥーア（パンドゥア、フーグリー）とバードワン（バードマン）経由）に初期資金が割り当てられました。^{[21]インド政府のコンサルタント技術者で} あるフレデリック・ウォルター・シムズは、1846年に当初フーグリーの右側に駅を構想していました。しかし、基金の承認後、ハウラーが新しい路線の終点の場所として選ばれました。^[22]フーグリー川に架かる橋は、当該区間で1,700フィート（520メートル）のスパンでしたが、当時は実現不可能でした。^[23]その後数年間、鉄道をカルカッタに接続する問題が頻繁に議論されました。^[23]

1851年6月17日、東インド鉄道会社の主任技師ジョージ・ターンブルと彼の技師チームはハウラに鉄道駅を建設する計画を提出した。政府当局は国内の鉄道の将来的重要性を理解していなかったため、1852年1月にプロジェクトに必要な土地と高価な水辺を購入しないことを決定した。ターンブルはその後、費用を25万ルピーと見積もった代替開発計画を作成した。1852年10月、駅建設の入札が4件あり、その額は19万ルピーから274,526ルピーまでさまざまであった。^[24]^[25]建設プロジェクトの規模、つまりハウラを大きな駅にするか、ハウラを小さな駅にして別の時期にもっと大きな駅を建設するかは、このプロセス中に時々議論された。^[26]最終的に土地は購入された。^[26]

最初の試験機関車は1853年6月18日にハウラーを出発し^{[要出典] 、}パンドアまでの37.5マイルを走った。^[24]^[25]客車を積んだ船が沈没し、機関車がオーストラリアにたどり着いたため、線路の敷設と開通の間には空白期間があった。最終的に客車は現地で製造され、機関車はカルカッタに向けられた。^{[27]ハウラーから}フーグリーまでの23.5マイルに向けて最初の一般向け出発は1854年8月15日であった。 ^[28]この期間中、駅は現在ハウラーの管区鉄道管理者の事務所となっている場所にあった。^[29]それは1つの線路とプラットホーム、切符売り場と補助建物で構成されていた。^[16] 2週間後、パンドアへの路線が開通した。^[28]最初の4か月で、109,000人を超える乗客がこのサービスを利用した。^{[28]この機関車は}フェアリークイーンと同じタイプであった。^[30]

1800年代初頭、ヨーロッパの植民地へ向かう途中のインド人がハウラー駅を通過した。^[31]

ハウラーとコルカタ周辺の住民の増加と経済の急成長により、鉄道旅行の需要が高まった。また、鉄道網は継続的に拡大し、例えば、コラガットのルプナラヤン川にかかる橋は1900年4月19日に完成し、ハウラーとカラグプルを結んだ。^[32]ベンガル・ナグプール鉄道は1900年にハウラーまで延長され、ハウラーは重要な鉄道の中心地となった。^[33]そこで1901年に、新しい駅舎の建設が提案された。イギリスの建築家ハルゼー・リカードが新しい駅を設計した。^[33]それは1905年12月1日に一般公開され、^[33]^[34] 1911年に完成した。 ^[29]

1980年代には、駅は15のプラットフォームに拡張されました。^[35]同時に、元の駅の正面の南側に新しいヤトリニワス（乗り継ぎ旅客施設）が建設されました。

新しいターミナル複合施設は1992年に完成し、合計19のプラットフォームができました。^[35] 2009年にはさらに4つのプラットフォームが拡張されました。^[35]

1969年3月3日、最初のラジダニ・エクスプレスがハウラーを出発してニューデリーに向かった。^[36]^[35] 2011年10月、インド初の2階建て列車であるハウラー・ダンバード・ダブルデッカー・エクスプレスがハウラーを出発してダンバードに向かった。^[37]アンティオダヤ・エクスプレスの最初のサービスであるハウラー・エルナクラム・アンティオダヤ・エクスプレスは、2017年2月に開業した。^[38]

^{インドグリーンビルディング協議会（いつ？）}によれば、この駅はCII-IGBCシルバー評価を獲得し、インドの大都市の中で最初のグリーン鉄道駅となった。^[39]^[40]^[41]

2005年にイースタン鉄道から『活気に満ちた建物：ハウラー駅の物語』という本が出版されました^。[42]これは建物の100周年を祝うために書かれました。

トラムの終点、ハウラー

1992年まで、ハウラー駅に路面電車の終点がありました。路面電車は、シールダー駅、ラジャバザール、シャンバザール、高等裁判所、ダルハウジー広場、パークサーカス、バリーガンジ、トリーガンジなどに向けて出発しました。路面電車は、バンダガットとシブプールに向けても出発しました。路面電車の終点は、バンダガットとシブプールの路線が廃止された1971年に部分的に閉鎖されました。多くの無許可の車両と歩行者が路面電車の線路を横断し始めたため、路線は継続されませんでした。終点駅は地下道とバスターミナルに改造されました。他の路線の路面電車の終点の一部は、ラビンドラセトゥ (ハウラー橋) が片持ち橋であるため路面電車の運行に適さないと宣言された1992年まで機能し続けました。

遺産博物館

近くのハウラー鉄道博物館は2006年にオープンし、ハウラー駅の歴史と遺産を展示するセクションがある。^[43]駅の南にある鉄道博物館には、イースタン鉄道の発展に関連する歴史的に重要な遺物が展示されている。1909年から1943年まで、世界最古の稼働中の蒸気機関車であるフェアリークイーンが駅構内の台座に展示されていた。^[44]^[30]

鉄道サービス

東部鉄道は、ベルール・マート、タラケシュワール、アラムバグ、ゴガット、カトワ、バンデル、シェオラフリ、バルダマン、セランポール、および多数の中間駅へのローカル列車を運行している（ハウラー・バルダマン本線、ハウラー・バルダマン弦、タラケシュワール支線を参照）。また、インド中部、北部、北東部への郵便列車や急行列車もある。かつては狭軌線でバルダマンとカトワを結び、DMU列車が運行していたが、現在は広軌に改造され、他のすべての路線と同様にEMU列車が運行している。 ^[45]

サウス・イースタン鉄道は、アムタ、メチェダ、パンスクラ、ハルディア、タムルク、メディニプル、カラグプル行きのローカル列車と、中央、西、南インド行きの郵便列車および急行列車を運行しています。サウス・イースタン鉄道は、ムンバイとチェンナイへのグレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道(GIPR) 路線に接続しています。

東部鉄道と南東部鉄道の区間は 2 つのリンクで接続されています。1 つはリルア - ティキアパラリンク、もう 1 つはラジチャンドラプル - ダンクニ - モーリグラムリンクです。これらは、ハウラーを回避する貨物列車とシールダ - プリデュロントエクスプレスによって使用されます。

ハウラーには 4 つの主要鉄道路線が終点があります。ハウラー – デリー、ハウラー – ムンバイ、ハウラー – チェンナイ、ハウラー –グワハティの路線です。

完成後、コルカタ地下鉄2号線はハウラー駅を通過することになる。^[46]

駅の設備

この駅は東部鉄道の部門本部です。

駅には 23 のプラットホームがあります。プラットホーム 1 から 16 は、「ターミナル 1」と呼ばれる古い施設にあります。この施設は、イースタン鉄道のローカル列車と長距離列車、およびサウスイースタン鉄道のローカル列車に使用されます。プラットホーム 17 から 23 は、「ターミナル 2」と呼ばれる新しい施設にあります。この施設は、サウスイースタン鉄道の長距離列車に使用されます。現在、「ターミナル 1」のプラットホーム 8 がハウラー駅で最長で、長さは 961 メートル (3,153 フィート) です。次に長いのは、「ターミナル 2」のプラットホーム 21 で、長さは 930.25 メートル (3,052.0 フィート)、現在のプラットホーム 1 は「ターミナル 1」で、長さは 916 メートル (3,005 フィート) です。バンキム・セトゥの下にある全長380メートル（1,250フィート）の貨物列車プラットフォームを接続する工事が、プラットフォーム1の遠端で進行中で、2023年10月までに完了する予定です。完成すると、ハウラー駅「ターミナル1」のプラットフォーム1は、長さがなんと1,296メートル（4,252フィート）となり、インドおよび世界で3番目に長い鉄道プラットフォームになります。

メインコンプレックスとプラットフォームおよびその他のエリアの間には、接続列車を待つ乗客のための大きな屋根付きの待合室があります。駅には無料Wi-Fiがあります。^[47]^[48]さらに、ドミトリー、シングルルーム、ダブルルームの宿泊施設を備えたトランジット乗客施設があります。ファーストクラスの乗客は、コルカタのスカイラインとハウラー橋のバルコニーの景色を望むエアコン付きのエリアで待機します。

駅のプラットホームには、イースタン鉄道のプラットホーム 8 と 9 およびサウスイースタン鉄道のプラットホーム 21 と 22 への 2 つの車線を含む、複合施設内の自動車用の車線があります。プラットホームの端にある高架道路により、自動車は複合施設から素早く退出できます。

サムパス鉄道ヤトリ・ニワスと地域鉄道博物館は、ハウラー駅複合施設「ターミナル2」の一部です。^[49]^[50]

鉄道車両向けサービス

駅にはディーゼル機関車庫があり、84 台の機関車を収容できます。電気機関車庫には 96 台の機関車を収容できます。また、最大 20 台の機関車を収容できる電気機関車庫もあります。これらの機関車庫には、175 台以上の WAP-4、WAP-5、WAP-7 機関車が収容できます。EMU車両庫には15台以上の駐車スペースがあります。駅には客車整備施設があります。

接続性

地下鉄駅

ハウラー駅には地下駅があり、この地域を走るコルカタ地下鉄2号線の一部となっている。[ 51 ]コルカタ^地下鉄の東西線で最も深い駅となる^[46]^[52]ほか、インド国内で最も深い駅となる。^[53]^{[54]東側では、インド最大の}フーグリー川の地下地下鉄トンネルを通ってコルカタのマハカラン駅と接続している。^[55]^{[56]西側には}ハウラー・マイダン駅が隣接している。駅は2024年3月15日に開業した。^[^要出典^]

ギャラリー

ハウラー駅バスターミナル
ハウラー駅
ハウラー駅入口近くの公共バス
ハウラー駅で旅行者を待つ
ハウラー地下鉄駅
夕景

参照

参考文献

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^ 「シールダ管区の駅一覧」.
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引用文献

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さらに読む

活気に満ちた建物：ハウラー駅の物語。イースタン鉄道。2005 年。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズの হাওড়া রেলওয়ে স্টেশন に関連するメディア
ハウラージャンクション駅旅行ガイド（Wikivoyageより）

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[6] カラグプル-ハウラーローカル 38606 Indiarailinfo

[7] ハウラー・ハルディア・ローカル 68689 ⇒ 38089 Indiarailinfo

[8] Santragachi-Digha EMU 78001 ⇒ 68687 Indiarailinfo

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[:0-17] Thakur, Joydeep (2020年5月12日). 「約2か月ぶりにインドで最も混雑する駅に活気が戻ってきた」. Hindustan Times . 2022年8月4日閲覧。

[18] 「インド鉄道ポータル」er.indianrailways.gov.in . 2023年1月30日閲覧。

[:1-19] インド鉄道の特定駅における駅線容量の増強に関するインド会計監査官の報告書（2017年3月期）（PDF）、連邦政府（鉄道）、2018年、50～52ページ

[20] モンダル、バスワティ;サマンタ、ゴパ（2021）。インドのモビリティ: 郊外鉄道通勤の体験。スプリンガーの自然。 p. 22.ISBN 978-3-030-78350-1。

[21] アンドリュー、サー・ウィリアム・パトリック（1884年）。インド鉄道と東部におけるイギリス帝国とのつながり。WHアレン・アンド・カンパニー。229ページ。

[22] デイビッドソン、エドワード (1868)。インドの鉄道：その勃興、発展、建設の記録。E. & FN Spon。pp. 135, 136。

[FOOTNOTEKhosla198847-23] Khosla 1988、47ページ。

[:5-24] イギリス、ケンブリッジ大学南アジア研究センター所蔵のジョージ・ターンブル（東インド鉄道の主任技師）の日記

[:6-25] ジョージ・ターンブル、C. E. 1893年に私的に出版された437ページの回想録の110、121、122、125、127ページ。スキャンされたコピーは2007年からロンドンの大英図書館にコンパクトディスクで保管されている。

[FOOTNOTEKhosla198848-26] Khosla 1988、48ページ。

[FOOTNOTEKhosla198886-27] コスラ1988年、86ページ。

[:2-28] ハドルストン、ジョージ（1906）。東インド鉄道の歴史。タッカー、スピンク・アンド・カンパニー。p.14。

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[FOOTNOTEKhosla1988111-30] Khosla 1988、p.111を参照。

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