カラグプル・プリー線

カタック-パラディップ線 を含むカラグプル-プリー線
カタックのマハナディの橋を渡る列車
概要
状態	運用
所有者	インド鉄道
ロケール	オリッサ州、西ベンガル州
テルミニ	カラグプル プリ
サービス
オペレーター	イーストコースト鉄道、サウスイースタン鉄道
歴史
オープン	1901
テクニカル
トラックの長さ	407 km (253 マイル)
トラック数	2
軌道ゲージ	5 フィート 6 インチ( 1,676 mm )広軌
電化	はい
動作速度	最高時速130km（81mph）
ルートマップ 伝説 キロ カラグプール～バンクラ～アドラ線まで タタナガルへ•ハウラーへ 407 カラグプル 402 ヒジュリ 395 ベナプール 384 ナラヤンガル 377 バクラバード 371 ベルダ（旧コンタイロード） NH 60 / OT 道路 363 ネクルセニ 354 ダンタン 350 アングア オリッサ州と西ベンガル州の国境 344 ラクシャナート通り 338 ジャレスワール キルタニア港（計画中） スバルナレカ川 330 ラージガット・ハルト 324 アマルダロード 319 バスタ 314 ヌアガオン マユルバンジ ロード 88 バングリポシ 72 ラジャルカ 69 ブダマラ NH5 58 クチャイ 50 バンジプル 47 バリパダ NH5 35 クリシュナチャンドラプル 23 ベトノティ NH5 17 ジョガル 12 ジュグプラ 6 タクルトラ 308 / 0 ルプサジャンクション 302 ハルディパダ NH 60 /OT 道路 296 ティキラパル ハルト ブダバランガ川 291 バラソール ニルギリスリーパープラント ソムナトプール工業団地 280 ニルギリロード 275 カンタパラ 270 パンパナ 266 バハナガバザール 257 ソロ NH5 248 サビラ 242 マルコナ 236 ラニタル ダムラ港 228 バドラク 222 ボードプール 213 カパリロード 213 ケンドゥアパダ 206 マンジュリロード バイタラニ川 202 デュラカパトナ 196 バイタラニ通り 189 コライ 184 ジャジプール ケオンジャール ロード パダパハール-ジャカプラ線 177 ジャカプラジャンクション 171 ブラフマニ ブラフマニ川 169 イエナプル 163 ニューガルマドプール 153 ハリダスプール 148 ダンマンダル 142 バリテンガル 137 バイリー OCLセメント工場 133 スリ・ジャデシュワール・ロード 127 カピラス通り 25 ネルグンディジャンクション 123 サラガオン 118 シャルバティア 114 バダパダガオン 109 グルディジガティア 103 マチャプル カタック・サンバルプル線 101 ラダキショアプル 95 ガンタカル ニディプール マハナディ 16 ケンドラパラロード 第二マハナディ鉄道橋 12 / 0 カタック 7 マタガジプル 17 カンダルプル 24 ブダカンディート 32 ラグナトプル 38 バンビハリ グワリプル 45 ゴラクナート 50 ジャンカール サララ ロード 60 ラハマ 72 バダバンダ通り 79 バガディア 83 パラディップ パラディップ製油所 (IOCL) パラディップ港 10 カタ・ジョリ カタジョディ川 7 ゴパルプル バリクダ カタジョディ川 91 サルペスワール 87 ナラジ・バルタプール 79 /0 バランジャンクション 72 パティア 70 マンチェスワール NH5 66 ヴァニ・ヴィハール 63 ブバネーシュワール/ビジュ パトナイク空港 58 リンガラージ寺院通り 56 サルカントラ 51 レタン 44 クルダロード バランギル（建設中） クルダ通り～ヴィシャカパトナム間 41 ハリプール グラム 大亜川 36 モタリ・ハルト 32 カナスロード 29 デラン 26 ジェナプールロード 22 ビル・プルショッタムプル ラタナチラ川 16 サキゴパル アスタランガ港（計画中） NH316 バルガビ川 10 ジャナカデイプル ダウディア川 7 マラティパトプル NH203 0 プリ

カラグプル・プリー線は、インド西ベンガル州のカラグプルとオリッサ州のプリーを結ぶ鉄道路線です。路線全体はいくつかのセクションに分けられます。この路線のカラグプル・クルダロード部分はハウラー・チェンナイ本線の一部であり、クルダロード・プリー部分はクルダロードです。

この区間はハウラー・チェンナイ本線上にある。この区間の長さは363.1kmで、65の中間駅がある。この区間の重要な駅はバラソール、バドラク、ジャジプール・ケオンジャーロード、ブヴァネーシュワルである。^[1]

この区間の長さは43.8kmで、途中駅は9つある。^[2]

カラグプル・プリー線は東部海岸平野の北部を横断し、スバルナレカ川、バイタラニ川、ブラフマニ川、マハナディ川などの川を渡る 。東ガーツ山脈とベンガル湾の間に広がる海岸平野は肥沃な農地で、人口密度が高い。この路線はカタック付近で、一連の水路がある全長900km（559マイル）のマハナディ川の大きなデルタ地帯に入る 。^{[3] [4] [5]}

1893年から1896年にかけて、イーストコースト州鉄道の1,287km（800マイル）が建設され、開通した。この鉄道では、ブラフマニ川、カタジョディ川、クアカイ川、ビルパ川 などの川にまたがる最大級の橋の建設が必要となった。ベンガル・ナグプール鉄道のカタックまでの路線は、 1901年にマハナディ川に架かる橋が完成して全面開通した。^[6]

イーストコースト州鉄道の北部514km（319マイル）区間は1902年にBNRと合併した。^[7]

クルダ道路-プリ区間は1897年2月1日に開通した。^[6]

クルダロード-プリ区間は2015年7月から複線化されている。^[8]

「ベンガル・ナグプール鉄道は、カリマティから鉄鉱石を採掘するグルマイシニ丘陵までの線路建設工事を開始した。」^{[9] （カリマティは後にジャムシェドプル/タタナガルとなった）。これが、鉄道がマユルバンジ州に進出した最初の例である。（タタナガル-グルマイシニ線の詳細については}、アサンソル-タタナガル-カラグプール線を参照。）

しかし、それ以前にも、マユルバンジ国鉄は1905年にハウラー・チェンナイ本線のルプサとバリパダを狭軌線で結び、その後さらに延長した。 ^[10]イアン・マニングは著書『The East Coast』の中で、狭軌列車の旅の経験を書き留めている。[1] ルプサ・バリパダ・バンリポシ線は1996年から2006年の間に広軌に改軌された。^[10]

カタック-パラディップ線の定礎式は1962年1月31日にジャワハルラール・ネルー首相によって行われ、1973年に開通した。^[6]

1966年に開港したパラディップ港は、貨物取扱能力を年間7,600万トンから2020年までに2億3,700万トンに拡大する計画を立てている。港湾入口と港湾進入路は、125,000DWT（ケープサイズ船よりわずかに小さい）までの船舶を扱えるように深くされている。^{[11] [12]}

2011年に開港したダムラ港は、 180,000DWTまでのケープサイズ船を扱う能力がある。62kmの鉄道線でバドラクと結ばれている。ラーセン・アンド・トゥブロとタタ・スチールの合弁事業である。^{[13] [14] [15]}

ダムラ以外にも、スバルナレカ川河口のキルタニア、プリー県のアスタランガ、バドラク県のチュダマニに新港が建設される予定である^{[16]。西ベンガル州の}ディガとジャレスワールを結ぶカラグプル・プリー線の41kmの新線は、キルタニアの新港につながる予定である。^[17]アスタランガ港は、クルダロード・プリー線のブヴァネーシュワル新駅に接続される予定である。^[18]

タルチャー炭田は、インド最大の埋蔵量386.5億トン^{[19]を有し、}カタック・サンバルプル線上に位置しています。

バルビル・ジョダ地域はインド国内で最も鉄鉱石の生産量が多い地域で、年間約4000万トンの塊鉄と微粉鉄を生産しています。^[20]この地域は、ダイタリ・カリガナガル鉱業地域と同様に、パダパハール・ジャカプラ線とラジカルサワン・バルビル線で結ばれています。（詳細については、 タタナガル・ビラスプールのセクションを参照してください。）

ハウラー・チェンナイ郵便列車は、1965年にサウスイースタン鉄道でディーゼル機関車（ WDM-1）によって牽引された最初の列車でした。^[21]

ハウラー - チェンナイ間のルートは 2005 年までに完全に電化されました。^[22]電化は段階的に行われました。ヒジリ～バクラバード間は1998～99年に電化され、バクラバード～ジャレスワール間は2000～2001年、ジャレスワール～アマルダ道路は2001～2002年、アマルダ道路～バラソール間は2002～2003年、バラソール～ラニタル間は2003～2004年、バドラク～ケンドゥアパラ間は1998年に電化された。 99、 2003～2004年にカピラス通り～ラジャトガル間、2002～2003年にラジャトガル～バラン間、2002～2003年にバラン～ブバネシュワール間、2001～2002年にブバネシュワル～クルダ間道路。^[23]

カラグプル・ヴィシャカパトナム・ヴィジャヤワダ幹線全体は、最高速度130km/hの「グループB」線に分類されている。タルチャー・ラジャトガル・サレガオン・ネルグンディ、カタック・パラディープ、ラダキショアプール・ラジャトガル・バラン、カピラスロード・サレガオン、ラダキショアプール・マチャプールなどの支線は、グループ「D Spl」線に分類されている。これらの区間は、すでに交通量が多いか、将来的に大幅に増加する可能性がある。これらの路線の認可速度制限は100km/hである。^[24]

ベンガル・ナグプール鉄道は1944年に国有化された。^[6]東部鉄道は1952年4月14日にムガルサライ以東の東インド鉄道会社とベンガル・ナグプール鉄道を統合して設立された。^[25] 1955年、南東部鉄道は東部鉄道から分離した。これは主にBNRが運営していた路線で構成されていた。^{[25] [26]} 2003年4月に開始された新ゾーンの中には、イースト・コースト鉄道 とサウス・イースト・セントラル鉄道があった。これら両鉄道はサウス・イースタン鉄道から分離した。^[25]

この路線のカラグプル、ブヴァネーシュワル、カタック、プリーはインド鉄道の予約駅のトップ100に入っています。^[27]

2023年6月、バハナガ・バザール駅付近で列車が衝突し、少なくとも280人が死亡した。^[28]

外部ビデオ
マハナディ橋を通過するファルクナマ・エクスプレス

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