グロスター・アンド・チェルトナム・トラムロード

グロスター・アンド・チェルトナム・トラムロードは、グロスター・アンド・チェルトナム鉄道としても知られ、グロスターとチェルトナムを馬車による路面電車で結んでいました。その主な経済的目的は、グロスター（当時は新設）の埠頭から急速に発展する温​​泉街チェルトナムへの石炭の輸送と、近くのレックハンプトン・ヒルの採石場からの建築用石材の輸送でした。

1811 年に開業したこの鉄道は、財政的に苦戦を強いられました。蒸気機関車も試されましたが、失敗に終わりました。1836 年に 2 つの幹線鉄道が共同でこの鉄道を買収し、グロスター港へのアクセスを利用しようとしました。路面電車の大部分は引き続き使用されましたが、年々衰退し、1859 年に閉鎖されました。レックハンプトン インクラインの最も急な部分は、1920 年代まで私的に使用されていました。

18世紀末頃、チェルトナムは健康に良いとされる水で知られるようになり、ジョージ3世を含む裕福な訪問者を惹きつけ、裕福な人々の居住を促進した。これらの家族の家の建設には良質の石材が必要であり、道路の舗装にはさらに必要であった。さらに、石炭の需要が急増した。これらの資材の多くはグロスター・ドックに運び込まれ、そこからチェルトナムに運ばれた。ディーンの森は特に重要な石炭と鉄の供給源と考えられていた。^[1]

グロスター・チェルトナム鉄道法 1809
議会法
英国議会
長いタイトル	グロスター市の埠頭にあるセヴァーン川からグロスター郡チェルトナム町内またはその付近の「ナップ トール ゲート」と呼ばれる特定のゲートまで、また同郡レックハンプトン教区レックハンプトン ヒルの頂上までの支線を含む路面電車の鉄道を建設および維持するための法律。
引用	49 ジョージ3世 23年頃
日付
王室の裁可	1809年4月28日
その他の法律
廃止	グロスターおよびチェルトナム路面電車廃止法 1859
ステータス: 廃止
制定当初の法令文

道路が非常に悪かったため、グロスターからチェルトナムまでの中間区間をどうやって埋めるかについては、競合するアイデアがありました。1809年4月28日、グロスター・チェルトナム鉄道会社が設立されました。1809年グロスター・チェルトナム鉄道法（49 Geo. 3レックハンプトンの採石場への支線で2つの場所を結ぶことになったジェームズ・シャーボーン卿によって集められた。^{[1][2][3][4][5]}

後に広く行われるようになった最初の土を切る儀式の代わりに、1809 年 11 月 21 日に最初の石ブロックを敷くことで建設が開始されました。

この路線は、石のブロックの上に鋳鉄のプレートが敷かれた3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) のゲージのプレートウェイでした。平らな車輪の付いた貨車はプレート上を走行でき、プレート上の支柱によって誘導されました。路線は単線でしたが、1 マイルあたり 4 台、またはより頻繁に追い越し場所が設けられていました。後に、交通量の増加に対応して、より多くの追い越し場所が追加されたようです。追い越し場所のペアの中間には、「D」と刻まれたマーカーがありました。2 台の荷物を積んだ「列車」が出会った場合、すでに D マーカーに到達していた方が優先され、もう 1 台は後退しなければなりませんでした。一方が空車の場合は、後退しなければなりませんでした。2 台の荷物を積んだ路面電車が、馬が引ける限界と考えられていました。路線の往復 17 マイルは、1 日の仕事と考えられていました。グロスターのドック エリアには、短い複線が敷かれていました。^{[1] [2] [4]}

最優先事項は、レックハンプトンの採石場をチェルトナムにつなぐことと考えられ、これに最大の注意が払われた。支線は、丘の上で既に稼働していたチャールズ・ブランドン・トライの採石場まで到達し、所有者の既存の路面電車と接続するために建設された。鉄道はレックハンプトン丘の麓で終了し、トライの路面電車はそこから続いた。1810年7月2日に鉱物輸送のために開通した。トライの路面電車の勾配は1/35で、頂上付近にはロープで作業する傾斜面が3つあった。作業面が後退するにつれて、いくつかの代替傾斜面が作られた。^[1]

グロスター・チェルトナム鉄道法 1815
議会法
英国議会
引用	55 ジョージ3世第41章
日付
王室の裁可	1815年5月12日

会社は、グロスターのナイト埠頭でセヴァーン川と接続する本線を完成させることに集中した。これは1811年6月4日に達成され、全ルートが開通した。しかし、会社は資金不足で、1815年5月12日のグロスター・チェルトナム鉄道法（55 Geo. 3. c. xli）により、負債を返済するためにさらに15,000ポンドを調達することができました。^[1][2][3]

1831年か1832年に、この路線で蒸気機関車が試験運転された。この時期、他の場所では、プレートウェイで蒸気機関車を運転する試みが何度か行われていた。プレートウェイは曲げに対して非常に弱く、重い荷重を支えることができず、他の場所での試験では、当時の原始的な機関車の技術的有効性が疑わしいこととは別に、通常は踏み板が壊れるという結果に終わった。当時、チェルトナムとグロスターの間には相当な道路旅客輸送が​​あり、機関車の運行が導入されれば、この路線で旅客を運ぶことができると考えられていた。この目的のために、ロイヤル ウィリアムという機関車が購入された。^[i]ニース アビー製鉄所で製造されたこの機関車は、垂直シリンダーからコネクティング ロッドまでベル クランクで接続された 0-6-0 のテンダー機関車であった。ボイラーには、ギャロウェイ ボイラーに似た垂直水管があり、いくつかの未証明の技術的詳細があった。^[1]

機関車が線路上で試験運転された結果、壊滅的な破損と踏み板のずれが生じた。この頃、錬鉄製の踏み板が所々に敷設され、会社は線路を端の鉄道に転換することを積極的に検討したが、線路上の多数の商人たちは強く反対したであろう。^[1]

グロスターのドックを出て、線路は（後の）ミッドランド鉄道イーストゲート駅線の南側を横切り、それをたどってホートン ロード踏切の場所で再び横切り、バーンウッド ロードでエルムブリッジ ロードに合流しました。ロングレベンスからは、有料道路（現在の B4063）の南側に沿って、その道路がグロスター ロード（現在の A40）と合流する地点まで走りました。現在のチェルトナム駅のすぐ近くには、路面電車のレックハンプトン支線用の三角形の分岐点がありましたが、本線は後のセント ジェームズ駅のすぐ北の地点まで続きました。

レックハンプトン支線はレックハンプトン・ロードとレックハンプトン・ヒルに沿って南東に走り、その後南に走った。^[7]

1833年、以前の失敗に終わった提案の後、バーミンガムとグロスターの水路を結ぶ鉄道の真剣なアイデアが提案されました。この鉄道は積み替えにより、バーミンガムとブリストル間の物資輸送を可能にします。このルートは1835年に修正され、この提案はバーミンガム・グロスター鉄道となりました。

1835年には、スウィンドンの広軌グレート・ウェスタン鉄道とグロスター、チェルトナムを結ぶチェルトナム・グレート・ウェスタン・ユニオン鉄道も提案された。^[1]

これらの計画はいずれも、グロスターとチェルトナムの路面電車の買収に関心を示し、主にグロスターの港へのアクセスを得た。主要都市間の路面電車の路線は明らかに鉄道本線には不向きで、新しい本線用に新しいルートが作られた。関心が高まり、1836年1月28日にC&GWURに35,000ポンドで路面電車のオファーが出されたが、C&GWURとB&GRは協力して路面電車を共同で買収することに合意した。また、それぞれが提案した路線はほぼ同じだったため、グロスターとチェルトナム間の路線を共同で建設することにもなった。^{[1] [2] [8]}

実際、C&GWUR は 1837 年に財政難に陥り、B&GR は共同建設の合意を履行できないのではないかと懸念したため、1838 年に B&GR は単独で建設を完了できる法律 [ ] を取得した^。実際、 B&GR は 1840 年 11 月に路線を開通させた。この時点ではグロスター港へのアクセスはなく、チェルトナム駅は町の中心部から遠く離れていた。そのため、路面電車の事業は以前と同様に活発に継続された。^{[1] [2]}

それでもB&GRはグロスターで運河にアクセスする手段を見つけたいと考え、路面電車に荷馬車を乗せる（本線の荷馬車を運ぶ）などのアイデアを検討した後、路面電車をB&GRグロスター駅まで延長することを決定しました。これは1841年8月23日に完成しました。この解決策には当然、グロスター駅と運河の埠頭での物理的な貨物の積み替えが必要でした。^[1]市内の建物間の急カーブのため、長い木材などの製品は路面電車で扱うことができませんでした。^[2]

1843 年 9 月、B&GR は、プレートウェイ プレートの横と外側に標準軌の鉄道レールを敷設し、路面電車のルートを経由して本線の貨車がドックに直接アクセスできるようにすることを提案しました。このときまでに、グレート ウェスタン鉄道はチェルトナム アンド グレート ウェスタン ユニオン鉄道を買収し、その路線の建設が活発化していました。そのため、GWR は路面電車の半分の株式を買い戻す権利があり、B&GR はドック アクセス プランについて GWR に相談するのが賢明だと考えました。イザムバード キングダム ブルネルは、この問題を検討するためにグロスターへ直接訪問し、プレートウェイ トラックをまたいで標準軌だけでなく広軌のレールも敷設するという条件で同意しました。この要件は、3 方向の混合軌間を伴うものでしたが、結局は実行されませんでした。^[1]

1844 年の夏、グロスターにある広軌の駅が別の路線であるブリストル アンド グロスター鉄道に開通しました。1848 年に B&GR は、路面電車をまったく使用しない、港への独立したルートを開通しました。

1845年1月、バーミンガム・アンド・グロスター鉄道はミッドランド鉄道に吸収された。同年、GWRは路面電車の株式の半分を買い戻す権利を行使した。^[1] 1847年までに、グロスター港湾地域の路面電車では、従来の（「近代的な」）機関車牽引が使用されるようになった。

1854 年 7 月にサウスウェールズ鉄道が開通し、フォレスト オブ ディーンの鉱物が鉄道でより迅速に運ばれるようになったため、路面電車は大きな打撃を受けました。路面電車の主な業務は、レックハンプトンの石材をチェルトナムに輸送することになりました。貨物駅で荷降ろしをしなければならなかったミッドランド鉄道と比べて、路面電車は路線沿いのどの地点でも荷降ろしができるという利点がありました。

グロスターおよびチェルトナム路面電車廃止法 1859
議会法
英国議会
引用	22 & 23 ヴィクトリア朝41 世紀

グロスターとチェルトナムの路面電車はもはや受け入れられず、いずれにせよ路面電車の事業は低迷し、収入がコストをほとんどカバーできない状態だった。1859年8月1日、1859年グロスター・チェルトナム路面電車廃止法（世紀第22・23章）が成立した。路線の実際の撤去には多少の遅れがあったが、1861年春にオークションで売却されたプレートが回収された。^{[1][3][5][8][ii]}

• デビルズ・チムニー（グロスターシャー）  - イングランド、グロスターシャー州チェルトナムの南、レックハンプトン・ヒルの岩層

• ビック、デイビッド（1987）[1969]。グロスター＆チェルトナム路面電車とレックハンプトン採石場線（第2版）。ウスク：オークウッドプレス。ISBN 0-85361-336-2。
• カーター、EF（1959年）。『イギリス諸島の鉄道の歴史地理学』ロンドン：カッセル。
• MacDermot, ET (1927)。グレート・ウェスタン鉄道の歴史 1833 - 1863、第 1 部。第 1 巻。ロンドン: グレート・ウェスタン鉄道。164 ページ以降。
• ハウスホールド、ハンフリー（1984年）。『20年代のグロスターシャー鉄道』グロスター：アラン・サットン出版。ISBN 0-86299-197-8。
• マッグス、コリン (1986)。『バーミンガム・グロスター・ライン』。チェルトナム: ライン・ワン・パブリッシング。ISBN 0-907036-10-4。
• マッグス、コリン・G (2010)。グロスターシャー鉄道。ウェリントン：ハルスグローブ出版。ISBN 978-1-84114-913-4。