ハンググライダーの歴史

ハンググライダーは、足で操縦できる飛行機を使った航空スポーツです。現代のハンググライダーは、通常、アルミニウム合金または複合材フレームの布製翼で作られています。パイロットは、機体から吊り下げられたハーネスに座り、コントロールフレームに逆らって体重を移動させることで操縦します。

概要

初期のハンググライダーの設計では、飛行の基本原理を包括的に理解していなかったため、安全な飛行を確実に達成することはできませんでした。記録に残る最初の制御飛行は、ドイツの技術者オットー・リリエンタールによるもので、1889年に発表された彼の研究は、後の設計者に大きな影響を与えました。^[1]^[2]同年、同様の設計がイタリアのカラブリアで航空発明家で芸術家のヴィンチェンツォ・ラシェラによっても成功裏に採用されました。^[3]リリエンタールとラシェラが使用したタイプの航空機は、現在ではハンググライダーと呼ばれています。1920年代には、ヨーロッパ、^[4]オーストラリア^[5]および米国^[6]^[7]でハンググライダーのさらなる研究が行われ、設計者らはいくつかの翼のコンセプトと「振り子式体重移動制御システム」をテストしました。

1957年、アメリカの宇宙機関NASAは、ジェミニ宇宙カプセルの回収システムとしての設計を実装する目的で、ロガロ翼と呼ばれる新しい翼のさまざまな形式のテストを開始しました。翼の設計の単純さと組み立ての容易さ、そして低速飛行特性の組み合わせは、ハンググライダー愛好家の注目を集めました。ロガロの柔軟な翼の翼型は、1963年にジョン・ウォレス・ディケンソンによってレクリエーション飛行の目的ですぐに採用され、ハンググライダーのルネッサンスが始まりました。^[8]

初期の歴史

ジョージ・ケイリーは1853年にパイロットを乗せて飛行する斜面発射グライダーを製作した。1880年代から、空気力学と構造の進歩により、最初の本当に実用的なグライダーが誕生した。この情報は初期の飛行家や発明家によって頻繁に共有、公開され、長い一連の漸進的な成果が築き上げられた。1880年代を通じて、世界各国で数人の航空の先駆者が現れ、それぞれがさまざまな程度の成功を収めながらグライダー設計を追求した。その主な人物としては、ドイツのベルリンのオットー・リリエンタール、イタリアのカラブリアのヴィンチェンツォ・ラシェラ、^{[9]オーストラリアの} シドニーのローレンス・ハーグレイヴ、イギリスのパーシー・ピルチャー、カリフォルニア州サンディエゴ近郊のオタイーメサのジョン・ジョセフ・モンゴメリー（1880年代）などである。カリフォルニア州サンタクララ（1905年）、米国インディアナ州ゲーリーのオクターブ・シャヌートとそのチームなど、数え上げればきりがありません。

オットー・リリエンタールは同時代の人々の研究の一部を模倣し、1874年からそれを大幅に拡張し、1889年に自身の研究すべてを出版した。^{[10]彼はまた一連のグライダーを製作し、1891年には25メートル（82フィート）以上の制御飛行を日常的に行うことができ、いくつかの}滑空飛行も行った。彼は自分の研究を厳密に文書化し、後の設計者に影響を与えた。このため、彼は航空の先駆者の中で最も有名で影響力のある人の一人である。彼のタイプの航空機は現在ハンググライダーとして知られている。1896年までに、彼は自身の設計のいくつかで250メートル（820フィート）の飛行を約2,000回行ったが、約15メートル（49フィート）の高さから墜落し、脊椎を骨折した。

パーシー・ピルチャーは航空学への関心が高まり、 1895年に「ザ・バット」と呼ばれるグライダーを製作して初飛行を行った。同年後半、ピルチャーはグライダーの第一人者オットー・リリエンタールと会って相談し、その話し合いがきっかけで、ピルチャーはさらに2機のハンググライダー「ザ・ビートル」と「ザ・ガル」を製作することとなった。^[11]ピルチャーは、師匠のオットー・リリエンタールの研究を基に、1897年に3機目のハンググライダー「ザ・ホーク」を製作し、250メートル（820フィート）を飛行して世界距離記録を樹立した。^[12]

ヴァッサークッペ

ハンググライダーは、1902年にライト兄弟が翼を反らせる技術を導入し、その後フランスが補助翼制御を導入したことで、重要性をいくらか失った。1918年に第一次世界大戦が終結すると、ベルサイユ条約によってドイツではエンジン駆動の飛行が事実上終了した。そのため、1920年代から1930年代にかけて、世界の他の国々の飛行士や航空機メーカーが動力航空機の性能向上に取り組んでいる一方で、ドイツではさらに効率的なグライダーを設計、開発、飛行させ、大気中の自然な気流を利用してより遠く、より速く飛行する方法を発見していた。ヴァッサークッペでのこうした活動は、滑空航空の復興を促進した。1920年に飛行したグライダーの多くは、パイロットの体重移動のみで操縦されるハンググライダーであった。^[13]^[14]最初のヴァッサークッペグライダー競技会は1920年に開催され、1924年からはレーン・ロッシッテン協会が主催するようになった。その後10年間で、この競技会は人気が高まっていった。ヨーロッパから70ものグライダークラブが最高のグライダーとパイロットを送り込み、飛行時間、高度、距離の賞を競い合ったが、最も切望された賞はパウル・フォン・ヒンデンブルク大統領が寄贈した賞だった。6万人もの観客がこれらの競技を見るために山の斜面に集まった。^[15]当時のヨーロッパの航空技術者のほぼ全員がここで航空機のテストや改造を行い、報告書が作成された。^[16]競合するハンググライダー設計者には、アルフリード・ジムニヒ、^[17]ゴットロープ・エスペンラウブ、^[18] アレクサンダー・リピッシュ、^[19]ハインツ・シュナイダー、^[^20]フランシス・シャルドン、 [21]ヴィリー・ペルツナー、^[22]ハンス・リヒター^[23]などがおり、エンジニアのアンリ・ミグネはフランスで活躍し、 ^[24]チェスワフ・タンスキはポーランドで活躍していました。^[25]

フレキシブルウィングの発明

1904年、ヤン・ラベッツァーリはフランスのベルク＝シュル＝メールで補強されたフレキシブル翼ハンググライダーの飛行を披露した。1908年には、三角形の操縦フレームとその後ろに操縦士がつながれたグライダーがブレスラウの領土で披露された。^[26]これら2つの開発は航空機設計者に報告されなかったため、その後のフレキシブル翼の開発には影響を与えなかった。

1948年、航空技術者のフランシス・ロガロは自動膨張翼を発明し、1951年3月20日にフレキシブル・ウィングとして特許を取得しました。[ 27 ^]^[28]^[29]^[30]フレックスウィングやロガロ・ウィングとしても知られています。フランシス・ロガロは1940年代後半にラングレー研究センターにレクリエーション飛行へのシンプルで安価なアプローチとしてフレキシブル・ウィングのコンセプトを初めて提案しましたが、このアイデアはプロジェクトとしては受け入れられませんでした。^[31]

1957年10月4日、ロシアの人工衛星スプートニクが米国の懸念事項となり、「宇宙開発競争」とNASA設立の始まりとなった。ロガロはこの機会を捉える立場にあり、風洞での彼の協力を得て、NASAはロガロのフレキシブルウィング（後にパラウィングと改名）をテストする一連の実験を開始し、ジェミニ計画の宇宙カプセルの回収システムとして評価した。^[32]ロガロはフレキシブルウィングを設計し、宇宙飛行士が再突入時に亜音速でパラシュートのように展開し、カプセルを指定された着陸地点まで滑空させた。^{[33] F. ロガロのチームは、グライダー、飛行船パラシュート、その他の新しいタイプの有人航空機の可能性があったため、}ライアン航空機会社とノースアメリカンアビエーションという少なくとも2つのアメリカの航空機会社と協力した。これは主に、圧縮空気ビームやアルミニウム管などの剛性構造で前縁を安定させることを伴っていた。1961年までにNASAは実験的なSTOL航空多用途機であるライアンXV-8（「空飛ぶジープ」または「フリープ」としても知られる）^[34]^{[35]の試験飛行をすでに行っており、1962年3月までには}パレセフと呼ばれる重心移動グライダーの試験飛行を行っていた。

ジェミニ宇宙船にはロガロ翼ではなく丸型パラシュートが採用され、1965年にフレキシブル翼の研究への資金提供は停止されました。

フレキシブルウィングハンググライダー

ロガロの翼のシンプルさ、構造の容易さ、低速飛行の能力、そして穏やかな着陸特性は、ハンググライダーや超軽量グライダーの愛好家の注目を集めました。フリープとパレセフのテストに関する宣伝^[36]は、バリー・パーマー^[37]やジョン・ディケンソンなどの独立した製作者の関心を呼び、彼らはロガロの翼に適応してハンググライダーとして飛行できる独特の機体と制御システムを別々に研究しました。

1961年8月、アメリカのエンジニア、バリー・パーマーは、足で発進する初のロガロ翼ハンググライダーを開発し、飛行させた。^{[38]これは、}カリフォルニア州サクラメントの東、ラトローブ近郊で行われた。パーマーは、組み立て中にねじれることを恐れて、アルミニウム管を使用し、ワイヤーを使わなかった。ほとんどの飛行は、体重を脇の下と手に分散させる傾斜した平行棒だけで行われた。

パーマーの足踏みハンググライダーの最後の飛行は 1962 年の夏に行われました。この機体にはスキーリフト型の座席がキールに取り付けられており、振り子の体重移動制御用のユニバーサルジョイントが付いていました。1961 年から 1963 年にかけて、バリーパーマーはこのコンセプトを使用して数十回の飛行を行いました。彼の最長飛行は、長さが最大 180 メートル (590 フィート)、高度が最大 24 メートル (79 フィート) で、全体の滑空比は 4.5 対 1 でした。

パーマーの翼は今日の基準からすると重く、特に持ち運びに便利ではなかった。パーマーは、自分は航空宇宙分野で良い仕事をしており、趣味で飛行していたと述べている。彼はフレキシブル翼ハンググライダーを近代化したり販売したりしようとはせず、興味を持った人にはすべての詳細を教えた。^[39]^[40]

1963年4月、マイク・バーンズが、ポンツーンに載せた柔軟な翼のグライダーであるスキープレーンを初めて飛ばした。 ^[41] 1963年9月、オーストラリアの発明家ジョン・ディケンソンは、高度で切り離して安全に着陸できる水上スキーの翼の開発に着手した。雑誌でロガロ翼型滑空パラシュート^[36]^{[42]を見た後、ディケンソンはスキー凧を設計し、}スキーウィングと名付けた。^[43]^[44]ディケンソンは、三角形の制御フレームを組み込んだ機体を作り上げ、ワイヤーブレースを使用してロガロ翼型に負荷を分散させ、パイロットはスイングシートに座った。^[45]^[46]^[47]^[48]ディケンソンのスキーウィングは、当時水上スキーショーで使用されていた平らな有人凧とは異なり、安定していて制御可能だった。 ^[49]

スキーウィングは、1963年9月にニューサウスウェールズ州グラフトンで開催されたグラフトン・ジャカランダ・フェスティバルで、ロッド・フラーがモーターボートに牽引して初めて公開飛行しました。スキーウィングは軽量で持ち運びが簡単だったため、ディケンソンは特許を申請することにしました。しかし、資金が不足していたため、ディケンソンは暫定特許を取得しましたが、これは後に失効しました。^[50] 1972年までに、オーストラリアの製作者ビル・ベネットとビル・モイーズは、ディケンソンの水上スキー凧の形式をさらに発展させ、足で飛ばすハンググライダーを開発しました。^[51]

2012年、ジョン・ディケンソンは「現代のハンググライダーの発明」により国際航空連盟から金メダルを授与された。 ^[52]

硬翼ハンググライダー

1890年代にオットー・リリエンタールが初飛行を行って以来、いくつかの硬翼ハンググライダーが飛行してきました。^{[53]しかし、最初の2つの高性能な近代的なハンググライダーは、}ミッチェルウィングとイカロスでした。

1908年、ブレスラウのグライダークラブは、パイロットをケーブルで支えられた三角形のコントロールフレームの後ろに吊り下げて体重移動制御を行いました。同様の制御を備えたハンググライダーは、パーシー・ピルチャー、オーガスタス・ヘリング、ジョン・J・モンゴメリー、ゴットロープ・エスペンラウブ、チャールズ・リチャーズ、バリー・ヒル・パーマー、ジョージ・スプラット、マイク・バーンズ、ジョン・ディケンソンによっても製造されました。^[54]^[55]

1940年代初頭、航空技術者のドン・ミッチェルが初めて全翼グライダーの設計と製作に関わるようになりました。第二次世界大戦により研究は中断されましたが、1974年にハンググライダーブームが到来し、冒険家たちが設計を実験し、世界中で記録に挑戦しました。ミッチェルの全翼グライダーが再び注目を集めたのはその時でした。ハワード・ロング博士が興味を持ち、ドン・ミッチェルに改良された「全翼」ハンググライダーの製作を依頼しました。その結果生まれたのが、足で離陸するミッチェル・ウィングです。足で離陸するミッチェル・ウィング B-10 が1977年の全米選手権で飛行したとき、ハンググライダー界は完全に驚愕しました。その後、ミッチェル・ウィングは同クラスのあらゆる世界記録を樹立し、保持するようになりました。 1980年、ジョージ・ワージントンは高度17,000フィート（5,200メートル）まで上昇し、105マイル（169キロメートル）を滑空し、2つの新しい硬翼記録を樹立した。ミッチェル翼は、航空機用樺材合板のねじれに強い前縁と3軸制御を備えた単一の「D」桁を備えていた。^[56] 4.5インチ（110ミリメートル）ごとに配置したフォームリブがD字型を保っている。桁の後ろの組み立てられたトラスリブは布で覆われている。この構造設計はシンプルで、非常に強く、軽量（36.5キログラム（80ポンド）未満）である。

1950 年代に、フォルマー・ジェンセンは VJ-11 および VJ-23 複葉硬翼ハンググライダーを設計しました。

1971年、カリフォルニアの教師ジャック・ランビーが、人気のハング・ルース・シャヌート・スタイルの複葉ハンググライダーを設計した。^[57]^[58]ランビーは、1972年9月にバルボアの丘で最初の近代ハンググライダー大会であるオリジナルのオットー大会を主催し、1971年5月23日にはカリフォルニア州コロナ・デル・マールの丘の上でオットー・リリエンタール・ユニバーサル・ハンググライダー選手権を開催した。^[59]

1971年と1972年にそれぞれイカロスIとイカロスIIが製造された。^{[60]これらは}タラス・キセニウク・ジュニアによる硬式複葉飛行翼機の設計であった。イカロスVは基本的に以前のイカロスの単葉バージョンであった。

タイムライン

1804 年。ジョージ・ケイリー卿は数機のグライダーを製作し、揚力と抗力を区別し、垂直尾翼、操舵舵、後部昇降舵の概念を考案しました。
1883年から1886年にかけてジョン・ジョセフ・モンゴメリーはアメリカで独自に数機のグライダーを製作し、風と水の表を使って揚力面に関する考えをまとめた。^[87]
1887年、ウィリアム・ビーソンは、操縦士が台形に振り子状に動くフレーム付きのフレキシブル翼グライダーを指導しました。米国特許376937、1887年出願、米国モンタナ州のウィリアム・ビーソン^[88]彼は、米国特許243834、245768、361855から、1887年の要約で実りある指導へと発展しました。
1891 ドイツのオットー・リリエンタールが初めて制御飛行に成功。彼のグライダーは現代のハンググライダーと多くの共通点があり、足で発進し、重心を移動させることで制御する「ウェイトシフト」と呼ばれる方式を採用していた。
1891 ～ 1896 年。初めてのソアリングフライト。ドイツ、ベルリン近郊のグロース・リヒターフェルデ。オットー・リリエンタール。
1904 年 2 月 15 日。ヤン・ラベッツァーリはフランスのベルク海岸沖で二重大平底のハンググライダーを飛行しました。
1905年のLIFE誌には初期のグライダーの写真が掲載された。^[89]
1905年、飛行士ダニエル・マロニーは気球から発射されたタンデムモンゴメリーグライダーを操縦し、地上数千フィートから所定の場所に着陸した。^[87]
1908 年、ブレスラウの領土で、グライダークラブスポーツのハンググライダーミーティングで、ケーブル支持の三角形のコントロールフレームと、その三角形の後ろに吊るされたハンググライダーパイロットが飛行しました。
進水準備中のヴィリー・ペルツナー。ヴァッサークーペ、ドイツ、1920 年。
1920年、第一次世界大戦のベルサイユ条約によりドイツ国内での動力飛行機の飛行が禁止され、ドイツのヴァッサークッペでソアリングが組織的なスポーツとなった。
1921年、ヴォルフガング・クレンペラー博士がドイツで13分間の飛行を達成し、ライト兄弟の1911年のソアリング記録を破った。両飛行ともリッジリフトが使用された。
1921年、ゴットロブ・エスペンラウブがドイツのレーンにてハンググライダー用の三角形の操縦フレームを実演している。
1923年。プラッツグライダー。パイロットの足だけでは発進できない。パイロットが前部カナード翼を直接変形させて操縦する。体重移動式ハンググライダーではなかったが、プラッツが自転車に乗りながら運べるように、1本の長さに折りたためるほどシンプルだった。^[90]
1928年、オーストリアのロバート・クロンフェルトは、熱揚力を利用してグライダーで高度を上げることができることを証明した。
ジョージ・A・スプラット博士はモーターボートを使ってハンググライダーをフロートで牽引した。米国、1929年。^[91]
1929年。航空機による牽引が普及し、3種類のリフト形式がよく知られるようになりました。
1929年、ジョージ・A・スプラットは、ハンググライダーの振り子式体重移動制御に三角形の制御フレームの使用を実証した。これは、1908年にブレスラウのハンググライダーで使用されたものと機械的に類似していた。^[92] 1930年代後半に、彼はコントロールウィング航空機を発明した。
1933年、波動揚力はドイツのウルフ・ヒルトと彼の学生の一人によって発見されました。
1948年、フランシス・ロガロがフレキシブルウィング（ロガロウィング）を発明した。^[93]
1954年、イゴール・ベンセンは、カイトグライダーの操縦方法として、操縦士が後ろに吊るされた三角形の操縦フレームの使用を積極的に推進した。^[94]
1956年。航空技術者のポール・マクレディがマクレディ・スピード・リングを発明。これは世界中のグライダーパイロットが最適な飛行速度を選択するために使用されました。
1957年10月。フランシス・ロガロは、展開可能な宇宙カプセルのパラシュート/グライダーとして使用するために、フレキシブル翼の特許を米国政府とNASAに公開し、パラウィングを製造しました。
1960 年。パレセフ(パラグライダー研究機) - この実験的な宇宙船再突入凧/グライダーはロガロ翼を使用していました。1962 年初頭に行われた飛行テストは、愛好家によるフレキシブル翼ハンググライダーの製造に影響を与えました。
1960年、13歳のトニー・プレンティスは、テザー制御システムを備えたフレーム付きのフレキシブル翼双円錐ハンググライダーを製作しました。
1961年。Fleep。動力付きフレキシブル翼航空機の設計と製造が始まる。
1961–62年。ロガロフレックスウィングハンググライダーによる最初の徒歩離陸が記録された：カリフォルニア州バリー・ヒル・パーマー。ハンググライダーはNASAのFleepの写真からヒントを得た。^[95]^[96]^[97]
1961年、有名人ジム・ホブソン（ジェームズ・ホブソン）（ローレンス・ウェルク・ショーで有名）がロガロ翼の模型実験を始め、フルサイズのグライダーを製作し、1962年1月2日にドックワイラービーチで飛行させた。グライダーのフレームはアルミニウムと航空機用ボルトで作られ、金物店で購入したアイボルトとターンバックルに取り付けられた航空機用ケーブルで支えられていた。^[98] 2機目の大型ハンググライダーがドックワイラービーチに持ち込まれ、グラスファイバーテープで補強された4ミルのポリエステルフィルムが特徴であった。1962年8月の飛行の動画が作成された。
1961年、エンジニアのトーマス・パーセルが、アルミニウム製のフレーム、車輪、座席、基本的な操縦桿を備えた幅4.9メートル（16フィート）のロガロ翼型グライダーを製作しました。^[99]
1962年、ライアン航空機社がフレキシブル翼航空機「Fleep」の画像を公開。
1962年、オーストラリアのシドニーにあるエアロストラクチャーズのマイク・バーンズとディック・スウィンボーンが、ロガロの翼をベースにしたスキープレーン・カイトグライダーを設計しました。振り子式重心移動制御とフロートを採用しました。
1963年、ジョン・W・ディケンソン、オーストラリア。制御フレームと体重移動制御を備えた最も影響力のあるハンググライダーモデル、スキーウィングの製作。 ^[100]^[101]
1963年9月。モーターボートに牽引されたスキーウィングの初飛行。凧/グライダーはロッド・フラー、その後ジョン・ディケンソンが操縦。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州グラフトン。^[102]
1963年。スキーウィングの最初の放水と水上への帰還。オーストラリア、グラフトン。パイロット：ジョン・ディケンソン。
1960年代のイギリス。トニー・プレンティスはロガロ以外のハンググライダーを数機設計し、飛行させた。^[103]
1966 年、マイク・バーンズとディック・スウィンボーン (エアロストラクチャーズ) は、マイク・バーンズが開発したロガロベースの翼を使用して、ディッケンソンのマーク V モデルの商業生産を開始しました。
1966 年。初期のフレックスウィングハンググライダー、カリフォルニア州ビスタデルマー、リチャードミラー作。ミラーのグライダーはバリーパーマーのハンググライダーを基にしており、バッツォとバンブーバタフライと名付けられました。1960 年代に、その写真と設計図がいくつかの雑誌に掲載されました。(「人気」セクションを参照)
1966年、アーヴィン・インダストリーズはスポーツパラシュート愛好家向けにロガロ・ウィングの商用版の販売を開始した。^[104]
1967 年 3 月。ビル・モイーズとビル・ベネットは、マイク・バーンズとジョン・ディケンソンからマーク V ハンググライダーの操縦法を教わりました。
1967年。オーストラリアで初めて補助動力なし（牽引なし）でフレキシブルウィングハンググライダーをスキーで発進。雪山からスノースキーで発進。- ビル・モイズ。オーストラリア、クラッケンバック山。^{[105]このハンググライダーは}エアロストラクチャーズから購入したマークVだった。
1969年。向かい風の中、最初のテザーを放ち、尾根に飛び移って飛翔（32分）。ビル・モイーズ。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。^[106]
1969年、トニー・プレンティス。英国初のフレックスウィングハンググライダーの足踏み離陸。
1971年、デイブ・キルバーンが米国カリフォルニア州ミッションピークで尾根と上昇気流に乗って足で離陸し、滑空（1時間）。これはスキーを使わずにフレキシブルウィングで足で離陸した最初の例と思われる。
1971年、アルフィオ・カロンティがイタリアで初のフレキシブルウィングを発表。^[107]
1972年、リック・ポインターとマレー・サージソンがオークランドの「凧揚げの日」でニュージーランドにハンググライダーを紹介。これをきっかけにニュージーランド・ハンググライダー協会が設立されました。

今や、世界中で何千人もの人がハンググライダーに興味を持っていました。しかし、きちんとした飛行学校や統一された訓練ガイドラインは存在していませんでした。飛行を学ぶのは、主に独学でした。1973年の秋になって、マイク・ハーカーとアメリカ人のウォルト・ニールセンは、スイスのエンガディン渓谷にあるシュクオルに世界初のアルプスのハンググライダー学校を設立しました。彼らは、スキー場でブランコに座り、斜面を滑ってスピードを上げて離陸する方法を教えました。彼らは、後に独自の飛行学校を設立した最初の凧揚げの先駆者の多くを訓練しました。1974年には、世界中のほぼすべての場所で、凧メーカーがロガログライダーの量産を開始しました。第1世代のハンググライダーは、当初、ノーズアングルが80度未満で、降下率が4メートル/秒を超えていました。しかし、これらの航空機は、オーストラリアとアメリカのロールモデルと同様に、まだ未開拓で非常に危険でした。フラッターやスパイラルダイブ、機械的な破損は、最も頻繁な事故の原因であり、死亡事故につながることも多かった。凧作りの第二世代は、1975 年春にセンセーショナルな「ドラゴンフライ」でアメリカのロイハガードが先導した。彼はドラゴンフライで、凧の歴史上、航空機に存在したほとんどの改良をもたらした。1975 年 3 月 12 日から 23 日まで、オーストリアのゼップヒンバーガーがケッセン / チロルで最初の非公式世界選手権を開催した。彼の招待を受けて、世界中から 300 人のハンググライダーパイロットが集まり、3 ～ 7 分間の飛行でスキルを披露した。時間着陸とスポット着陸の組み合わせで優勝したのは、アメリカのデイブクロンクの Cumulus 5 b だった。

1973年、リック・ポインターがニュージーランドのオークランドでパシフィックセイルズを設立し、米国とオーストラリアのハンググライダーの設計をライセンスに基づいて製造し（シーガルIII、スティンガー）、競争力のある独自の設計（ファルコン、ランサーI、II、IV）を開発しました。
1973年、パラマウント・ピクチャーズの短編映画部門であるパラマウント・コミュニケーションズが、ハンググライダーを題材にした最初の映画「ニュー・フリーダム」を製作、配給した。^[108]
1974年、カリル・リドリーはインドのソナー温泉近くのマハラジャの展望台から高高度飛行を実施しました。このイベントは世界中で報道されました。
1975. Weltmeisterschaft im alpinen Drachenflug、ケッセン/オーストリア
1975年、オーストラリアのカンフー映画『香港から来た男』で初めて銀幕に出演。
1976年。オーストリアのケッセンでFAIハンググライダー世界選手権が開催されました。ニュージーランドのテリー・デローレがハンググライダー世界チャンピオンの座を獲得しました。ハンググライダーはFAI公認の航空スポーツとなりました。
1976年、ルディ・キシャジがフランスのグラン・モンテで最初のループと一連のループを披露。^[109]
1977年、ジェリー・カッツがカリフォルニア州オーエンズバレーのセロ・ゴード山頂から飛び立ち、初めて161キロメートル（100マイル）を超える距離を飛行した。
1979 年、Manta Fledgling IIB が全米選手権で優勝したことで、空力制御機能を備えたダブルサーフェスウィングへの関心が高まりました。UP Comet の設計は、Fledge IIB の改良された滑空比性能を踏襲しています。
1980年、東ドイツはハンググライダーを全面的に禁止した。これは事故防止のためと称したが、実際には市民がグライダーを使って西側に逃げるのを防ぐためであった。^[110]
1983年、コスモストライクの製造業者ジェラール・テヴノは、エアロトーイング、ウィークリンクの使用、牽引ロープのパラシュート回収システム、および推力中心牽引を導入しました。
1983年、ラリー・チューダーがフレックスウィングで200マイルの壁を破る。
1990年、ラリー・チューダーがフレックスウィングで300マイルの壁を破る。
1992年。フェリックス・ルーレが設計したExxtacy硬翼ハンググライダー。
1999年。フェリックス・ルーレが設計したATOS硬翼ハンググライダー。
2001年、マンフレッド・ルーマーがフレックスウィングで400マイルの壁を破る。
2012年、ジョン・W・ディケンソンは「現代のハンググライダー」の発明により国際航空連盟から金航空勲章を授与される。 ^[52]

制作時代

以下の世代は、英国ハンググライダー博物館の「ハンググライダーの歴史：英国におけるフレックスウィングハンググライダーの発展」の分類に従っています。^[111]

1971～75年。第一世代 – スポーツへの関心が世界中で高まり、ハンググライダーが商業規模で開発されました。
1974～76年。第2世代 – 機首角度とデフレクターが増加。
1977～79年。第3世代 - 複数のデフレクター。
1978～80年。第4世代 - 密閉型キールとティップロッド。
1978 年。アトラス( La Mouette ) が市場に登場しました。パイロットはうつ伏せの姿勢で飛行しました。アトラスには、今日でも見られるすべての安全要素が備わっていました。
1980～97年。第5世代 – プレフォームバテン。フローティングクロスバー。クロスバーは二重表面で囲まれています。ハンググライダーの性能はその後急速に向上しました。最初の本当に成功した「二重表面」ハンググライダーは、マンタフレッジIIB（1979年全米選手権）、トム・ペギニーのケストレル、そして後にロイ・ハガードが設計したUP「コメット」（1980年）でした。次の10年間のハンググライダーは、ほとんどすべてコメットの改良版でした。隆起したキールポケットを省いた最初の第5世代ハンググライダーは、米国のウィルズウィング「HP」とオーストラリアのエンタープライズウィングス「フォイル」（1984年）でした。シードウィングスのボブ・トランペノーはVG（可変ジオメトリ）を導入し、これは他のほとんどのハンググライダーにコピーされました。
1997 年～現在。第 6 世代 – トップレス (キングポストなし)。トップレスグライダーは過去に支柱や片持ちのノーズプレートを使用して実験されていましたが、1990 年代後半には強力なカーボンファイバークロスバーの使用により、翼上部のキングポストを簡単に取り外せるようになり、抗力を減らして性能をさらに向上させることができました。

参照

参考文献

^ リリエンタール、オットー（1889）。航空学の基礎としての鳥の飛行。マルコウスキー国際出版。ISBN 978-0-938716-58-7。
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外部リンク

ビッグ・ブルー・スカイはハンググライダーに関する長編ドキュメンタリーである。
オズレポート – ワールドワイドハンググライダーeZineとブログ
ホルテン全翼機
現代のハンググライダーの先駆けであるホルテンのHXb
翼こそが全て (TWITT)
飛ぶ翼
ニュルフルーゲル
米国ハンググライダー・パラグライダー協会の歴史
ロガロハンググライダー

ウェブとニュース

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ビデオ

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[21] Francis Chardon. Objectifreussir.ch. 2011年11月29日閲覧。

[22] 「ハインツ・シュナイダー」www.reiner-schneider.com。

[23] ハンス・リヒター. Britannica.com. 2011年11月29日閲覧。

[24] “Henri Mignet”. 2012年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月30日閲覧。

[25] (ポーランド語) Czesław Tański Archived September 27, 2007, at the Wayback Machine . Elknet.pl. 2011年11月29日閲覧。

[26] ステファン・ニッチュ・コレクション。 2011 年 11 月 29 日に取得。

[27] フランシスは、このプロジェクトに対する妻の多大な貢献を認め、特許を妻の名前に付けました。

[28] Rogallo の特許。Kitepatents.wordpress.com (2006 年 6 月 27 日)。2011 年 11 月 29 日閲覧。

[29] ロバート・ジマーマン「飛行機なしで飛ぶ方法」。2007年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年2月21日閲覧。

[30] ロガロのフレキシブル翼の図。Fang-den-wind.de。2011年11月29日閲覧。

[31] 1940年代後半に娯楽飛行用に提案されたロガロ翼。2010年9月14日アーカイブ、Wayback Machine。Nasa.gov (2008年3月3日)。2011年11月29日閲覧。

[32] ^使用済みのサターン ロケット段の回収についても評価：スペースフライトレボリューション[3]

[33] 1965年、後にアポロ13号の宇宙飛行士となるジャック・スワイガートは、翼の縁に沿って膨張式チューブで補強されたパラウィングを使用して、実物大のジェミニカプセルを軟着陸させた。

[34] 記録上、ロガロフレキシブルウィングの写真付きプレスリリースは、1961年8月14日のAviation Week and Space Technology誌に掲載されたものである。

[35] フリープのライアンエンジニアの回想録:[4] 2007年7月1日アーカイブ、Wayback Machine

[XV8-36] XV-8「Fleep」のプレスリリース：1961年8月14日、Aviation Week and Space Technology誌。

[37] バリー・パーマーのウェブサイト。日付付きの写真。[5]。1961年の初飛行のビデオがYouTubeにアップロードされています: [6]

[38] ラングレーの従業員数名もロガロと同様に革新的な飛行技術に熱意を持ち、週末にはアウターバンクスで個人所有の機材を使って有人フレキシブルウィング飛行研究を行った。定性的な内容ではあったが、これらの調査は「NASAの無人飛行研究よりも費用と時間がかかる計器付き飛行研究に、迅速な回答と有望な方向性を示す点で価値があった」と証明された。[7]

[39] 2007年1月23日～24日のジェラルド・ファレル氏へのインタビュー。

[40] ^パーマーは、世界初の 超軽量トライク、パラプレーンの発明に着手した。これは、1967年4月24日にFAAによりパーマーパラウィング D-6、シリアル番号1A、N7144として登録された。制限事項は記載されていなかった。2番目の航空機、スカイフックは、単気筒スノーモービルエンジン（5000rpmで17馬力）を搭載していた。

[41] スカイスポーツ、39～42ページ、1989年版

[42] ジョン・ディケンソンのインタビュー動画。YouTube

[43] 「スキーウィング」。

[44] 「ハンググライダーの歴史と起源」。2007年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[45] ウッドハムズ、マーク。「フレックスウィングハンググライダーを発明したのは誰か?」ブリティッシュコロンビアハンググライダーおよびパラグライダー協会。2008 年 5 月 9 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8 月 12 日閲覧。

[46] ウェスタン航空博物館 2008年6月2日アーカイブ、Wayback Machineにて

[47] 「オーストラリア超軽量飛行機連盟 – 歴史」。2011年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[48] 体重移動（スイングシート）とコントロールフレームは、J.ディケンソンが水上スキーの凧からスキーウィングに「輸入」した2つの重要なコントロールコンセプトです。

[49] 安定性と重量移動制御は、フレックスウィングの固有の特性であり、発明者の F. ロガロ氏と、パレセフプログラムおよびフリーププログラムの NASA エンジニアによって以前に確立され説明されています。

[50] 1963年10月11日にディケンソンは特許を申請し、申請番号36189/63に対して暫定的な保護が与えられたが、特許は最終的に与えられなかった：「ジョン・ディケンソン - グライダーで利益は垂れ下がった」（PDF）。 2007年8月31日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年8月12日閲覧。

[51] ビル・ベネットが1969年9月24日に出願した特許：US Pat. D224248 PASSENGER CARRYING TOW KITE [8]、1972年7月11日に承認。

[Gold-52] 「ジョン・ディケンソンがFAIゴールド航空メダルを受賞」。国際航空連盟。2012年7月19日。2012年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[53] 「アンティークリジッドウィングス」。2007年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月10日閲覧。

[54] 「2011年2月のLIFT」。energykitesystems.net。

[55] 「文学研究ガイド - 人気順 - eNotes.com」。eNotes。

[56] ミッチェルウィング B-10 超軽量モーターグライダー – アメリカ太平洋ハンググライダーで8つの世界記録を保持し、『世界記録の探求』の著者であるジョージ・ワージントンは、著書の中で次のように書いている...「ミッチェルウィングは、今後長い間見られるであろう足踏みハンググライダーの中で最高性能のものになると予測しています。」[9]

[57] Hang Loose 複葉ハンググライダー。Privitt.com。2011年11月29日閲覧。

[58] Jack Lambie. 1000aircraftphotos.com (2002年2月3日). 2011年11月29日閲覧。

[59] Manbirds、Maralys Wills著より。Groups.google.com。2011年11月29日閲覧。

[60] 「Kuceniek Icarus I」。スミソニアン航空宇宙博物館。2008年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[61] 「レッスン 1 は少し意外です。ロガロを旋回させたり、コースを維持したりするための横方向の動きには、あらゆる体操の経験が必要です。グライダーが旋回するとき、傾斜はまったくなく、平らなスキッドアークを描きます。」 – リチャードミラー。1968年 11 月にLow & Slow および Out of Control誌に掲載されたTaking the Leap の記事。

[62] これにより、ロガロ夫妻は特許を守るか否かというジレンマに陥った。ロガロ夫妻は、製造業者が発明品を自由に生産できるようにすることを選択した。[10][11] 2007年9月28日アーカイブ、Wayback Machine

[63] Low & Slow、Self-Soar Association 発行。全 36 号のうち 24 号が現在 USHPA の DVD で印刷されている。1960 年代半ばのLow、Slow、Out of Controlの全 6 号が、 Low & Slowの 1 号に再版された。1971年 12 月 19 日の Photofly のLow & Slow #12 の中央見開き画像には、1940 年代から 1970 年代にかけてハンググライダーの製作と飛行に携わった Volmer Jensen らが写っている。また、リチャード・ミラーがThisledown のフットランチグライダーの模型を持っている写真も写っている。このグライダーは、1971 年 5 月 23 日のニューポートビーチの Otto Lilienthal 誕生日パーティーのハンググライダー大会で飛行した 1971 年飛行の Conduit Condor を超えるものであった。この大会は、ロサンゼルスタイムズの表紙やナショナルジオグラフィック誌でも主要な記事として取り上げられるなど、世界中でハンググライダーの露出が爆発的に増加した。

[64] ビル・ベネットの寄稿、スミソニアン国立航空宇宙博物館による説明: Delta Wing Phoenix VI 「Delta Wing Phoenix VI.B Jr. (ca. 1976)」。2007年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月17日閲覧。, 「Delta Wing Phoenix VI (1975)」。2007年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月17日閲覧。, 「Delta Wing Phoenix Mariah M-9 (1977)」。2007年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月17日閲覧。, 「Delta Wing Model 162 (1969)」。2007年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月17日閲覧。, 「Delta Wing Phoenix Viper 175 (1980)」。2007年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月7日閲覧。, 「Delta Wing Streak 130 (1982)」。2008年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月7日閲覧。。

[65] モイーズの物語:[12]、モイーズの歴史:[13]

[66] ABC History - モイーズ氏へのインタビュー。Abc.net.au (2004年10月25日)。2011年11月29日閲覧。

[67] ハンググライダー大騒動 – 記事。Privitt.com (1971年5月23日)。2011年11月29日閲覧。

[68] ^ジョー・ファウストが発行した雑誌『 Low & Slow』（1971年）は、初期の最も強力な宣伝ツールだったと思われる。彼は『Low & Slow』に続いて『Hang Glider Weekly』を発行し、1981年までに23カ国に届けた。ジョーの出版物は、世界中の多数の特派員によって執筆された。

[69] 月刊誌「グラウンドスキマー」は、 1972 年 5 月にカリフォルニアのクラブ会員向けのニュースレターとして創刊されました。すぐに総合的な雑誌となり、ハンググライダー運動の歴史をその時々で記録しました。1973 年末までに、この組織は真に全国規模となり、1976 年 11 月に雑誌名が「ハンググライダー」に変更されました。「グライダーライダー」も創刊されました。2002 年に、「ハンググライダー」と「パラグライダー」の雑誌が統合され、 「ハンググライダー & パラグライダー」という雑誌名になりました。

[70] グライダーライダー誌 - トレイシー・クナウスが創刊。彼の雑誌はウルトラライトフライング誌となった。

[71] ベイツグライダー（画像：[14] 「アイオワ州の航空史」）。2007年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月8日閲覧。) - 1898年、クリアレイク出身の14歳のカール・ベイツがアイオワ州で初の有人グライダーを製作し、飛行させた。1909年、カール・ベイツは「グライダーの製作方法」と題する記事を執筆。その記事は同年、ポピュラーメカニクス誌に掲載された。この航空機は単に「ポピュラーメカニクス・グライダー」として知られるようになり、数百機が製作された。「ポピュラーメカニクス・グライダー」。2004年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月5日閲覧。

[72] 「Popular Mechanics and Popular Science 誌」。2007年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月14日閲覧。

[73] ライフ誌 - 1971年9月3日号:「終わりなき週末」

[74] スワローテイルハンググライダーは、ジェームズ・コバーン、ロバート・カルプ、スザンナ・ヨーク、シャルル・アズナブールが主演した1976年の映画『スカイライダーズ』（1975年にギリシャで撮影）に登場しました。アクションの撮影が完了した後、ウィルスウィングチームはヨーロッパをツアーし、1975年8月にウィルトシャー州ミアで開催された英国選手権で優勝するためにイギリスに立ち寄りました。

[75] 1972年に公開されたジェームズ・ボンド（エージェント007）の映画「007 死ぬのは奴らだ」にも、ハンググライダーのシーンが含まれていました。

[76] SkyWings、イギリスのハンググライダー雑誌。Shop.bhpa.co.uk。2011年11月29日閲覧。

[77] Cross Country 誌 2005年2月27日アーカイブ、Wayback Machineより

[78] OZフォーラムにおけるステファン・マルボス氏（国際自由飛行委員会、FAIハンググライダーおよびパラグライダー委員会）のコメント。

[79] オーストラリアハンググライダー連盟 – 歴史 2011年10月11日アーカイブ、Wayback Machine。Hgfa.asn.au。2011年11月29日閲覧。

[80] Mike Harker: 「映画とテレビの経験ハイライトの要約」。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月18日閲覧。, [15]

[81] コメットは1980年から1984年にかけてウルトラライトプロダクツ（UP）社によって製造された。初のダブルサーフェスフレックスウィンググライダーであり、同時代の機体よりも最高の性能と着陸のしやすさを特徴としていた。[16]

[82] ウィルズ・ウィング。ウィルズ・ウィング。2011年11月29日閲覧。

[83] 「nasaexplores.com – このウェブサイトは販売中です! – nasaexplores リソースと情報」。ww1.nasaexplores.com。 {{cite web}}:引用は一般的なタイトルを使用します (ヘルプ)

[84] Mark Woodhams による記事。Wayback Machineで 2008 年 5 月 9 日にアーカイブ。Bchpa.org。2011 年 11 月 29 日に閲覧。

[85] フランシス・ロガロは、1963年7月18日にワシントンで行われた式典で、米国政府に特許使用料無料のライセンスを付与した。ロガロは短いスピーチで、この発明に対する期待を次のように表明した。「政府の民間および軍事機関がこの研究を継続してくれると確信しています。また、民間産業が、宇宙飛行や軍事航空学で行ったのと同じくらい効果的に、ビジネスや娯楽のためのこの概念の利用を促進してくれることを期待しています。」[17]

[86] これにより、ロガロ兄弟には2つの選択肢が提示されました。特許を守り、製造された凧ごとにロイヤルティを受け取るか、この手頃な価格の翼を人々に無料で飛ばさせるかです。航空史上前例のない行動として、ロガロ兄弟は発明を世界中の人々に提供し、製造業者が特許を取得した発明を使用してグライダーを自由に製造できるようにすることを決定しました。[18]

[HarwoodCraig-87] ハーウッド、クレイグ S. およびフォーゲル、ゲイリー B. 『飛行への探求：ジョン J. モンゴメリーと西部における航空の夜明け』オクラホマ大学出版局 2012

[88] TEEEITOEY – Google Patents. Google.com. 2011年11月29日閲覧。

[89] 1905年LIFE誌。Images.google.com。2011年11月29日閲覧。

[90] プラッツグライダーモデル: [19]。プラッツグライダーはフェルディナント・シュルツによって改良された。フェルディナント・シュルツ:[20] 2007年11月30日アーカイブ、Wayback Machine

[91] 初期のスプラット航空機、[21]

[92] インターネットアーカイブウェイバックマシン。Web.archive.org (2007年1月17日)。2011年11月29日閲覧。

[93] ロバート・ジマーマン「飛行機なしで飛ぶ方法」。2007年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年2月21日閲覧。特許は1951年3月20日に認可された。[22]

[94] ttp://energykitesystems.net/images/MechanixIllustrated1954BensenTCF.jpg ^{[裸の URL 画像ファイル]}

[95] バリー・パーマーのウェブサイトと日付付き写真:[23]。1961年の初飛行のビデオはYouTubeで公開されています: [24]

[96] このシリーズの最後の機体は1962年の夏に飛行し、スイングシートを備えていた。[25]

[97] 1960年から1963年にかけて、バリー・パーマーと友人たちはロガロ翼のコンセプトを使って数十回の飛行を行った。これらの飛行は、長さ180メートル、高度80フィート（24メートル）、総滑空比4.5対1であった。HGPAMag 2005も参照。

[98] スポーツ・アビエーション誌、1962年9月号、写真参照。彼は、1962年1月27日に放送された「ローレンス・ウェルク・ショー」の番組で使用されたハンググライダーのキネスコープとビデオテープを持っていた。

[99] Thomas Purcell. Madehow.com. 2011年11月29日閲覧。

[100] スキーウィング。Lilienthal-museum.de。2011年11月29日閲覧。

[101] ボートに牽引されて数百回のカイト飛行を行い、水面への「フリーフォール」もいくつかあり、その後 3 年間で 5 回のモデルアップグレードが行われた。彼の最初の有人カイト/グライダーは、バナナのプラスチック製帆、テレビアンテナワイヤー、ダグラスファーのリーディングエッジとキール、アルミニウムのクロスバー、フラットスキーカイトで人気の U 字型のコントロールフレームで作られたが、1963 年 10 月までに三角形のコントロールフレームに変更された。1963 年 10 月 8 日に仮特許を申請したが、完全な特許は申請されなかったため、特許は認められず、請求も審査されなかった。「ジョンディケンソン – グライダーで利益は未確定」(PDF) 。2007年 8 月 31 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008 年8 月 12 日閲覧。

[102] スキーウィング [26] J. ディケンソン、B. モイーズ、F. ロガロとのインタビュー (1988): [27] 2007年9月27日アーカイブ、Wayback Machine

[103] トニー・プレンティス。スプリットウィング - 翼は通常飛行時には単一の表面に「変形」できるが、低速離着陸時には開くことができるというアイデア。「この可変形状により、より広い速度範囲と短距離飛行能力が実現しました。」 -T. プレンティス [28] 2007年10月18日アーカイブ、Wayback Machine

[104] Irvin Industries のパラウィングスポーツパラシュート。2009年2月27日アーカイブ。Wayback Machine。なし。2011年11月29日閲覧。

[105] ビル・モイーズが山からスキーを発射:[29]、[30]

[106] 映像: [31]、インタビュー: [32] 2007年9月27日アーカイブ、Wayback Machine

[107] Alfio Caronti [33] 2007年9月28日アーカイブ、Wayback Machineにて。

[108] 「新たなる自由」IMDb。

[109] ルディ・キシャジー – ループス。[34]; YouTubeビデオ:[35]

[110] Grothe、Solveig (2012 年 1 月 30 日)。「フェルボテナー・スポーツ：ジークフリート・カンプ・フュア・デン・ドラッヘン」。シュピーゲルオンライン。2012 年1 月 30 日に取得。

[111] 「ハンググライダーの歴史」。2004年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。

概要