NASA パレセフ

パレセフ
着陸中のパレセフ1号、1962年
一般情報
タイプ	フレキシブル翼研究用グライダー
メーカー	米航空宇宙局（NASA）
歴史
初飛行	1962

NASAパレセフ(「パラグライダー研究機」) は、 NASA のエンジニアであるフランシス・ロガロによる凧型パラシュートの研究に基づいたNASA の実験用グライダー航空機でした。

1961年から1965年にかけて、ロガロ翼（別名「パラウイング」）がジェミニ宇宙カプセルなどの積荷を高高度から安全に地上まで降下させる能力が研究された。 ^{[1] [2]パレセフは、このパラシュート翼を制御して通常の}飛行場に安全に着陸する方法を学ぶために使用された試験機であった。

パレセフとライアンXV-8「空飛ぶジープ」航空機の宣伝に触発されて、愛好家たちはロガロのフレキシブルな翼型を基本的なハンググライダーに採用し、史上最も成功したハンググライダーの構成が生まれました。

NASAは柔軟なロガロ翼の実験を行い、これをパラウィングと改名し、ジェミニ 宇宙カプセルの回収システムや使用済みサターンロケット段の回収として評価した。^{[3] [4]}ポール・ビクルの指示の下、NASAの技術者チャールズ・リチャードは1961年から1962年にかけて、パレセフで使用される折りたたみ式4管ロガロ翼を設計した。パレセフシリーズには、最初は布製、後にダクロン製の帆を使用して、輸送しやすいようにノーズプレートからしっかりと折りたためる翼構成が含まれていた。NASA飛行研究センターで行われた評価は、風洞での空気力学的調査と併せて、好ましい結果を生み出した。しかし、その後のテストで、グライダーの応答性を正確に制御することは非常に困難であることが明らかになった。^[5]

1950年代後半にNASAが開発したデータは、チャールズ・リチャードチームと、フリープを製作したライアン・エアロノーティカルの両チームに提供された。パレセフは片持ち梁式クロスビームを採用したが、キングポストは採用しなかった。^[6]

1960 年代初期の実験に使用された「パラグライダー」は、今日のパラグライダーで使用されている翼型の概念とは異なることに注意してください。

パレセフ 1A と 1B は動力なしでした。「胴体」は溶接された SAE 4130 鋼管で作られたオープン フレームワークで、「スペース フレーム」と呼ばれていました。翼のキールと前縁は、直径 2.5 インチ (64 mm) のアルミニウム管で作られました。前縁の後退角は、剛性スプレッダー バーによって 50 度に保たれました。鋼管で作られた追加の翼構造により、構造の完全性が確保されました。

基本機体は、パラグライダーの翼の上から地面までの高さが11フィート（3.4メートル）強、中央のキールの長さは15フィート（4.6メートル）でした。総重量は約600ポンド（270キログラム）でした^[7]。 プロジェクト開始から7週間後の1962年8月24日、チームはパレセフ1を公開しました。^[8]

パレセフは、張力で吊り下げられたパイロットと胴体の質量を、翼の位置に応じて移動させることで制御されました。この質量移動は、パイロットの前にある操縦桿を使って翼を左右および前後に傾けることで実現しました。操縦桿は上部の翼から降りてきました。別のバージョンでは、同じ重量移動制御をケーブルで実現しました。^[1]パレセフは凧モードで牽引されるため、通常、地面から約 46 mph (74 km/h) で上昇し、最大空気速度は約 65 mph (105 km/h) でした。^[9]

パレセフの振り子式重量シフト制御システムは、公開された特許^[10]、1908年にブレスラウの領土でケーブル支持三角形制御バーの後ろに吊り下げられたパイロットの初期の使用^[11]、そして1920年代のジョージ・スプラットの「制御翼」^{[12]によって先駆けられました。}

• パレセフ1号 - 1962年1月25日に初飛行、1962年3月14日に墜落。^[13]フレームにはリネン膜の翼が取り付けられ、操縦桿は操縦席の前方の頭上から伸びていた。
• パレセフ1A - 初飛行は1962年5月18日、最終飛行は1962年6月28日。^[13]パレセフ1から再構築されたフレームを使用しましたが、操縦桿とダクロン膜翼を備えていました。
• パレセフ1B - 1962年7月27日に初飛行。1963年2月20日に最終飛行。^[13]
• パレセフ1C - 初飛行は1963年3月4日。最終飛行は1964年4月14日。^[13]フレームが改造され、インフレータブルパラウィングの半分のスケールバージョンが搭載されていた。

パレセフ飛行ログ（注 – このログは不完全です*）：パレセフ飛行ログ

* パレセフ機は 341 回飛行しました。トンプソンは多数の地上曳航飛行を行い、約 60 回の空中曳航飛行を行ったと主張しています。ピーターソンは 228 回の飛行 (地上曳航と空中曳航) を行ったと主張しています。グリソムは 2 回の飛行を行いました。シャンピンは 4 回の飛行を行いました。クルーバーは少なくとも 8 回の飛行を行いました。アームストロング、ヘッツェル、スレイトンが何回飛行したかは不明です。

パレセフは、1962年から1964年まで行われた研究プログラム中に、約350回の飛行を達成した。 ^{[14] [15]}宇宙船の回収の代替として、パレセフ1A、1B、1Cの完全に柔軟なパラウィングまたはチューブで補強されたパラグライダーを使用することは、展開時に信頼性が低すぎると判断されたため、代わりに水上着水用の円形パラシュートが使用された。パレセフやライアンXV-8などの他の柔軟翼プロジェクトは、1965年にNASAによる資金提供を停止した。ロガロはハンググライダーを含むレクリエーション用途について執筆、モデル化、講演を行ったが、NASAはロガロの翼型ファミリーを凧、ハンググライダー、動力付き軽飛行機などの個人用航空機に適用する業務を行っていなかった。

パレセフは展示のためワシントンDCにあるスミソニアン国立航空宇宙博物館に移送された。

• ミルトン・オービル・トンプソン、NASA FRC
• ロバート・アプガー・シャンピン、NASA LRC ^[16]
• ニール・A・アームストロング、NASA FRC ^[17]
• ブルース・A・ピーターソン、NASA FRC ^[18]
• チャールズ・ヘッツェル、ノースアメリカン航空
• エミール・「ジャック」・クルーヴァー少佐、アメリカ陸軍
• ドナルド K. "ディーク" スレイトン、NASA MSC
• ヴァージル・I・「ガス」・グリソム、NASA MSC

• パイパー PA-18スーパーカブ (N-68P)
• セスナO-1 バードドッグ(50-1675)
• ステアマン（N69056）
• ボーイング HC-1A ヘリコプター(58-5515)

データ元 ^[要出典]

一般的な特徴

• 乗員:パイロット1名
• 長さ: 15 フィート 0 インチ (4.57 m)
• 高さ: 11 フィート 0 インチ (3.35 m)
• 翼面積: 179平方フィート (16.6 m ² )
• 総重量: 600 ポンド (270 kg)

パフォーマンス

• 最高速度: 65 mph (100 km/h、56 kn)

• ハンググライダーの歴史
• 超軽量トライク - 電動ハンググライダー

ウィキメディア・コモンズには、 NASA パレセフに関連するメディアがあります。

• NASA ドライデン・パレセフ写真コレクション
• 初の再突入グライダー - astronautix の記事
• NASAによるパレセフの写真コレクション: [1]
• 飛行中のパレセフのビデオへのリンク: [2]、[3]
• パレセフ飛行記録、NASA歴史部門ピーター・W・マーリン編纂
• パレセフ1Bの飛行動画
• 2 機の無動力有人パラグライダーの評価
• ヒューズ、ドナルド E.: パラウィング付き無線操縦模型の自由飛行調査。NASA TN D-927、1961 年。TN D-927
• 1960 年 8 月 NASA 技術ノート D-443 パラグライダーの予備調査。
• メンバー