動力ハンググライダー

足で発進する動力ハンググライダー（FLPHG）は、動力ハーネス、ナノライト、ハングモーターとも呼ばれ、モーターとプロペラを備えた動力ハンググライダーハーネスで、プッシャー構成になっていることが多いが、トラクター構成のものもあります。通常のハンググライダーが翼と操縦フレームに使用され、パイロットは丘や平地から足で発進することができ、空中に浮かぶにはフットボール競技場ほどの長さが必要ですが、向かい風があり障害物がなければもっと短い距離で済みます。

動力付き超軽量飛行機は1970年代後半にハンググライダーから発展したが、航空初期の頃に一般的だったものの、民間機と軍用機の両方がさらなる高速化を追求するにつれて取って代わられた低速飛行機のタイプへの回帰でもあった。^[1] 1970年代、航空史上2度目となる、単純なグライダー、特に持ち運び可能で足で発進するグライダーの動力化が多くの発明家の目標となり、徐々に小型の翼搭載型動力装置が採用されていった。これらの初期の実験は、報道はおろか、ログブックにもほとんど記録されなかった。なぜなら、先駆者たちは、エンジンを追加すると航空機が登録の対象となり、耐空性法規制の対象となり、パイロットは高額な免許とおそらくは保険に加入することになるということを不快に感じていたからである。オーストラリア、フランス、イギリスの発明家らは1970年代初頭に数機の超軽量モーターグライダーを成功させたが^[2]、持ち運び可能な翼を備えたものはほとんどなかった。

驚くべきことに、米国で動力付き超軽量航空機のムーブメントを実際に開始したのは、ロガロのフレキシブル ウィングではなく、一連の硬翼モーター付きハンググライダーでした。^[3]先端方向舵と後退翼を備えたイカロス V 全翼機が登場し、いくつかの動力実験のベースとして使用されました。一方、10 代のタラス キセニク ジュニアによって設計された硬式複葉機のイカロスIIは、ラリーマウロのUFM イージー ライザー複葉機^[4]の改良版の基礎となり、大量に販売されるようになりました。ラリー マウロは尾翼のない複葉機に動力を与えました。1 つのバージョンはソーラーライザーと呼ばれる太陽光発電でした。ハンググライダー記録保持者のドン ミッチェル^[5]は、ミッチェル ウィング B-10にモーターを取り付けましたが^[6]、パイロットは依然として脚を着陸装置として使用する必要があり、この配置は彼が B-10 ミッチェル ウィングを設計するまで続きました。^[7]

1963年、航空技術者のバリー・パーマーは自由時間に、コネチカット州ブルームフィールドで足で発進する動力ハンググライダーを製作し、実験した。このハンググライダーは7馬力（5kW）のウェストベンドエンジンで駆動され、ロガロ型フレキシブルウィングハンググライダーの上に搭載されていた。プロペラは直径3フィート（1m）でバルサ材で作られ、グラスファイバーで覆われ、プッシャー構成で搭載されていた。しかし、エンジンの出力がかなり不足しており、この機体は飛行できなかった。^[8]現在では、現代のフレキシブルロガロウィングハンググライダーは、水平飛行を維持するために、プロペラシャフトに少なくとも6馬力（4kW）と約45ポンド（200N）の推力が必要であると推定されている。1967年、バリー・パーマーはおそらく最初の体重移動式動力トライク航空機を製作した。^[9]

1975年3月15日、ジョン・ムーディはラリー・マウロ設計のUFMイージーライザー複葉ハンググライダーに12.5馬力(9kW)のウェストベンドエンジンと71cm(28インチ)のプロペラを追加することに成功した。ムーディはスロットルを開けて走行し、ウィスコンシン州ラシーン西部の凍った湖面から浮き上がり、30分間飛行した。^{[11] [12]} そして1976年7月27日、ジョン・ムーディはウィスコンシン州オシュコシュで行われた年次EAAフライインコンベンションで、数千人の観客の前で足踏み式のマカロック101搭載イカロスII ^{[14]による超軽量航空機の実演 [ 13]}を行い、米国における現代の超軽量航空機革命の幕開けとなった。その後、彼は飛行機に車輪を追加し、1979年末までに動力付き超軽量飛行機（マイクロライト）を販売する競合企業はほぼ100社にまで増加しましたが、足で発射できる飛行機はごくわずかでした。

1977年、テリー・スウィーニーはロガロ型フレックスウィンググライダーにエンジンを取り付けるためのツインチューブキングポストマウントを開発した。彼は、これによりハンググライダーが10ガロンのガソリンで数日かけて1,000マイル飛行できるようになると考えた。しかし、キングポストマウントは乱気流では非常に危険であることが判明した。^[15]

1979年、イェジー・コレッキ設計のモトロトニア - ホワイトイーグルと呼ばれる動力付きバックパックが発売されました。^{[16] [17] [18]}これは、90ccのマカロックチェーンソーエンジンと直結式の61cm (24") 木製プロペラで構成され、推力は77lbf (340N)と推定されました。上昇率は約150フィート/分 (0.76m/s)で、燃料タンクが小さいことと、エンジンが数分後に過熱するため飛行時間は限られていました。

1980年代に市場に登場した他の電動ハーネスには、レンジャー^[19]とリラックス220 ^{[20]がありました。}

2008年までに、スウェーデンのエアロスポーツ モスキートに似たハーネスのデザインがいくつかあり、それぞれが独自の強みを誇り、他のFLPHGメーカーによって製造されていました。^[21]最新世代の電動ハーネスには、Wasp、^[22] Flylight Doodle Bug、^[23] Raven、^[24] X1、^[25] Zenon、^[26] Airtime Explorer、^[27] Fillo、^[28] Flypedなどの名前が付けられています。^[29]

国際航空連盟（FAI）は航空宇宙工学の国際基準設定および記録管理機関であり、現在はRWF1カテゴリーに分類されている足踏み式動力ハンググライダーの公式記録も管理している。^[30]

非公式 FLPHG 世界記録– FAI によって確認されていますが、検証されていません。

• 1978年8月5日、フランスのパイオニアであるベルナール・ダニスは、この168平方フィート（15.6m2）のSK 2SS翼にソアマスターユニットを取り付け^、南アルプスの海抜1,825メートル（5,988フィート）まで上昇しました。^[31]
• 1978年5月9日、デビッド・クックは足踏み式の動力ハンググライダーでイギリス海峡を横断した最初のパイロットとなった。彼はボルマー社製のVJ-23スイングウィンググライダーを使用した。^[2]

• 1979年5月7日、イギリス人パイロットのジェリー・ブリーンは、ウェールズからノリッジまで325キロメートル（202マイル）のFLPHGの新距離記録を樹立しました。これは現在でも破られていないノンストップの世界距離記録です。ソアマスターを使用して、約25ノット（29 mph）の追い風で約4時間を要し、25リットル（5.5英ガロン）の燃料を消費したと言われています。^[32] 3か月後の8月25日から28日にかけて、映画「あの空飛ぶ機械たち」に触発され、ブリティッシュ・エアウェイズの後援を受けて、ブリーンはロンドンからパリまで動力付きハンググライダーを飛行しました。ジェリー・ブリーンとスティーブ・ハントは、イギリス製の航空機を使用したいと考え、動力付きソアマスターの自分たちバージョンの製作に取り掛かりましたが、クラッチがありませんでした。グライダーを含むこの機体は、ソアマスターとオリンパス・グライダーの組み合わせよりもかなり重かったが、翼ははるかに頑丈だった。ハンググライダーはハイウェイ・スーパー・スコーピオンで、10馬力（7kW）のマカロック125ccエンジンがハングストラップのすぐ前方のキールに取り付けられていた。^[33]旅は機械的な故障に悩まされたが、ブリーンはそれを克服して旅を完遂した。^[34]
• 2002年7月、イタリアのハンググライダーチャンピオンで自然保護活動家のアンジェロ・ダリゴ氏は、NRG社製の動力ハーネスを装備したイカロ社製のハンググライダーで、飼育下で繁殖した絶滅危惧種のシベリアヅル10羽の群れを、シベリアの北極圏からカザフスタンを横断し、イランのカスピ海沿岸まで5,300キロメートル（3,300マイル）を誘導した。その間、アフガニスタンとパキスタンを避け、銃火器の餌食となった。若いヅルに長距離を飛ぶことを教えるため、ダリゴ氏は主に太陽と風の推進力に頼った。この25万ドルの実験は6か月間続き、2002年の冬に終了した。^{[35] [36]}

• 2009年5月24日、アイルランド人パイロットのパトリック・ラバティが、足踏み式動力ハンググライダーの高度世界記録を破った。彼はエアロス・ディスカス15ハンググライダーを使用し、WB32キャブレターにSupa-Tunaチューニングライトシステム付きの29馬力ROS125エンジンを搭載した特注の背負型ハーネスを装着した。離陸は海面レベルで行われ、彼はイギリス・ウェールズのセレディジョン、タリーボント上空5,348メートル（17,546フィート）まで飛行した。^[37]彼はイギリスの規制に従って酸素と10リットルの燃料を携行しており、燃料が切れた時点で彼のバリオメーターは30～50fpmの上昇率を示していた。

現在、ハーネスには伏せ（顔を下に）と着座の2 種類の構成があります。どちらの構成でも、パイロットは立ち上がって離陸および着陸できます。足で発射する動力ハンググライダー (FLPHG) ハーネスは、エンジンとプロペラが後部にプッシャー構成で取り付けられた軽金属フレームの周りに構築されています。現在の動力ハーネスの重量は、安全パラシュートと燃料を除いて 22～32 kg (50～70 ポンド)で、ハンドル付きの 1.5 メートル (4.9 フィート) の長さのハーネス バッグにきちんと折りたたむことができます。生産されているほとんどの動力ハーネスには、Husqvarna XP3120チェーンソーの部品をベースにしたRadne Raket 120 2 ストロークエンジンが搭載されています。排気量は 118 立方センチメートル (7.2 立方インチ) で、調整された排気装置を装備すると、8900 RPMで約 15 hp (11 kW) を出力します。 1:3.5ベルト駆動減速機と52インチ×22インチのプロペラを組み合わせると、約100lbf（440N）の静推力を生み出す。体重の重いパイロットや1,500メートル（4,900フィート）以上の高度で操縦するパイロットには、18馬力（13kW）のエンジンを搭載した動力ハーネスが推奨される。^[38]

• リチャード・クルーガー・シュプレンゲル（ヘリックス・プロペラ）とドイツのデザイナー、ヴェルナー・エックは、少なくとも2つの電動パラグライダー（EPPG）のプロトタイプを製作した。^[39]

• 1979年4月29日: カリフォルニア州フラボブ空港で、ラリー・マウロは太陽光で充電した蓄電池で動く電動モーターを搭載したソーラーライザーを飛行させた。ソーラーライザーはイージーライザーハンググライダーを改造したものだった。^[40]
• 2001年 リチャード・クルーガー シュプレンゲル パラグライダー用電動駆動装置。^[41]
• 2006年6月6日：カナダで、カサバ・レマックが電動パラグライダーで離陸。^{[42] [43]}
• 2006年12月19日: Helix-Carbon GmbHの試作電動パラモーターがフランスのサンティレールで開催されたCoupe Icareで電動モーターを披露した。^[44]
• 2007年、ガルミッシュ・パルテンキルヒェンで開催されたドイツフリーフライト見本市で、ヴェルナー・エックとヨッヘン・ガイガーはハンググライダーとパラグライダー用の電動駆動装置を展示した。^[45]
• 2007 ラジーバス航空機^[46]
• トニ・ロス（ドイツ、フロンロイテ）のE-Liftハンググライダーシステム^[47]
• 2009年のE-flight Expoでは電動パラグライダーが展示された。^[48]

• 米国特許 4262863 出願日: 1978 年 1 月 16 日。Charles J. Slusarczyk による減速駆動の動力ハンググライダー。
• 米国特許 4417707 出願日: 1982 年 1 月 26 日 。ケン・レオンによる人力ハンググライダー。このタイプの動力ハンググライダーは、ハンググライダー操縦者の筋肉の力で動きます。この特許は、動力ハンググライダーの設計に影響する以前の技術を参照しています。
• 米国特許 5170965 出願日: 1991 年 4 月 30 日。 安田 宏明による人力で飛行できるハンググライダー。