Loading article…
バリー・ヒル・パーマー | |
|---|---|
| 生まれる | 1937年11月10日 |
| 国籍 | アメリカ人 |
| 職業 | 航空エンジニア |
| 知られている | ロガロ翼ハンググライダーと超軽量トライク航空機の発明。 |
バリー・ヒル・パーマー（1937年11月10日生まれ）は、アメリカの航空技術者（カリフォルニア大学バークレー校、1961年卒業）であり、ロガロ翼またはフレキシブル翼をベースにした最初のハンググライダーの発明者、製作者、パイロットである。パーマーはまた、最初の体重移動式超軽量トライク航空機の設計、製作、飛行も行った。
最初のフレキシブルウィングハンググライダーの発明者
1961年8月、バリー・パーマーは、 Aviation Week誌に掲載されたFleep実験機に取り付けられたロガロ翼の写真を見て、軽量でシンプルなこのフレキシブル翼に興味を持った。[1] 1961年10月、彼は最初のフレキシブル翼ハンググライダーの製作と飛行を終えた。これはカリフォルニア州サクラメントの東、ラトローブ近郊で行われた。[2]彼はポリエチレンシートとアルミニウム管を使用し、組み立てと輸送中にねじれることを恐れたためワイヤーは使用しなかった。ほとんどの飛行は、重心を実験するために、体重を脇の下と手の間で分散させる傾斜した平行棒のセットだけで行われ、こうして彼は、ハンググライダーとして使用した場合のロガロ翼は、体重移動だけで制御できることを実証した。現代初の足で発進するハンググライダーを製作したパーマーについては、FAIではまだ言及されていない。
パーマーは約8種類のハンググライダーを試作したが、その主翼は90度後退翼が主流だった。彼が製作した最も小型のグライダーは重量が24ポンド（11kg）、表面積が205平方フィート（19.0m2）だった。フレームの柔軟性により性能上の問題は生じなかった。彼の最初で最大のハンググライダーは重量が約45ポンド、表面積が342平方フィート（31.8m2）だった。パーマーは、異なる操縦フレームを使用してハンググライダーの操縦法を研究した。操縦フレームの前にいるパイロット、操縦フレームの後ろにいるパイロット、操縦フレームをスイングシートに座らせたパイロットの前にあるパイロットなどである。これは、 1929年のジョージ・A・スプラット機構に偶然近づいた。NASAのパレセフ・グライダーはパーマーの滑空飛行後に登場したため、パーマーには何の影響も及ぼさなかった。
1961年から1963年にかけて、バリー・パーマーはロガロ翼コンセプトを使用して数十回の飛行を行った。彼の飛行は通常110メートル（120ヤード）の長さで、最長飛行は約180メートル（590フィート）だった。彼は最高24メートル（79フィート）の高度を飛行した。彼の最高のグライダーは、時速29〜32キロメートル（時速18〜20マイル）の速度で、総滑空比4.5対1だった。パーマーの最後のハンググライダーは1963年の夏に飛行し、ユニバーサルジョイントでキールに取り付けられたシングルポイントサスペンションのスキーリフトタイプのシートを備えていた。シートは前後および横方向に動かすことができたが、横方向のスティックの動きによってシートが翼に対してねじれることはなかった。そのため、単一の操縦桿を操縦フレームの代わりに使用できた。
パーマーは、当時は高給の航空宇宙関連の仕事に就いており、純粋に好奇心と楽しみのために、シンプルで安価なグライダーで飛行していたと述べている。彼はフレキシブル ウィングのハンググライダーを近代化したり販売したりしようとはしなかった。メディアで宣伝しようともしなかったが、小さな地元紙が「偶然」報道したことがある。[3]実際、パーマーは、超軽量飛行機が登場する前の時代に資格なしで飛行するという自身の取り組みをアメリカ航空局 ( FAA ) に隠し、フランシス ロガロ[4] [5]やリチャード ミラーなど、興味のある人には翼に関する情報を自由に提供した。彼らは有名なバンブー バタフライロガロ ウィングハンググライダーを開発し、その設計図は 1960 年代半ばにアメリカの雑誌で配布された。タラ キセニクもそれに続き、バンブーバツォロガロ ウィングの設計図を発表した。
超軽量トライク航空機の発明者
1967年3月、パーマー社は初の真の体重移動駆動式超軽量トライク航空機、パラプレーン（FAA登録番号N7144）[6]を製作、飛行させた。この航空機は1本の垂直操縦桿で操縦された。パラプレーンは2基のウェストベンド・クライスラー820エンジン（6000rpmで8馬力、4700rpmに減速して各約6.5馬力（4.8kW）、合計13馬力）を使用していた。各エンジンはポリエステルとグラスファイバーでできた直径27インチの2枚羽根のプロペラに直接駆動された。1967年3月24日、パーマー社はアメリカのFAAにこのトライクをパーマー パラウィング D-6 、シリアル番号1A、N7144として登録した。制限事項は記載されていなかった。
2番目のパーマートライクであるスカイフック（FAA登録番号N4411）は、その起源が古いにも関わらず、2ストロークツインシリンダーがまだ利用できなかったため、単気筒スノーモービルエンジンを使用していたことを除いて、現代の超軽量トライクのほとんどの特性を持っていました。それは、5000rpmで17馬力（13kW）の単気筒JLO L297 2ストロークエンジンによって駆動され、パーマー自身が設計および構築した複合材プロペラを駆動し、2.1/1減速ギアボックスによって駆動されました。エンジンは電動始動式で、機体にはグラスファイバー複合材スプリングランディングギアが装備されていました。機体は、6061 -T6アルミ管をボルトで固定し、6061 T-6押し出しアングルで構成されていました。機体は、約30mph（48km/h）で離陸、飛行、着陸しました。[7]パーマーのトライクはそれ以上開発されることはなく、無名のままでした。フランスのロラン・マガロンが超軽量トライク航空機を発明したと考えられることもあります。 1979年10月から1981年にかけて初めて販売されたのがマガロンだったからです。パーマーはその後、成功した個人用ホバークラフトの設計に移りました 。[8]
参照
参考文献
- ^ 1961年8月14日、 Aviation Week & Space Technology誌より。
- ^ 彼の最初のハンググライダーの費用はたったの10.89ドルでした。1969年2月にスポーツアビエーション誌に掲載されたバリー・H・パーマーの記事。バリー・パーマーのウェブサイト、日付付きの写真:[1]。
- ^ サンファンレコード新聞、カリフォルニア州フェアオークス発。1962年3月15日木曜日。スキャン: [2]
- ^ 2007年1月23日～24日のジェラルド・ファレル氏へのインタビュー。
- ^ フランシス・ロガロからバリー・パーマーへの手紙（1962年10月4日）
- ^ パーマーのトライク: [3] 2007年10月24日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ バリー・H・パーマーのウェブサイト
- ^ Sevtec ホバークラフト Waybackmachine バージョン