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| シルバートン・トラムウェイ | |
|---|---|
 2008年に廃止された貨物プラットフォームと倉庫 | |
| 概要 | |
| テルミニ | |
| 続き | クリスタル・ブルック・コックバーン線 |
| 駅 | 6 |
| サービス | |
| オペレーター | シルバートン・トラムウェイ・カンパニー |
| 歴史 | |
| オープン | 1888年1月12日 |
| 閉鎖 | 1970年1月9日 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 58 km (36 マイル) |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
シルバートン・トラムウェイは、南オーストラリア州の州境にあるコックバーンからニューサウスウェールズ州のブロークンヒルまで、全長58キロメートル、幅1,067mm ( 3フィート6インチ) の鉄道路線でした。1888年から1970年まで運行され、ブロークンヒルの鉱山にサービスを提供し、幅1,435mm ( 4フィート 8インチ) の鉄道と、ニューサウスウェールズ州の州境にあるコックバーンからニューサウスウェールズ州のブロークンヒルまでを結んでいました。+1 ⁄ 2 インチ)標準軌の ニューサウスウェールズ州政府鉄道と狭軌の南オーストラリア鉄道のシルバートン・トラムウェイ・カンパニー(STC) が所有、運営していた
シルバートン・トラムウェイはニューサウスウェールズ州にある2つの私有鉄道のうちの1つで、もともとはブロークンヒルとシルバートン地域の地元の鉱山から南オーストラリア州へ鉱石を輸送するために設立されました。同社はすぐに事業を拡大し、鉱山から鉱石を運ぶだけでなく、他の貨物を輸送し、最終的に事業の3分の1を占める旅客サービスを提供しました。[1] 1888年から1970年まで、ポートピリーの精錬所への鉱石の主要な輸送を提供することで、ブロークンヒルの経済的機能に不可欠でした。ブロークンヒルの政治とレクリエーションに重要な役割を果たし、ブロークンヒルで水不足が発生したときには決定的な役割を果たしました。[1] [2] [3]
歴史
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インセプション
シルバートン・トラムウェイは、シルバートンで新たに発見された鉱床から銀・鉛・亜鉛鉱石をポートピリーの精錬所まで輸送する手段として考案され、後にブロークンヒルの発見とともに路線はそこまで延長された。 [4]専用線が必要になったのは、ニューサウスウェールズ州政府がサウスオーストラリア鉄道のポートピリーからの路線延長を国境を越えて認めなかったためでもある。 [5] 1886年にニューサウスウェールズ州政府はシルバートン・トラムウェイ法を可決し、STCによる狭軌線路の建設を許可した。[6]この法律ではまた、ニューサウスウェールズ州政府が21年後に過去7年間の平均配当可能利益の21倍を支払って会社と資産を買い取ることも許可され、会社は自己負担でいつでも軌間を変更する義務を負うことも規定された。 [6]この路線は12ヶ月で12万5千ポンドの費用をかけて建設されました。[7]この路線の建設契約は、ピーターバラからコックバーンまでの路線を同時に建設していたC&Eミラー社に授与されました。最初の列車は1887年9月6日にブロークンヒルに到着し、路線は1888年1月12日にマンチェスター公爵によって正式に開通しました。[8] [9]
当初は南オーストラリア鉄道のYクラス機関車が運行していたが、その後STCが独自の機関車を導入した。1888年後半、南オーストラリア鉄道が本線の運行責任を引き継ぎ、STCがブロークンヒルのさまざまな鉱山や側線への運行を行う契約が締結された。これは1893年6月30日に終了し、STCが再びすべてのサービスを運行するようになった。[9]
この路線の主な輸送物には、乗客、家畜、金塊、鉱石および精鉱が含まれていた。[4] 1913年には、844,477トンの鉱石および精鉱が路面電車で運ばれ、さらにコークス、石炭、木材、原油、家畜など843,307トンのその他の物資が運ばれ、[7] 1933年までに同社は20台の蒸気機関車と660台の貨車を所有していた。
同社は、州をまたいでセマフォア（アデレード）からラーグスベイホリデーキャンプに向かう長距離旅行や、地元コミュニティグループの遠足の旅行者にサービスを提供し、乗客をシルバートンやマカロックパーク（スティーブンスクリーク）に日帰りで送り、午後にブロークンヒルに戻ることが多かった。南オーストラリア州へ旅行する場合、列車はブロークンヒルからシルバートンを通り、コックバーン（ニューサウスウェールズ州と南オーストラリア州の境界で分断されている町）の境界のニューサウスウェールズ州側にあるバーンズまで走行した。 [1]
ブロークンヒルのすぐ外、レイルウェイタウンに、4 路線の機関庫、15.24 メートル (50 フィート) のターンテーブル、小さな作業場が建設されました。
この路線にはコックバーン、バーンズ、サッカリンガ、シルバートン、レイルウェイタウン、サルファイドストリートの6つの駅があった。[10] [11] 1919年にニューサウスウェールズ線が開通したとき、 200メートル東に ある別の駅が終点となった。
1927年にニューサウスウェールズ州政府はシドニーからブロークンヒルまでの鉄道を完成させ、シルバートン・トラムウェイと連結してシドニーからアデレードまでの連絡路を完成させた。[1]
ゲージ変換
1937年にオーストラリア横断鉄道が完成すると、シルバートン・トラムウェイとポートピリーへの南オーストラリア線は、シドニーからパースへの途切れない鉄道路線（もう1つはパースからカルグーリー）のミッシングリンクとなった。路線を標準軌に転換する動きは、 1944年の鉄道標準化協定法の可決によって始まり、ニューサウスウェールズ州政府がシルバートン・トラムウェイ会社を買収し、その後南オーストラリア鉄道に譲渡することとなった。[6]この協定は失効し、1949年に連邦政府が買収の責任を負う 新たな協定が結ばれた。
ニューサウスウェールズ州政府は、同社が幹線事業者として残ることや、同社が自ら買収することを望まなかった。一方、南オーストラリア州の列車乗務員は、好ましい産業条件の喪失により、州境を越えて列車を運転することに満足していなかった。[6]同社がディーゼル機関車を購入したとき、標準軌で運行するために必要な幅広の台車を発注したため、橋梁を含む多くの構造物が標準軌になるように改造された（積載限界と軸荷重） 。[2] 1967年までに、シルバートン・トラムウェイ・カンパニーは、固定額で標準軌の路線を建設し、その後すぐにニューサウスウェールズ州に路線を譲渡することを申し出ていた。この路線は、既存のクリスタル・ストリート駅と何らかの相互作用がある線形でコックバーンからブロークンヒルまで走る予定だったが、連邦政府は新しい線形で路線を建設することを望んでいたため、これを拒否した。[6]
消滅と保存
シルバートン・トラムウェイは、1970年にニュー・サウス・ウェールズ州政府鉄道（インディアン・パシフィック）に追い抜かれるまで、オーストラリア横断鉄道網で戦略的な役割を果たしていた。 [1] シルバートン・トラムウェイは1970年1月9日に廃止された。標準軌の路線は、ニュー・サウス・ウェールズ州が運営するクリスタル・ストリート駅に直結する新しい路線で開通したが、シルバートンの提案が実行された場合よりも1年と200万ドル以上の追加費用がかかった。[6]シルバートン・トラムウェイ・カンパニーの事業はサウスオーストラリア鉄道に奪われ、[2]同社は狭軌の短距離路線事業を閉鎖し、恒久的な路線を国に返還した。[12]
STCはその後、短距離鉄道事業者として生まれ変わり、 1961年型ディーゼル機関車2台を使用してブロークンヒル周辺の鉱業にサービスを提供した。1886年以来、同社は約9千万トンのばら積み貨物と一般貨物、280万人の乗客を輸送してきた。[12]
ブロークン ヒルにあるサルファイド ストリート駅は今も残っており、その敷地内は鉄道歴史博物館になっています。ここでは、車両や記念品など、シルバートン トラムウェイの歴史的な品々が保存されています。敷地内にある機関車には、シルバートン トラムウェイ W クラス(W24 番)、シルバートン トラムウェイ Y クラス(Y1 番)、サウス オーストラリア鉄道 T クラス(T181 番) のほか、ニュー サウス ウェールズ州政府鉄道の車両もいくつかあります。
参考文献
- ^ abcde 「1915年のピクニック列車襲撃とホワイトロックス保護区」。ニューサウスウェールズ州文化遺産登録簿。計画環境省。H02002 。 2019年5月3日閲覧。
テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）により CC BY 4.0 ライセンスの下でライセンスされています。 テキストはこのソースからコピーされたもので、Creative Commons Attribution 4.0 International License に基づいて利用可能です。
- ^ abc Lew Roberts (1995). Rails to rich: a history of the Silverton Tramway Company Limited, Broken Hill's railway serviceメルボルン: LE Roberts. ISBN 978-0-646-26587-2。
- ^ Lew Roberts (2015)、「Rails to Wealth」、オーストラリア鉄道史、第66巻、2015年1月。
- ^ ab シルバートン・トラムウェイ・カンパニー NSW 議会議事録 2011 年 5 月 24 日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ 南オーストラリアの鉄道の歴史 国立鉄道博物館
- ^ abcdef Ron J Fitch (2006). オーストラリア鉄道員: 訓練生エンジニアから鉄道コミッショナーへ。Rosenberg Publishing。pp. 195–199。ISBN 1-877058-48-3。
- ^ ab Paul Armstrong (2007年9月20日). 「The Great Silverton Tramway」. Barrier Miner . [リンク切れ ]
- ^ ブロークンヒル・トラムウェイの開通、シドニー・モーニング・ヘラルド、1888年1月12日。
- ^ ab マクニコル、スティーブ（1981）。シルバートン・トラムウェイ機関車。エリザベス・ダウンズ：レールマック出版。pp. 3–5。ISBN 0-959415-30-0。
- ^ ポートピリー - ブロークンヒル線 NSWrail.net
- ^ サルファイドストリート鉄道博物館891 ABC アデレード2003 年 12 月 2 日
- ^ ab 「Silverton Tramway Company」（PDF）。鉄道改革の進捗状況：生産性委員会への提出書類。
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外部リンク
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