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 ビクトリア州キャッスルメインのコブ＆カンパニーの馬車に乗って採掘場へ出発する中国人乗客たち。ビクトリア州立図書館、写真コレクション。 | |
| 会社種別 | プライベート |
|---|---|
| ジャンル | 輸送 |
| 設立 | 1853 |
| 創設者 |
|
| 廃止 | 1927 |
Cobb & Co は、オーストラリアのいくつかの独立したバス会社が使用していた名前です。「Cobb & Co」を使用した最初の会社は、1853 年にアメリカ人のフリーマン コブとそのパートナーによって設立されました。この名前は 19 世紀後半に非常に有名になり、オーストラリアのさまざまな金鉱に乗客や郵便物を運ぶ多くの駅馬車に使用され、後にオーストラリアの奥地の地方や遠隔地にも使用されました。同じ名前がニュージーランドでも使用され、フリーマン コブは南アフリカでも使用しました。
同社のクイーンズランド支社は20世紀初頭に自動車への移行に努めたものの、諸経費の高騰と鉄道や航空を含む郵便の代替輸送手段の増加により、コブ・アンド・カンパニーは最終的に消滅した。オーストラリアのコブ・アンド・カンパニーの最後の駅馬車は1924年8月にクイーンズランドで運行された。 [1]
コブ・アンド・カンパニーは、芸術、文学、映画で記念されるオーストラリアの伝説の一部となっている。[2]オーストラリアのコブ・アンド・カンパニーとアメリカのウェルズ・ファーゴ駅馬車サービスには類似点が見られる。どちらもそれぞれの国の歴史において同様の重要な役割を果たした。今日、「コブ・アンド・カンパニー」という名前は、オーストラリアの多くのバス運行会社で使用されている。
設立
元々のコブ・アンド・カンパニーは、ビクトリア朝のゴールドラッシュが最高潮に達した1853年に、メルボルンに4人のアメリカ人、フリーマン・コブ、ジョン・マレー・ペック、ジェームズ・スワントン、ジョン・B・ランバーによって設立された。当初は「アメリカン・テレグラフ・ライン・オブ・コーチズ」という名前で営業していたが、これはスピードと進歩性を強調した名前だった。もう一人のアメリカ人ビジネスマン、ジョージ・トレインの資金援助を得て、彼らはアメリカ製のワゴン車とコンコード駅馬車数台の輸入を手配した。[1] 1854年初頭までに、コブ・アンド・カンパニーはフォレスト・クリークとベンディゴへの日刊サービスを運営し、その後すぐにジーロングやバララットなどの他の金鉱地へのサービスを拡大した。[1] [3] [4]
コブ・アンド・カンパニーの馬は、駅馬車の「路線」に沿って10～15マイルごとに、運転手や乗客のニーズにも対応できる宿屋やホテルで交換された。歴史家のスーザン・プリーストリーは、「駅馬車路線は鉄道と競争しようとはしなかった。その代わりに、鉄道路線が伸びるにつれて、駅馬車は支線に転用され、列車と接続するように時刻表が組まれた」と述べている。[5]
数年のうちに、コブ・アンド・カンパニーは、利益の大きい郵便契約を獲得できなかったものの、効率性、スピード、信頼性で評判を確立した。輸入したコンコード駅馬車は、厚い革のストラップで車体を吊り下げる徹底した支柱技術を採用しており、従来の鋼鉄のスプリングを使用した馬車に比べて、荒れた田舎道でも乗客に優れた快適さを提供していた。[6]
ジェームズ・ラザフォードの指揮下で
1856年5月、4人のパートナーは会社を売却した。コブとランバーは米国に戻り、スワントンはさらに数年間馬車業を続けた。ジョン・ペックはメルボルンに留まり、最終的に家畜と駅の代理店を設立した。数人の所有者の手を経て、コブ＆Coは1861年に別の北米人、ジェームズ・ラザフォードが率いるパートナーのコンソーシアムに買収されて以降、さらに有名になった。ラザフォードもコブと同様にゴールドラッシュの時期にやって来た。ラザフォードのパートナーには、アレクサンダー・ウィリアム・ロバートソン、ジョン・ワグナー、ウォルター・ラッセル・ホール、ウィリアム・フランクリン・ホイットニー、ウォルター・ブラッドリーがいた。ラザフォードはビクトリア州のサービスを再編成して拡張し、主要な郵便契約の独占を獲得した。[1] 1870年までに、ビクトリア州のほとんどが馬車路線のネットワークによってサービスされていた。
1860年、コブ・アンド・カンパニーはジーロング・バララット間の運行に巨大な「リヴァイアサン」客車を導入した。バララットのモーガンの客車工場で製造された「リヴァイアサン」は、最大60人の乗客を収容でき、8頭の馬に引かれていた。車内には5つのベンチが備えられ、前部には女性用コンパートメントがあった。屋根の上にはさらに7つのベンチがあった。[7]
ニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州への拡大
1862年6月、ラザフォードは、ランビングフラットのゴールドラッシュのニュースを受けて、ニューサウスウェールズ州への事業拡大を監督した。ラザフォードは、コブ・アンド・カンパニーの存在を大々的に宣伝し、ベンディゴからバサーストに10台の馬車を移動させた。バサーストは、ラザフォードと他の4人が率いる新しいシンジケートの本部となった。ラザフォードはバサーストで6か月過ごすつもりだったが、生涯を終えるまで留まり、この都市の有力な住民の1人となった。[1]ラザフォードはバサーストにコブ・アンド・カンパニーの馬車と馬車工場を設立し、会社は不動産への投資も始めた。最初の投資は、ニューサウスウェールズ州ニンガン近くの「バッキングイ」駅だった。路線では、コブ・アンド・カンパニーはニューサウスウェールズ州の多くの競合企業を買収または追い出し始めた。
1865年、コブ＆カンパニーは再び事業を拡大し、今度はクイーンズランドに進出した。[4]クイーンズランドにおけるコブ＆カンパニーの最初のサービスはイプスウィッチとブリスベンの間であった。1868年には、ブリスベンとジムピーの間のサービスが開始され、週2回運行された。[8]サービスはすぐにクイーンズランドのすべての地域に拡大し、孤立していたコミュニティは世界の他の地域と定期的に連絡をとることができるようになった。[9] 1881年、事業は5万ポンドの資本金で有限責任会社に移管された。クイーンズランド最大の輸送企業であり、約3000頭の馬を週約1万マイル走らせた。[10] 1886年にはチャールビルに大規模な車体工場が設立された。120台以上の車体を含むさまざまな車両を生産した。[1]
1871年、ビクトリア州のコブ・アンド・カンパニー（ロバートソンとワグナーが引き継いだ）とラザフォードのニューサウスウェールズ州およびクイーンズランド州の事業との正式な関係は最終的に解消されたが、友好的な関係は続いた。[11]ビクトリア州では、「コブ・アンド・カンパニー」の名前を冠した馬車は、相互の合意と協力により特定の路線を走る4つの地元馬車会社によって運営されていた。やがて、ビクトリア州のさまざまな駅馬車路線の歴代の運営者は、引き続きコブ・アンド・カンパニーという商号を使用するようになった。[5]
1870年代、クイーンズランド州のダルビーからローマまでの460kmの旅の運賃は1日約5ポンドで、食事と寝床ごとに2シリング6ペンス（£-/2/6）が加算されました。 [12] 運転手の賃金は1週間あたり約10ポンドから14ポンドで、食事は無料でした。[13]
東オーストラリアを越えて
南オーストラリアの別個の植民地では、数年間の破滅的な競争の末、1866年に独立したコブ＆カンパニーがウィリアム・ラウンズヴェルの南オーストラリア郵便および馬車事業を引き継ぎました。その所有権は4つの利害関係者によって1/4ずつ保持されていました。1/4はカナダ人のペレグ・ウィットフォード・ジャクソンとジャスパー・ビンガム・メッグス、1/4はフラー・ヒル＆カンパニー、1/4はジョセフ・ダーウェント、そして1/4はラウンズヴェルの息子ベン・ラウンズヴェルでした。この事業はジョン・ヒル＆カンパニーに引き継がれ、数年後にグレイブス・ヒル＆カンパニーに合併されました。[14]
コブ＆カンパニーの名声は高く、オーストラリア国外で運行されるバスにもその名前が使われた。ビクトリア州でバスを運行していたチャールズ・コールとヘンリー、チャールズ・ホイトは、1863年にニュージーランドで同じ名前を使って事業を開始し、1868年には日本でごく短期間営業した。[15] [16]
フリーマン・コブはオーストラリアに戻ることはなかったが、1871年に家族を連れて南アフリカに行き、チャールズ・コールとともにコブ・アンド・カンパニー社を設立し、ポート・エリザベスとキンバリーの新しいダイヤモンド鉱山の間で馬車サービスを運営した。彼は1878年にポート・エリザベスで亡くなった。[17]
民間伝承におけるコブ＆カンパニー
19 世紀後半を通じて、コブ & カンパニーの馬車による旅行は文学の中でますますロマンチックに描かれるようになったが、ヘンリー・ローソンが1897 年にその終焉を予告する有名な詩「コブ & カンパニーの光」を書いたときには[18] 、ビクトリア州とニューサウスウェールズ州では馬車の時代はすでに終わりを迎えつつあり、オーストラリアはますます都市化が進んでいた。19 世紀後半のオーストラリアの国民主義的な芸術、音楽、著作は、開拓時代の田舎、つまり「ブッシュ神話」をロマンチックに描き[19]、コブ & カンパニーとその個性的な運転手やマネージャーたちは、この伝統に容易に溶け込んだ。作家のサム・エヴァリンガムも、コブ & カンパニーは「オーストラリアが知る最初の偉大な国産サービス プロバイダーだった... 国のゴールド ラッシュから生まれたコブ & カンパニーという名前は、開拓精神、困難に立ち向かう意志、遠く離れたコミュニティを確実に結びつける意志を表すようになった」と述べている[20]。
現金や金貨を積んだ馬車は、山賊の常習的な標的だったことで有名である。エヴァリンガムは、コブ・アンド・カンパニーがニューサウスウェールズに進出すると同時に、武装した山賊による強盗が増加したと指摘している。同社がバサースト地区に拠点を置いてから7か月の間に、少なくとも9台の馬車が襲撃された。[21]
ハイデルベルグ派の主要メンバーであるトム・ロバーツは、1895年にインベレル近郊で「Bailed Up」を描いたが、その人物像は「30年前に地元の山賊キャプテン・サンダーボルトに襲われた（コブ＆カンパニー）駅馬車運転手の『サイレント・ボブ・ベイツ』を含む地元の町民」をモデルにしている。[22]
終焉
オーストラリア全土で展開していたコブ・アンド・カンパニーの事業は、鉄道網の拡大、安価で信頼性の高い自動車の登場、航空郵便の出現によって、やがて取って代わられた。1920年、チャールビルの車両工場が閉鎖され、1921年までにクイーンズランド州のコブ・アンド・カンパニーはチャールビルを拠点とする郵便契約のほとんどを失った。同社はまた、羊毛などの産業への過剰な拡大により、多額の負債を抱えていた。[23]ラザフォードは、同社が初めて自動車の購入を承認したのと同じ1911年に亡くなった。ニューサウスウェールズ州では、最後の馬車はおそらく1913年にヘーベル-グードゥーガ-ブリューワリーナ路線で走ったものと思われます[24]。一方、最後の馬車は1916年にビクトリア州でカスタトンからマウント・ガンビアまで走ったものです。 [25]オーストラリア最後の馬車サービスは、1924年8月14日にコブ＆カンパニーによってクイーンズランド州のスーラトからユレバまで運行されました。1929年に羊毛価格が急落したため、コブ＆カンパニー・クイーンズランドは最終的に清算されました。[1]
元従業員のゴードン・スタッダートは、1955年に亡くなるまで、スーラトの店の商号としてコブ＆カンパニーの名称を使い続けました。スタッダートとの訴訟と和解の後、コブ＆カンパニーの名称は、トゥーンバのレッドマンズ・トランスポート社（ビル・ボルトンMBE、1905年 - 1973年）が経営していました。ボルトンはコブ＆カンパニーの馬車も数台収集して保存しており、現在はトゥーンバにある博物館に展示されています。
ニューサウスウェールズ州西部の598 キロメートル (372 マイル)のコブ ハイウェイは、コブ & Co. を記念して造られました。
保存車両
1850年代から1860年代にコブ＆カンパニーが米国から輸入したコンコードまたは「ジャック」コーチは1台のみ現存している。デボラ・トランターによると、オーストラリア製の駅馬車はコンコードコーチに見られる徹底した支柱技術を利用していたが、米国のコーチよりも一般的に小さく、軽く、直線的で、乗客用のスペースが少なかった。チャールビルのコーチワークスで製造されたコーチは、一般的に8人または14人の乗客用に設計されていた。 [26] [27]
複製品に加え、オリジナルのコブ・アンド・カンパニーの駅馬車も保存状態は様々だが、数多く現存している。20世紀に再塗装されたことも多く、現在ではその由来を特定するのが難しいものもある。[28]
これらには以下が含まれます:
- ニューハンプシャー州のアボット・ダウニング社が製造した輸入「コンコード」客車。FBクラップ社が1869年頃に輸入し、バララット地域で使用。オリジナルの状態で保存され、ビクトリア博物館に所蔵されている[29]
- もう一つの駅馬車は、おそらく1880年頃にビクトリア州ジーロングで製造されたもので、ビクトリア博物館に所蔵されている。これは1916年にビクトリア州で商業的に運行された最後の郵便馬車だと考えられている。[30]
- 19世紀後半にクイーンズランド州チャールビルで製造された48番と100番の2台の駅馬車が、トゥーンバのコブ＆Co博物館の国立馬車コレクションに収蔵されています。
- 1890年頃にクイーンズランド州チャールビルで建造された別の駅馬車は、シドニーのパワーハウス博物館に保存されている。[31]
- オーストラリア製の駅馬車は、おそらく19世紀後半にチャールビルのコブ・アンド・カンパニー工場で製造されたもので、キャンベラのオーストラリア国立博物館に収蔵されている。「ナウランズ・コーチ」と呼ばれることが多いこの馬車は、リバプール・プレーンズ地区のナウランズ・ライン・オブ・コーチズが所有し、運行していた。[32]
- オーストラリアで製造された駅馬車は、カルグーリーの西オーストラリア博物館に展示されています。
- 地元で製造された駅馬車が、ニューサウスウェールズ州ヘイのメインストリートで公開されています。
- バサーストで製造された駅馬車が、ニューサウスウェールズ州バサーストのビジターインフォメーションセンターに展示されています。
- クイーンズランド州リッチモンドのケンブリッジ・ダウンズ・ヘリテージ・ディスプレイ・センターに駅馬車が展示されている。
その他の思い出
- スコットランド系オーストラリア人の詩人でブッシュバラード歌手のウィル・H・オギルヴィー（1869年 - 1963年）は、彼の詩『火の女王が沼地を横切った方法』や、同名の詩『コブとその仲間たちの光』の中でコブとその仲間たちについて言及している。[33] [34]
- ライオネル・ロングは「コブと仲間たちのバラード」を作曲し歌った。かつてはLP盤「オーストラリア - 私たちの土地、私たちの音楽」[35]で発売されていたが、現在は2枚組CDで発売されている。EMI – 8146732またはAxis CDAX 701475
- テレビシリーズ『セッション』はフリーマン・コブの生涯にインスピレーションを得て制作され、ピーター・グレイブスが「クリストファー・コブ」役で主演した。[36]
- クイーンズランド州オクセンフォードにある主要な住宅街の道路は、コブ＆カンパニー・ドライブと呼ばれています。
百周年記念祭
コブ＆コー・フェスティバル（オーストラリア最後の行進）は、1924年8月14日にスーラトからユーレバへの最後の馬車サービスが開始されてから100年を記念して、2024年8月16日から25日まで開催された。推定2万人がフェスティバルに参加した。このフェスティバルでは、スーラトからユーレバへの最後の馬車旅の再現が行われ、コブ＆コーの馬車のレプリカが、馬、馬車、荷馬車、雄牛に乗った300人以上の行列を先導した。[37] [38]
参照
参考文献
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- ^ ab プリーストリー、スーザン（1984年）。ビクトリア朝時代の人々の足跡。ニューサウスウェールズ州：フェアファックス、サイム＆ウェルドンアソシエイツ。pp. 61–63。ISBN 0-949288-00-4。
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このWikipediaの記事には、 CC BY 4.0ライセンスのChristina Ealing-Godbold (2023年1月20日) のテキストが組み込まれています。「The Lights of Cobb and Co: Coaching between Brisbane and Gympie in the 1860s」ブログ。クイーンズランド州立図書館。2023年1月28日閲覧。
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- ^ オーストラリアで製造された客車について、パワーハウス博物館は「オーストラリアのバサースト、後にはチャールビルのコブ＆カンパニーが設計・製造した客車は、コンコード客車の「U」字型をより長方形に変更した。これらは製造コストが安く、オーストラリアの気候に適した大きな開放窓が特徴だった。有名なサラウンドブレースサスペンションはそのまま残った。」と述べている。「Production Notes Cobb & Co Coach」。2016年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月26日閲覧。
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- ^ ジョーンズ、イワン（2024年8月26日）。「コブ＆コー・フェスティバルが大観衆を集める」。クーリエメール紙。17ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Cobb & Coに関連するメディアがあります。
- クイーンズランド州立図書館 Cobb and Co の歴史に関するブログ。