ゴタGI

ゴタGI
ゴタGI
	Gotha-Ursinus GUH GI - Groß - Kampfflugzeug der Gothaer Waggonfabrik AG、Sanke Postkarte Nr. 1021 (Gotha-Ursinus GUH GI - Large - Gothaer Waggonfabrik AG製戦闘機、サンケポストカード no. 1021)
一般情報
タイプ	爆撃機
メーカー	ゴタエル・ワゴンファブリックAG
デザイナー	オスカー・ウルシヌスとヘルムート・フリーデル [de]
プライマリユーザー	航空路
建造数	20
歴史
初飛行	1915年1月30日

ゴータGIは、第一次世界大戦中にドイツ帝国航空隊が使用した爆撃機でした。

設計と開発

1914年半ば、ドイツの航空雑誌Flugsportの創刊者で編集者のオスカー・ウルシヌスは、型破りな構成の大型双発水上飛行機の設計を始めた。複葉機の設計では胴体が下翼に取り付けられていることが多いが、ウルシヌスは上翼に短鼻の胴体を取り付け、下翼に双発エンジンのナセルを取り付けた。^[1]この配置の目的は、エンジンを互いに近づけて、エンジン故障時の非対称推力を最小限に抑えることだったが、ウルシヌスは後に、この設計により速度が上昇するにつれて圧力中心が下がるのを相殺し、胴体からの乱流によって上翼にかかる抗力を最小限に抑えられるとも主張した。^[3]^[4]

ウルシヌスは1914年8月1日に徴兵され、1週間余り後に、地上攻撃任務用の戦闘機に改造された水上飛行機の設計図を指揮官のヘルムート・フリーデル少佐に提出した。[ 5 ]^{ウルシヌス}が主張する空気力学的利点とは別に、この飛行機の型破りなレイアウトは3人の乗組員に優れた視界を提供し、銃手に広い射界を提供した。^{[1]この設計}は、同年3月に飛行部隊監察局が「タイプIII」大型軍用機として発行した仕様にも合致しており、フリーデルは試作機の製造を命じた。^[6]

この飛行機は彼の所属する第3飛行士補充部隊（ Fliegerersatz Abteilung 3）の隊員によって製造され、 IdfleigシリアルナンバーB.1092/14 （B： IdFlieg型体系の2人乗り非武装複葉機）を与えられたが、一般的には「フリーデル・ウルシヌス」の略称であるFUとして知られていた。この飛行機は2基の75kW（101馬力）メルセデスDIエンジンを搭載し、「タイプIII」の要件に従って、機首に7.92mm（0.312インチ）機関銃を装備していた。エンジンと乗員は200kg（440ポンド）のクロムニッケル装甲で保護されていた。^[1]

プロトタイプ

試作機は1915年1月30日に初飛行し、2月20日にイドフリーグ社の技術者ヘラー博士の検査を受けた。ヘラー博士の報告書では、この機体が仕様書とウルシヌス社の主張する優れた射界と単発運転における設計上の利点に適合していることが確認された。また、ヘラー^{博士は、この機体は操縦が難しく、構造上の完全性に欠け、不時着の際には乗員に危険を及ぼし、出力不足であるとも指摘した。 [7]}こうした欠点にもかかわらず、FUは前線に送られ、1915年初頭にロシア戦線のウヤッツにある野戦飛行大隊28（FFA 28）偵察部隊に配属された。 ^[8]

イドフリーグ契約

設計が運用条件下で実証されたため、イドフリーグは4月1日にゴータ・ワゴンファブリック社と量産契約を交わし、同社は設計の特許を保有するウルシヌス社からライセンスを取得した。^[8] ゴータ社の主任技師ハンス・ブルクハルトは設計を簡素化し改良した。当初はゴータ・ウルシヌス陸軍航空機(GUH、ゴータ・ウルシヌス軍用機)として知られ、後にゴータ GI またはゴータ・ウルシヌス GI として知られるようになった。最初の量産型航空機は1915年7月27日に完成した。^[9]^{[10]これらの航空機は2基の110 kW (150 hp)}ベンツ Bz.IIIエンジンで駆動された。ゴータ・ワゴンファブリック社は年末に生産が終了する前に6機ずつ3バッチに分けて18機のGI航空機を製造した。^[11]最終ロットは120kW（160馬力）のメルセデスD.IIIエンジンを搭載し、追加の防御機関銃と以前のモデルのほぼ2倍の装甲を備えていました。^[9]

水上飛行機

海軍の120番機ウルシヌス・ヴァッサー・ドッペルデッカー（UWD、ウルシヌス水上複葉機）水上機版も1機製造され、1915年4月に海軍から発注され、1916年2月に納品された。これは2年前のウルシヌスの当初の意図通りであった。試験飛行中、バラストの代わりに6人の乗員が搭乗した。着陸後に彼らが脱出したとき、近くにいた海軍士官が機体をトロイの木馬（Trojanisches Pferd）に例え、このあだ名が定着した。この機体は10月2日にゼーブルッヘで不時着し廃棄されるまで実戦で使用された。^[12]^[13]

運用履歴

現在、このGIの運用履歴についてはほとんど知られていない。イドフリーグの記録によると、運用された機数はごくわずかで、最も多かったのは1915年10月の5機と12月の6機である。戦争のこの段階では、G型航空機は防衛哨戒や偵察に使用され、爆撃にはほとんど使用されなかった。前線に到着した頃には、ゴータGIはより高速で機動性の高い戦闘機の格好の標的となっており、残っている数少ないパイロットの回想録も、このタイプに不利なものがほとんどである。^[14] マンフレート・フォン・リヒトホーフェンは、第一次シャンパーニュの戦いで、オステンドとシャンパーニュ＝アルデンヌでゴータGIの機関銃手を務め、パイロットはゲオルク・ツォイマーであった。^{[15] UWD水上機は、1916年3月19日の}ドーバー空襲に参加し、ラントン要塞とショルダー・オブ・マトン砲台を爆撃したことが知られている。^[16]^[17]

バリエーション

FU - (フリーデル・ウルシヌス) - 単一プロトタイプ (B.1092/14) ^[1]
GI - 標準生産バージョン
UWD - ( Ursinus Wasser Doppeldecker - Ursinus Water Biplane) - 双フロートを備えた水上機の派生型（1機のみ製造）、 WD.4とも呼ばれる。^[18]

オペレーター

データはGrosz著「The Gotha GI–GIV（1966）」および「Gotha GI（2000）」^[19]より

ドイツ帝国
- ファルケンハウゼン軍大隊
- 飛行隊1
- 飛行大隊3
- 飛行隊第5
- 飛行隊第7
- 飛行大隊37
- 飛行大隊46
- カゴール戦闘飛行隊1^[a]
- カゴール2、シュタッフェル8
- 試験場と工事
- 特別スタッフS

仕様（GUHGI）

第一次世界大戦のドイツ航空機とゴータGIのデータ^[20]^[21]

一般的な特徴

乗員: 3
長さ: 12.1 m (39 フィート 8 インチ)
翼幅: 20.3 m (66 フィート 7 インチ)
高さ: 3.9 m (12 フィート 10 インチ)
翼面積: 82 m ² (880 平方フィート)
自重: 1,800 kg (3,968 ポンド)
総重量: 2,966 kg (6,539 ポンド)
動力装置:ベンツ Bz.III 6気筒水冷直列ピストンエンジン2基、各110kW (150馬力)

パフォーマンス

最高速度: 130 km/h (81 mph、70 kn)
耐久時間: 4時間
実用上昇限度: 2,750 m (9,020 フィート)
上昇率: 0.7 m/s (140 フィート/分)
高度到達時間: 34 分で 2,750 メートル (9,022 フィート)

武装

銃: 7.92 mm (0.312 インチ)パラベラム MG14機関銃1～2 丁

参照

関連開発

ゴータ G.II

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

^ドイツ 上級軍管区戦闘航空団はドイツ陸軍最高司令部（OHL）が指揮する戦術爆撃航空団であった。

脚注

^ abcde Grosz 1966、3ページ。
^ グロス2000、7ページ。
^ チャント2000、25ページ。
^ グロス2000、5ページ。
^ グロス2000、2-3頁。
^ Grosz 2000、1ページ。
^ グロス2000、7-8頁。
^ Grosz 2000、9ページを参照。
^ Grosz 2000、p.11より。
^ クックスリー2000、22ページ。
^ グロス2000、9、11頁。
^ グロス1966年、5ページ。
^ グロス2000、13-14頁。
^ Grosz 2000、12–12、35–36 ページ。
^ リヒトホーフェン 2007、34–39 ページ。
^ グロス2000、14ページ。
^ コール＆チーズマン 1984年、111-117頁。
^ グロス1966年、6ページ。
^ グロス、1966、p. 4;グロス 2000、p. 11.
^ グレイ＆セットフォード 1970年、409-410頁。
^ グロス2000、35ページ。

参考文献

チャント、クリス（2000年）。『世界の偉大な爆撃機：1914年から現在まで』ウィグストン、レスター：シルバーデールブックス。ISBN 978-1-84509-159-0。
コール、クリストファー、チーズマン、EF（1984年）。『イギリスの防空1914-1918』ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-30538-8。
クックスリー、ピーター (2000)。第一次世界大戦のドイツ爆撃機の活躍。航空機 (No. 173)。テキサス州キャロルトン: 飛行隊/信号。OCLC 809742684 。
グレイ、ピーター、セットフォード、オーウェン（1970年）。第一次世界大戦のドイツ航空機（第2版）。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-00103-6。
Grosz, Peter M. (1966)。Gotha GI -GV。航空機プロファイル (No. 115)。レザーヘッド: Profile Publications。OCLC 918140838。
Grosz, Peter M. (2000). Gotha GI . Windsock Datafile. 第83巻. バーカムステッド、イギリス: Albatros Productions. ISBN 1-902207-25-4。
リヒトホーフェン、マンフレッド (2007) [1917]. 『赤い戦闘機パイロット』（第2版英訳）. フロリダ州セントピーターズバーグ：レッド・アンド・ブラック・パブリッシャーズ. ISBN 978-0-9791813-3-7。

さらに読む

ヘリス、ジャック (2013)。第一次世界大戦のゴータ航空機: 第一次世界大戦の航空機に関する 100 周年記念の視点。第一次世界大戦航空 100 周年記念シリーズ。第 6 巻。サウスカロライナ州チャールストン: Aeronaut Books。ISBN 978-1-935881-14-8。
メッツマッハー、アンドレアス（2021年）。『ゴータ航空機1913-1954：ロンドン爆撃機から全翼ジェット戦闘機まで』ブリムスコム、ストラウド：フォントヒル。ISBN 978-1-78155-706-8。

外部リンク

Gotha GI、Archive.org 経由

[20] ^ドイツ 上級軍管区戦闘航空団はドイツ陸軍最高司令部（OHL）が指揮する戦術爆撃航空団であった。

[FOOTNOTEGrosz19663-1] Grosz 1966、3ページ。

[FOOTNOTEGrosz20007-2] グロス2000、7ページ。

[FOOTNOTEChant200025-3] チャント2000、25ページ。

[FOOTNOTEGrosz20005-4] グロス2000、5ページ。

[FOOTNOTEGrosz20002–3-5] グロス2000、2-3頁。

[FOOTNOTEGrosz20001-6] Grosz 2000、1ページ。

[FOOTNOTEGrosz20007–8-7] グロス2000、7-8頁。

[FOOTNOTEGrosz20009-8] Grosz 2000、9ページを参照。

[FOOTNOTEGrosz200011-9] Grosz 2000、p.11より。

[FOOTNOTECooksley200022-10] クックスリー2000、22ページ。

[FOOTNOTEGrosz20009,_11-11] グロス2000、9、11頁。

[FOOTNOTEGrosz19665-12] グロス1966年、5ページ。

[FOOTNOTEGrosz200013–14-13] グロス2000、13-14頁。

[FOOTNOTEGrosz200012–12,_35–36-14] Grosz 2000、12–12、35–36 ページ。

[FOOTNOTERichthofen200734–39-15] リヒトホーフェン 2007、34–39 ページ。

[FOOTNOTEGrosz200014-16] グロス2000、14ページ。

[FOOTNOTEColeCheesman1984111–117-17] コール＆チーズマン 1984年、111-117頁。

[FOOTNOTEGrosz19666-18] グロス1966年、6ページ。

[FOOTNOTEGrosz19664Grosz200011-19] グロス、1966、p. 4;グロス 2000、p. 11.

[FOOTNOTEGrayThetford1970409–410-21] グレイ＆セットフォード 1970年、409-410頁。

[FOOTNOTEGrosz200035-22] グロス2000、35ページ。