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| EC225 スーパープーマ H225 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客輸送ヘリコプター |
| 国籍 | 多国籍 |
| メーカー | ユーロコプター エアバス ヘリコプター |
| プライマリユーザー | CHCヘリコプター[1] |
| 建造数 | 170以上（2016年現在[アップデート]）[2] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1999年～現在 |
| 導入日 | 2004年12月 |
| 初飛行 | 2000年11月27日 |
| 開発元 | ユーロコプター AS332 スーパープーマ |
| バリエーション | ユーロコプター EC725 |
エアバスヘリコプターズ H225 (旧称ユーロコプター EC225 スーパー プーマ) は、ユーロコプターが民間スーパー プーマファミリーの次世代機として開発した長距離旅客輸送ヘリコプターです。双発機で、顧客の構成に応じて、最大 24 人の乗客と 2 人の乗務員、客室乗務員を乗せることができます。このヘリコプターは、オフショア サポート、VIP 旅客輸送、公共サービス ミッション向けに販売されています。
民間向けのEC225には軍用機があり、当初はユーロコプターEC725と呼ばれていましたが、2015年にH225Mにブランド名が変更されました。2015年に、ユーロコプターがエアバス・ヘリコプターズに社名を変更したことに伴い、EC225は正式にH225に改名されました。[3]
発達
1973年の石油危機の余波で、石油・ガス会社はより沖合での探査・採掘活動を開始したため、より高性能な回転翼航空機に対する長期的なニーズが生まれました。[4] AS332 Super Pumaの拡大型であるEC225の開発は、1998年6月にユーロコプターによって発表されました。EC225と以前のAS332の主な違いは、Spheriflexローター技術と新しいTurbomeca Makila 2A ターボシャフトエンジンの採用、ローターとエンジンの変更に対応するために再設計されたメインギアボックス、および統合フライトディスプレイシステムの追加です。これらの変更により、速度と乗客の快適性が向上し、飛行の安全性が向上し、運用コストが削減されました。[5]
2000年11月27日、最初の試作機が初飛行を行った。2004年7月、この機種は欧州航空安全機関から耐空証明を受けた。[5] 2015年12月、EC225の新しい呼称であるH225が独立国家共同体の国家間航空委員会から証明を受け、これによりH225はロシアで証明を受けた最初の外国製大型輸送ヘリコプターとなった。[6]
2014 年 2 月、エアバス ヘリコプターズはHeli-Expo 2014 で改良型 EC225e の開発を発表しました。EC225e には、TCAS II衝突回避システム、自動識別システム、特殊なリグ アプローチ システムなどの新しい航空電子機器システムを含む多数の変更点があります。また、改良された Turbomeca Makila 2B エンジンを搭載して EC225e の最大離陸重量を 550 kg 増加し、後部荷物室に追加の燃料タンクを搭載して最大 10 人の乗客を乗せた状態で航続距離を 300 海里まで延長する予定です。一部の変更は既存の EC225 に後付けできますが、すべてではありません。[7] [8] 2014年2月の同じ発表で、リースコーポレーションインターナショナルは、ローンチカスタマーとしてEC225eヘリコプター15機（エアバスヘリコプターズEC175ヘリコプター6機を含む）を6億4500万ドルで発注したと述べた。 [9] 2016年2月、コスト削減策としてEC225eからマキラ2Bエンジンが削除されましたが、他の構造および航空電子機器の開発が進められています。[10]
2015年、エアバス・ヘリコプターズはパリ航空ショーでEC225の後継機の開発を開始したことを発表した。当初はエアバス・ヘリコプターズX6と名付けられたが[11]、2018年初頭に開発は中止された。EC225の生産ラインは少なくとも2030年までは製造活動を継続すると予想されている。[12]
デザイン
EC225はユーロコプターAS332L2スーパープーマをベースに、振動と騒音レベルを低減する新しい翼型を組み込んだ5枚ブレードのメインローターの設計を改良した。[5]ローターのブレードは複合材の桁と放物線状のブレード先端を特徴としており、また、極寒の気候でも航空機を運航できるように防氷システムを装備することもできる。このヘリコプターはキャビン上に搭載された2つのターボメカ マキラ 2A1ターボシャフトエンジンで駆動する。これらのエンジンは14パーセントもの出力向上が可能で、冗長性のあるデュアルチャンネルフルオーソリティデジタルエンジンコントロール（FADEC）システムを備え、高い信頼性を実現している。また、両方のFADECシステムが故障した場合に備えて、更なるバックアップシステムも用意されている。[5] [13] FADECシステムは、エンジン出力が常にギアボックスの制限内に維持されるようにする。[13]多くの機械部品、特にエンジンはメンテナンスを容易にするためにモジュール化されて設計されており、機体の重量を軽減するために可能な限り複合材料が使用されていました。[5] [13]
航空機のメインギアボックス（MGB）の主要な安全機能は、潤滑システム内に存在する緊急オイル噴霧サブシステムです。これは、MGB油圧が失われた場合にJAR 29規格の30分間の稼働時間要件を上回るように設計されており、最大50分間の稼働時間を実証しています。エンジンには、オーバースピード時にエンジンの完全性を確保するための「ブレードシェディング」システムも組み込まれています。[5]エネルギー吸収性のセルフシール燃料タンクは、下向きの照明やナビゲーション照明器具などの他の機器とともに、航空機のスポンサーに含まれています。 [13]トランスミッションは、エンジンの最大出力を超える電力を収容できます。[13]しかし、ギアボックスコンポーネントのベベルギアシャフトの亀裂により、2012年に2機の航空機が失われました。 [ 14]これを受けて、2013年にトランスミッションの設計が変更され、機内の状態および使用状況監視システム（HUMS）がアップグレードされ、亀裂形成の脅威に対してベベルギアシャフトをリアルタイムで監視できるようになりました。[14]
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コックピット機器と航空電子機器に関しては、EC225はアクティブマトリクス液晶ディスプレイを備えたフルグラスコックピットを装備しています。これには、主要な飛行情報を表示する主な計器として4つの6インチ×8インチの多機能ディスプレイ、航空機パラメータを表示する2つの4インチ×5インチモニター、およびバックアップ用の3インチスクリーンが含まれています。[13]先進的なヘリコプターコックピットと航空電子機器システムは、パイロットと乗務員の作業負荷を軽減するのに役立つと言われており、飛行管理とサブシステム情報を表示するために使用され、4軸デジタル自動操縦装置を完備しています。[5]通常の飛行中、パイロットは飛行を直接継続的に制御するのではなく、航空機にルートをプログラムして監視します。これらのシステムにより、紙のチャートは不要になりました。[13]自動操縦では、自動飛行制御システムがパイロットの行動が設定された飛行エンベロープを超えないように機能します。EC225は、すべての自動システムを無効にしても飛行可能です。[13]起動シーケンスの開始から離陸準備完了までわずか3分しかかかりません。[13]
現在、エアバス・ヘリコプターズがEC225用に設計した主な構成は全部で4つある。旅客輸送バージョンは、最大19人の乗客を収容できる耐衝突座席配置を備え、高密度座席配置は最大28人の乗客を収容できる。[ 13] VIP輸送バージョンには、最大12人の乗客と客室乗務員が座れる広いラウンジがある。緊急医療サービス（EMS）構成には、6台のストレッチャーと医療従事者用の座席4つ用の医療ユニットがある。捜索救助（SAR）構成には、オペレーター席、ホイストマン席、最大8つの救助席と3台のストレッチャーを備えた捜索救助機器用のスペースがある。[15]有視界気象条件下では1人のパイロットで航空機を操縦できるが、通常の乗務員は2人のパイロットが使用され、役割に応じて客室乗務員または航空機関士も同乗することがある。[13]
運用履歴
2005年1月、アルジェリアは、アルジェリア閣僚航空連絡グループ（GLAM）が要人輸送任務のために1機のヘリコプターを受領し、EC225を使用する最初の国となった。 [16]
2009年、エアナイトコンソーシアムは、イギリス空軍捜索救助部隊のウェストランドシーキング艦隊を置き換えるための英国の捜索救助ヘリコプター（SAR-H）プログラムに、ソテリア捜索救助コンソーシアムが提案したシコルスキーS-92と競合してEC225を提供した。[17] 2010年にソテリアが契約を獲得したが、[18] 2011年にソテリアが機密情報にアクセスしたため契約は停止された。[19] 2013年に運輸省はブリストーグループにSAR-H契約を授与し、代わりにシコルスキーS-92とアグスタウェストランドAW189の混合機を運用した。[20]
2011年までに、CHCヘリコプターはEC225の最大の運用フリートを保有し、2015年までに同社の回転翼航空機全体の5分の1を占めるようになった。 [1] [21] CHCは主にこの機種をオフショア石油・ガス産業、および捜索救助任務に使用している。[21] 2011年には、ユーロコプターが100機目の生産型EC225をブリストー・グループに納入し、新たなマイルストーンが達成された。[22] 2013年3月、リース会社マイルストーン・アビエーション・グループは、記録的な数のEC225を30機発注した。[23] [24]
EC225は洋上旅客輸送で人気があるため、ノルウェー、英国、オーストラリアに拠点を置く運航会社によって洋上捜索救助機としても広く使用されている。この役割では、航空機には通常、デュアルレスキューホイスト、FLIRカメラ、高出力サーチライト、自動ホバリング機能を備えた高度な自動操縦装置が装備されている。[25] EC225は空中消火プラットフォームとしても使用されており、市街地の火災に対処するためにシンプレックス・エアロスペース社が開発した放水砲を装備することができ、日本と韓国の両国はこのように改造された航空機を数機運用している。[26] [27]
2012年10月22日の墜落事故を受けて、北海のスーパーピューマの主要運航会社であるCHCヘリコプター、ボンド・オフショア・ヘリコプターズ、ブリストウ・ヘリコプターズは、全てのAS332およびEC225スーパーピューマヘリコプターの運航停止を決定した。2012年10月25日、問題は主変速機の垂直軸に関連している疑いがあると発表された。スーパーピューマのAS332 L1およびL2バージョンは、旧設計のものに改修することで飛行を再開できるようになった。2012年11月8日、ボンド・オフショア・ヘリコプターズのスーパーピューマの一部が飛行を再開した。[28] [29] [30] EC225の運航停止は2013年まで続いたが、EASAによる新しい安全対策の検証を受けて、この機種は改修を経て段階的に運航に復帰した。[31] [32] 2015年半ばまでに、英国の北海艦隊で運航されている49隻のEC225はすべて、再発防止のため再設計されたベベルホイール垂直シャフトに改造されました。 [33]
2015年3月、海上保安庁は5隻目となる最後のEC225の納入を受け入れた。捜索救助任務を遂行できるように装備されているが、治安維持活動、領海警備・監視活動、災害救助活動にも使用される予定である。[34]
EC225は、2015年にノルウェー空軍のウェストランド シーキングMk.43Bを置き換えるノルウェー全天候型捜索救助ヘリコプター（NAWSARH）の候補機であった。 [35]他の候補機は、アグスタウェストランドAW101、ベルボーイングV-22オスプレイ、NHインダストリーズNH90、シコルスキーS-92であった。[36] 2013年7月9日時点では、AW101とEC225のみが候補として残っていたが、2013年12月にAW101が代わりに選ばれた。[37] [38]
2016年6月2日、ノルウェーでH225が墜落し、メインローターアセンブリに潜在的な安全上の問題があることが明らかになったことを受けて、EASAは緊急耐空性指令を発行し、H225フリートの運航停止を命じた。[39] 2016年7月までに、その結果として世界中のフリートの80パーセントが運航停止となったが、フランス軍など一部の運航者はフリートの運用を継続した。[40] 2016年10月、EASAによる運航停止命令は解除されたが、英国やノルウェーを含む一部の国は、この機種の運用制限を維持することを選択した。[41]墜落したCHC H225を契約していた ノルウェーの運航会社スタトイルは、制限が解除されてもこのヘリコプターの使用を再開しないと主張した。同社は墜落以来、ニーズを満たすために代わりにシコルスキーS-92に依存している。[42] 2016年12月までに、H225の運航会社3社がそれぞれ別個の訴訟を起こし、欠陥が「本質的」であるため、この機種は欠陥のある状態で販売されたと主張した。[43]
バリエーション
- EC225 LP
- AS332 L2の改良型。
- EC225 消防
- 水爆撃用の内部タンクを装備したEC225
- EC225 サー
- FLIR 搭載の EC225 は、全天候型の捜索救助活動に適したデュアル電動ウインチです。
- EC225e
- 新型のTurbomeca Makila 2Bターボシャフトエンジンを搭載したバージョン。 [44]
オペレーター
民間利用
軍事利用
EC225 Super Puma は、沖合掘削、企業、法執行機関、政府で使用されます。
第34輸送航空師団（人民解放軍空軍）もEC225を飛行させている。[45]
軍事オペレーター
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- アルゼンチン海軍本部[46]
- ボツワナ国防軍[47]
- フランス海軍航空隊[48]
- ハンガリー空軍（16機発注中）[49]
- CTGクルディスタン[54]
- オマーン王室航空便[55]
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- シンガポール共和国空軍[56]
- 中華民国空軍[48]
- タンザニア空軍司令部[48]
- ベトナム人民海軍[48]
民間オペレーター
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- ノールゼー ヘリコプター フラーンデレン
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- 運輸省[57]
- 中信オフショアヘリコプター株式会社[58]
- 広東省公安局[59]
- エア・グリーンランド（2機発注中）[60]
- アイスランド沿岸警備隊— 2019年に2機、2021年に1機のH225を受領。[61] [62]
- 東京消防庁（2名発注）[63]
- MHSアビエーション[64]
- CHCヘリコプターサービス[65]
- ブリストウ ノルウェー[66]
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- スペイン海上保安庁[67]
- 内務省（発注数21機）、2018年12月に納入開始。[70] [71]
- 南ベトナムヘリコプター会社[72]
事故と事件
- 2009年2月18日:ボンド・オフショア・ヘリコプターズが運航するEC225 LPのG-REDU 。夜間にETAPプラットフォームへの視認進入中に、ヘリコプターは降下し、海面に衝突した。最終進入中のプラットフォームに対するヘリコプターの位置と方向に関する乗組員の認識は誤っていた。乗員18人全員が制御された飛行で海面へ墜落し、生き残った。[74]
- 2012年5月10日：EC225 LPのG-REDWは、主ギアボックス（MGB）潤滑システムの故障の兆候と、それに続く緊急潤滑システムの故障表示警告を受けて、制御された不時着水を実行した。航空事故調査局（AAIB）による調査で、主ギアボックスのベベルギア垂直シャフトの製造溶接部付近に360°の円周亀裂があり、両方の機械式オイルポンプへの駆動が切断されていることが判明した。[75]
- 2012年10月22日：CHCスコシアのEC225 LPであるG-CHCNが、アバディーンからウェストフェニックスの掘削リグに向かう途中、シェトランド諸島の南西32マイルの北海に不時着した。乗員19人全員が救助された。航空事故調査局（AAIB）が発行した特別速報によると、メインおよびスタンバイオイルポンプが機能していなかった。ギアボックスのベベルギア垂直シャフトに360度の亀裂が見つかり、オイルポンプのギアが駆動できなかった。これを受けて、同様の世界的な飛行停止措置が開始された。[31] 2012年の両方の事故では、メインギアボックスの潤滑システムが故障していたものの、バックアップシステムは正常に機能していたが、圧力スイッチの仕様が間違っていたために誤った警告灯が表示され、ヘリコプターが不時着した。[76]
- 2016年4月29日: CHCヘリコプターサービスのEC225 LPであるLN-OJFが、北海のガルファクスBプラットフォームからベルゲン空港（フレスランド）へ向かう途中、ベルゲン諸島のトゥロイ島近くの小島に墜落した。ヘリコプターには11人の乗客と2人の乗組員が乗っていたが、全員が死亡した。目撃者によると、墜落直前にメインローターが機体から分離したという。墜落により、捜索救助飛行を除くEC225ヘリコプターによるすべての商業飛行は、ノルウェーとイギリスの民間航空当局によって停止された。[77] [78] [79]その後の調査で、メインローターギアボックスのギアが、表面下で広がった疲労亀裂が原因で故障し、検出を逃れたと結論付けられた。この事件の結果、ドイツ国防省は同じ会社が製造した政府使用のAS532ヘリコプター 3機の運航停止も決定した。 [80]
- 2023年1月18日：ウクライナのデニス・モナスティルスキー内務大臣、エフヘン・イェニン副大臣、ユーリー・ルブコヴィッチ国務長官を乗せたEC225が、ウクライナのキエフ郊外ブロヴァリの幼稚園に墜落した。この事故でモナスティルスキー、イェニン、ルブコヴィッチを含む14人が死亡、子供1人も死亡、25人が負傷した。[81]
仕様（EC 225）
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 EC225 – ベベルギア垂直軸プロセス | |
| EC225のタキシングと離陸のコックピットビュー | |
| 消防活動におけるEC225 |
エアバス・ヘリコプターズのデータ[82]
一般的な特徴
- 乗員: 2名（機長＋副操縦士）
- 定員:乗客24名+客室乗務員1名
- 長さ: 19.5 m (64 フィート 0 インチ)
- 高さ: 4.97 m (16 フィート 4 インチ)
- 自重: 5,256 kg (11,587 ポンド)
- 総重量: 11,000 kg (24,251 ポンド)
- 最大離陸重量: 11,200 kg (24,692 lb)
- 動力源:ターボメカ マキラ 2A1ターボシャフトエンジン2 基、各 1,776 kW (2,382 hp)
- メインローター直径: 16.2 m (53 フィート 2 インチ)
- メインローター面積: 206.15 m 2 (2,219.0 平方フィート)
パフォーマンス
- 最高速度: 275.5 km/h (171.2 mph、148.8 kn)
- 巡航速度: 260.5 km/h (161.9 mph、140.7 kn)
- 速度は絶対に超えないでください: 324 km/h (201 mph、175 kn)
- 航続距離: 857 km (533 マイル、463 海里)
- フェリー航続距離: 985 km (612 マイル、532 海里)
- 実用上昇限度: 5,900 m (19,400 フィート)
- 上昇率: 8.7 m/s (1,710 フィート/分)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
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- ^ 「製品 > EC225 仕様」エアバス・ヘリコプターズ、2015 年 5 月 24 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エアバス・ヘリコプターズ H225 スーパー・ピューマ 2に関連するメディアがあります。
- ユーロコプター EC 225 テクニカルデータマニュアル
- Deagel.com – EC225 / EC 225 スーパープーマ