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 墜落した機体に似たユーロコプターEC225LPスーパーピューマ | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2016年4月29日 |
| まとめ | ギアボックスの故障、ローターの分離 |
| サイト | Skitholmen、オイガーデン、ホルダラン、ノルウェー 北緯60度27分8秒 東経4度55分49秒 / 北緯60.45222度 東経4.93028度 / 60.45222; 4.93028 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ユーロコプター EC225LP スーパープーマ |
| オペレーター | CHC ヘリコプター サービス |
| ICAOフライト番号 | HKS241 |
| コールサイン | ヘリバス241 |
| 登録 | LN-OJF |
| フライトの出発地 | フレスランド空港、ベルゲン、ノルウェー |
| 途中降機 | ガルファクス Bプラットフォーム、北海 |
| 行き先 | フレスランド空港、ベルゲン、ノルウェー |
| 居住者 | 13 |
| 乗客 | 11 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 13 |
| 生存者 | 0 |
2016年4月29日、北海のガルファクスBプラットフォームから石油作業員を乗せていたCHCヘリコプターサービスの ユーロコプターEC225スーパーピューマヘリコプターが、ベルゲン市から36キロ（22マイル）離れたノルウェー沿岸の島、トゥロイ島の近くに墜落した。メインローターアセンブリが機体から外れ、胴体が地面に落下して衝撃で爆発した。[1] [2]搭乗していた11人のノルウェー人、1人のイギリス人、1人のイタリア人の計13人全員が死亡した。[3] [4]
その後の調査で、メインローターギアボックスのギアが、疲労亀裂が表面下で広がり、検出を逃れたために故障したという結論が出た。この機種の現在の製造元であるエアバス・ヘリコプターズに対し、影響を受けたギアボックスの再設計を検討するなど 、さまざまな安全勧告が出された。
航空機
事故機はユーロコプター（現エアバス・ヘリコプターズ）製のEC225LPスーパーピューマヘリコプター（登録番号LN-OJF）であった。[5] [6]
背景
現地時間10時05分（UTC+2）、HKS241便は定刻より5分遅れでベルゲンのフレスランド空港を離陸した。機体は定刻通りにガルファクスBプラットフォームに到着し、11時16分に離陸した。機体にはパイロット2名と乗客11名、ノルウェーの石油会社スタトイルの従業員と下請け業者が搭乗していた。[7]フレスランド空港への着陸予定時刻は12時08分だった。[1]
クラッシュ
11時53分、ヘリコプターがベルゲン沖のソトラに接近した際、数人の目撃者が飛行を観察し、音が突然変わりヘリコプターが揺れ始めるまでは何の異常もなかったと述べた。その数分後、ヘリコプターのメインローターアセンブリが外れ、飛行テレメトリによって確認されたように、速度と高度が急激に低下した。完全に制御不能となったヘリコプターは、現地時間11時54分35秒にトゥロイ島とトフトロイ島の間にあるスキトホルメン島に墜落し、衝撃で爆発した。 [2]残骸のほとんどは島から海に滑り落ちた。その直後、外れたメインローターが回転して地面に落ちるビデオ録画が作成された。[7]ローターは数百メートル離れたトフトロイ島で停止した。飛行追跡データによると、ローターの分離から墜落までの時間はわずか11秒で、その間にヘリコプターは640メートル（2,100フィート）急降下した。[2]
応答
11時55分、地元警察はヘリコプター墜落の報告を受けた。6分後の12時1分、この報告は国家救助隊に伝えられた。救助隊員、警察、消防士は12時20分に現場に到着し、その後すぐに残骸が部分的に水没しているのが発見された。13時15分、当局は残骸が発見されたことを確認したが、生存者は見つからないと予想された。[2]
ノルウェーの首相 エルナ・ソルベルグは、この墜落事故を「恐ろしい」と評した。ハーラル5世国王とソニア王妃は、カール16世グスタフ国王の70歳の誕生日を 祝うために予定されていたスウェーデン訪問[5]をキャンセルした。
乗員と乗客
最終飛行では、この飛行機には11人の乗客と2人のパイロットが乗っていた。[要出典]当局は、乗客のうち11人がノルウェー人で、1人がイギリス人、1人がイタリア人の乗組員であることを確認した。11人の乗客は6つの異なる企業の従業員であり、ハリバートン（従業員4人）、アーカーソリューションズ（3人）、スタトイル、シュルンベルジェ、ウェルテック、カーステン・モホルトの各1人であった。5月2日、墜落事故の犠牲者全員の名前が公表された。[8]
調査
ノルウェー事故調査委員会（AIBN）は、ノルウェーにおける航空事故の調査を担当している。[9]英国航空事故調査局（AAIB）とフランス航空安全調査分析局（BEA）は、それぞれ調査員チームをノルウェーに派遣し、AIBNの調査を支援した。エアバス・ヘリコプターズとエンジンメーカーのターボメカの代表者もBEAチームに加わった。[10] [11]欧州航空安全機関（EASA）も調査に参加した。[12]
航空機のコックピットボイスレコーダー（CVR）とフライトデータレコーダー（FDR）を組み合わせた装置は、データ回収のため英国のAAIBに送られた。[13]データは5月1日に正常にダウンロードされ、AIBNに送り返され、受信データは良好な品質であり、さらなる調査に有用であることが確認された。[14]
5月にBBCは、コックピットの警告灯が点灯した後、4月下旬にヘリコプターが基地に戻ったという以前の問題を報じた。[15]
5月3日の記者会見で、AIBNは、FDRとCVRを組み合わせたデータの初期調査と分析により、パイロットの過失は排除でき、録画終了の1秒前まで故障の兆候は見られなかったと確信したと述べた。録画終了の1秒前がローターが外れた瞬間であると彼らは推測した。[16] [17] AIBNのスポークスマンは、事故は技術的な欠陥によるもので、「人為的ミスによる事故ではない」と述べた。[18]その日遅く、エアバス・ヘリコプターズは、EC225LPのメインギアボックスサスペンションバーアタッチメントの取り付けが正しく行われているかどうかを確認するよう求めるプレスリリースを更新した。また、「EC725APについても、特定のASBで同様の対策をまもなく発表する予定である」と述べた（Alert Service Bulletin）。[19]
事故から1週間以内に、磁石を備えた水中そりが開発され、ギアボックスとベアリングから小さな重要な金属片を見つけて調査を支援するために配備されました。[20]
5月27日、AIBNは、検討中のシナリオには、エピサイクリックモジュール、サスペンションバー（リフトストラット）アタッチメント、およびMGB（ギアボックス）円錐ハウジングの破損が含まれていることを確認しました。[21]同日、エアバスヘリコプターはプレスリリースを更新し、その日までに入手可能な情報に基づくと、サスペンションバーのアタッチメントの破損のみの可能性が高いと評価できると述べました。[19]エアバスは5月20日の安全会議でもこの意見を述べました。[22] [23]
6月1日、AIBNは欧州航空安全機関への緊急安全勧告を含む予備調査報告書の最新版を発表した。この勧告は冶金検査に基づいており、第2段遊星歯車の一部に疲労の兆候が見られた。[24]
ギアボックスはオーストラリアでの輸送中に「不当な扱い」（交通事故）を受けており、LN-OJFに搭載される前に修理された。[25] 6月15日、エアバスは運航者にオイル内の金属残留物の検査とギアボックスの異常の報告を要請した。[26]
6月28日、AIBNは新たな予備報告書を発表し、事故の原因として最も可能性が高いのは第2段遊星歯車の1つに生じた疲労破壊であると述べた。しかし、何が原因となって破壊が始まったのかはまだ特定されていない。[27] [28] AIBNは、やはりギアボックスの破損が原因となった2009年のボンド・ヘリコプターズ・ユーロコプターAS332の墜落事故との類似点を指摘している。墜落前にスコットランドのギアボックスのオイルに粒子が検出されていたのに対し、ノルウェーのギアボックスにはそのような兆候は見られなかった。 [29] 2017年2月現在[アップデート]、AIBNは調査を継続しているが、結論が出る時期は示されていない。[30] [31]また、2017年2月、EASAは運航者に対し、ギアボックスから16NCD13合金が漏れ出していないかオイルクーラーを調査するよう通知した。[32] [33]
2017年4月28日、AIBNは事故から1年後の調査の進捗状況をまとめた新たな予備報告書を発表した。この報告書では、事故はメインローターギアボックスの遊星モジュールにある8つの第2段遊星ギアのうちの1つに疲労破壊が発生したことが原因で、亀裂の発生源は表面の微小な穴と思われると述べている。報告書が発表された時点では、微小な穴の原因は不明とされていた。[34]また、破損が瞬間的に発生したのか、数時間の飛行を経て発生したのか、G-REDLで起こったように、破損片が整備システムで検出できるように剥離されたのかどうかも不明である。この問題は、航空機の耐空証明に関連している。 [35]
2018年7月5日、AIBNは最終報告書を発表し、原因を次のように特定した。事故は、メインローターギアボックスのエピサイクリックモジュールにある第2段遊星ギアの疲労破壊によるものだった。亀裂は表面の微小な穴から始まり、検出されないまま表面下で壊滅的な破損にまで発展した。12の勧告が出され、そのうちの1つは、エアバスはスーパープーマのメインギアボックスの設計を再検討すべきであるとしていた。[36] 2019年9月までに、エアバスはテストで根本原因を再現した。[37]
余波
事故後間もなく、石油会社とヘリコプター運航会社は、捜索救助目的で使用される航空機を除き、同様のヘリコプター130機[37]を追って通知があるまで自主的に飛行停止とした[ 38]。[39]その後、ノルウェー民間航空局もEC225LPヘリコプターを使用した公共交通機関の飛行と商業航空輸送業務に限定して飛行停止を命じた。 [40]同日遅く、英国民間航空局は、捜索救助目的で使用される航空機を除き、英国民間航空機登録簿に登録されている、または英国領空を飛行しているすべてのEC225LPヘリコプターの飛行停止を命じる安全指令を出した。[41] [42] 4月30日、エアバス・ヘリコプターズは、 EC225LPモデルのスーパー・ピューマ・ヘリコプターを使用したすべての商業旅客飛行を「保留」とする決定を支持する旨を表明する安全情報通知を出した。スーパー・ピューマの他のバージョンはこの決定には含まれていなかった。[43]
5月1日、エアバス・ヘリコプターズはプレスリリースで「過去48時間に収集された追加情報を考慮し、現段階ではEC225LPのいかなる飛行も中止しないという決定を下した」と述べた。同社はこの決定に至った追加情報の性質については明らかにしなかった。[19]
5月11日、ノルウェー民間航空局と英国民間航空局は共同で運航停止期間を延長することに合意し、AS332L2型のスーパーピューマヘリコプターも対象となった。[44] [45]この決定は2つのヘリコプターモデルの類似性に基づいて行われた。
6月2日、ノルウェー民間航空局と英国民間航空局は、EC225LPおよびAS332L2ヘリコプターの運航停止を延長し、捜索救助飛行も対象とした。[46] [47]更新された指令は、AIBNが6月1日に発表した予備報告書の勧告の結果であった。[24]同日遅く、欧州航空安全機関は、 EC225LPおよびAS332L2ヘリコプターのヨーロッパでの飛行を全面的に禁止することを決定した。[48] [49] 6月3日、米国連邦航空局（FAA）は、EC225LPおよびAS332L2ヘリコプターの飛行を禁止する指令を発行した。[50] [51]
ドイツとブラジルの同様の軍用機ユーロコプターAS532クーガーとユーロコプターEC725は、事故を受けて6月7日頃に飛行停止となり、[52]韓国のスリオンは2016年7月に飛行停止となった。[53]同様のローターとギアボックスを備えたスリオンは、2018年にローターの分離事故を起こした。[54] 2016年7月までに、世界の艦隊の80％が地上にいた。フランス軍は艦隊の運用を継続した。[55]
墜落したヘリコプターを契約していたスタトイルは、いくつかの制限が解除された後もスーパーピューマヘリコプターファミリーの使用を永久に中止し、今後の契約ではスーパーピューマの代わりにシコルスキーS-92ヘリコプターを使用する計画であると述べた。[56]
2017年1月現在[アップデート]、H225は英国とノルウェーで運航停止のままであり、一部はアジアで運航を再開している。[57] 2019年までに51機が主に実用化された。[37]
英国人乗客の未亡人が、ギアボックスとヘリコプターの欠陥について消費者保護法1987に基づき損害賠償を請求しており、カーディフのヒュー・ジェームズ弁護士とエディンバラのバルフォア・マンソン弁護士が主導して、ギアボックス製造業者のシェフラー社とエアバス社を相手取って訴訟が起こされている。
2021年6月現在、エアバスと近親者の間で法廷外和解が成立しており、すべての近親者は補償金を受け取っている。[58]
参照
北海でのその他のヘリコプター事故:
- 1986年 ブリティッシュ・インターナショナル・ヘリコプターズ・チヌーク墜落事故
- ブリストウ ヘリコプターズ フライト 56C (1995)
- ヘリコプターサービス 451 便(1997)
- ボンド オフショア ヘリコプターズ フライト 85N (2009)
参考文献
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とノルウェーで運航停止中のH225
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外部リンク
- ノルウェー、ホルダラン県ベルゲン近くのトゥロイでのヘリコプター事故調査 – AIBN
- ホルダランのヘリコプター墜落事故 – 事故に関する詳細情報（ノルウェー語）
- EC225 LN-OJF 事故調査タイムライン – Aerossurance
- EC225 メインローターヘッドとメインギアボックスの設計 – Aerossurance
- 航空安全ネットワークのページ