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 1860 年 9 月 7 日、ドックにいるエルギン夫人
北緯42°11′00″ 西経87°39′00″ / 北緯42.18333° 西経87.65000° / 42.18333; -87.65000 | |
| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1859%E2%80%931861).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | エルギン夫人 |
| オペレーター | ガードン・ソルトンストール・ハバード |
| ビルダー |
|
| 完了 | 1851 |
| 運命 | 1860年9月8日、スクーナー船オーガスタ・オブ・オスウェゴとの衝突により沈没 |
| 注記 | 1851年11月5日、ニューヨーク州バッファローで最初の登録が発行されました。 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 外輪船 - 旅客および小包貨物 |
| トン数 | 1037.70 グロス[1] |
| 長さ | 252フィート（77メートル）[1] |
| ビーム | 32.66フィート（9.95メートル）[1] |
| 身長 | 13フィート（4.0メートル）[1] |
| 注記 | 木造船 |
1860年 9月 8日の早朝 、強風の中、スクーナー船オーガスタに衝突され、ミシガン湖のイリノイ州ポートクリントン (現在はハイランドパークと ハイウッドにまたがる) 沖で沈没した木造の舷外輪式 蒸気船レディーエルジン号。乗客名簿は衝突で失われたが、レディーエルジン号の沈没により約 300 名の命が失われ[2]、「史上最大の海難事故の 1 つ」と呼ばれた。事故から 4 年後、新しい規則により帆船は航行灯を装備することが義務付けられた。レディーエルジン号の事故は、五大湖の歴史上、外洋で発生した最大の人命損失事故として今も記録されている[3] 。
1994年、難破船を国家歴史登録財に登録する手続きが開始された。1999年に登録資格があると判断された後、所有者の異議により手続きは終了し、難破船は登録簿には記載されていない。[4]
キャリア
レディー・エルジンは1851年にニューヨーク州バッファローで9万5000ドルの費用をかけて建造された。[a]この船は1847年から1854年までカナダ総督を務めたエルジン卿の妻にちなんで名付けられた。[6]当時、この木造舷外輪船は五大湖を航行する客船の中でも最も優雅に整備されたものの一つであった。一級蒸気船と評価され、旅行者に人気があった。就航当初はバッファローとシカゴの間を運航し、後にシカゴとオンタリオ州コリングウッドの間を運航した。その後のシーズンの多くは、シカゴとミシガン湖の他の港、スペリオル湖の間を運航した。[7]
レディー・エルジンはその航海中、数多くの事故に巻き込まれた。1854年にウィスコンシン州マニトワックで岩に衝突して沈没し、修理された。1855年には機械類の事故でシカゴまで曳航された。1857年には火災で損傷した。1858年6月にはミシガン州コッパーハーバーで岩礁に衝突。1858年8月にはスペリオル湖のオー・セイブル・ポイント礁に座礁。1859年10月には横梁が折れてミシガン州マルケットまで曳航された。1859年11月にはミシガン州ポイント・イロコイ付近でクランクピンが折れ、再び曳航された。[8]最後の打撃は1860年、岸から10マイルの地点で木造スクーナー船オーガスタに衝突されたときだった。 1899年、五大湖の歴史家JB・マンスフィールドは、レディ・エルギン号の沈没を「記録に残る最大の海上惨事の一つ」と呼んだ。[7]
最後の航海
1860年9月6日の夜、レディ・エルジンはウィスコンシン州ミルウォーキーのドゥーリー・マーティン・ドゥースマン・アンド・カンパニー・ドックからシカゴに向けて出港し、ミルウォーキーの北軍衛兵を乗せて、エイブラハム・リンカーンの対立候補であるスティーブン・A・ダグラスの選挙演説を聴いたが、ダグラスが実際に現れたという明確な歴史的証拠はない。300人の男女が9月7日の一日を政治演説を聴き、続いてレディ・エルジンの船上でドイツのブラスバンドによる夕方のエンターテイメントを楽しんだ。[6]その夜の帰路、明るく照らされたレディ・エルジンは強風に逆らってミシガン湖を航行中、オスウェゴのスクーナー船オーガスタと衝突した。オーガスタは船首の5フィートのサムソンに取り付けられた単一の白色灯のみを頼りに航行しており、強風の中で衝突を避けるために方向転換を試みなかったか、できなかった。[9] 衝突当日の朝（9月8日）午前2時30分、オーガスタはレディエルジンの左舷に衝突し、レディエルジンのバウスプリットとヘッドギアを損傷し、レディエルジンを水面下に陥没させた。[9]
オーガスタは、損傷を心配し、レディ・エルジンは無事に脱出したと信じてシカゴに向かった。レディ・エルジンでは、ウィルソン船長が、荷を軽くしてレディ・エルジンの左舷にぽっかり開いた穴を水面より上に上げるために、牛や積み荷を海に投げ捨てるよう命じた。その間、給仕は石炭庫に下りてマットレスを使って水漏れを止めようとしていた。 [7] [10]ウィルソン船長は、救命ボートを右舷に降ろして損傷の程度を確認するよう命じたが、ボートが船に戻ることはなかった。20分以内にレディ・エルジンはバラバラになり、船首部分を除いて急速に沈んでいった。夜は時折稲妻の閃光で照らされ、散らばった残骸が映し出された。[7]
救命胴衣は厚さ2インチ（5.1cm）、長さ5フィート（1.5m）、幅18インチ（46cm）の堅木の厚板でできていたが、結局使われることはなかった。[6] 2隻のボートに計18人が乗って岸にたどり着いた。さらに、14人が大きないかだに乗っていて救助され、その他多数が残骸の一部に乗っていた。300人以上が死亡し、98人が救助された。[7]ドイツ人バンドのドラマー、チャールズ・ベヴェルングは、大きなバスドラムを救命胴衣として使って自らの命を救った。[6]生存者は、ウィルソン船長がいかだに集められた約300人を救った英雄的な努力を報告した。[7] 夜が明けると、350人から400人の乗客と乗組員が嵐の海を漂い、つかまれるものは何にでもつかまっていたが、多くは岸近くの波に飲み込まれていった。
ノースウェスタン大学とギャレット聖書学院の学生たちは、9月8日の朝、生存者を探して海岸を見張っていた。学生の一人、エドワード・スペンサーは、6時間かけて17人の乗客を救助したとされている。彼は救助活動中に負傷し、その後一生身体障害者となった。彼を称える記念碑は、最初はノースウェスタン大学の体育館に置かれ、現在はノースウェスタン大学図書館に収蔵されている。[11]
沈没で約300人が死亡した[2]。その中には、波にさらわれて岩に押し流され、2人の女性を救おうとして行方不明になったウィルソン船長も含まれている[11]。そのほとんどはミルウォーキー出身で、その大半はアイルランド系コミュニティ出身で、ミルウォーキーのアイルランド連合衛兵のほぼ全員も含まれていた[12] 。その日、非常に多くのアイルランド系アメリカ人の政治活動家が亡くなったため、この惨事によりミルウォーキーの政治権力のバランスが「アイルランド人からドイツ人へ」移行したとされている[13] 。 この惨事により1000人以上の子供が孤児になったと言われているが、調査によると孤児になった子供は40人未満だった[14] 。 [ページが必要]レディー・エルジンの惨事は、五大湖の歴史上、外洋での最大の人命損失である[3] 。
記念碑
ミルウォーキーの歴史的な第 3 区にあるウィスコンシン州の歴史標識は、この悲劇を記念しています。ミルウォーキーのカルバリー墓地には、レディ エルジンの惨事と、この悲劇で亡くなった多くの人々を追悼する記念碑があります。
作詞家ヘンリー・クレイ・ワークは1861年に追悼歌「Lost on the Lady Elgin」を書いた。[15]中央カナダでは長年にわたり、この歌は家族の集まりや社交行事で歌われてきた。[6]
2009年、ミルウォーキー・アイルランド文化遺産センターは、レディ・エルギン号惨事の記念碑となる2階建ての巨大なブロンズ像を建てるために20万ドル[b]の募金キャンペーンを開始しました。[16]
海事に関する判決
沈没後、レディ・エルギン号の所有者ガードン・ソルトンストール・ハバードは保険会社から1万2000ドルの支払いを受けたが、彼も保険会社も船の放棄を受け入れなかった。オーガスタ号の船長ダリウス・マロットは逮捕されシカゴで裁判にかけられたが、航海過失では無罪となった。検死陪審は、彼の二等航海士バッジ氏は無能であり、その乗組員が主たる責任があると宣告した。[17]しかし、メイソン教授とバートレット中尉は、衝突の主たる原因はオーガスタ号に15ドルのランタンがなかったことだと主張した。[18]蒸気船の歴史家ピーター・シャルボアは、調査の後、マロット船長とレディ・エルギン号の乗組員と所有者はいかなる責任も免除されたと述べている。彼は次のように報告している。
この判決は、帆船に蒸気船よりも優先権を与えただけでなく、帆船に航行灯の搭載を義務付けなかった法律に基づいていた。オーガスタは衝突の20分前に客船を発見していたが、雨の中で両者の距離を誤って判断したようだ。惨事から4年後の1864年、帆船に航行灯の搭載を義務付ける新たな規則が制定された。1870年時点でもまだ1,900隻近くの船が航行していたため、この規制はずっと遅れていた。[6]
難破船
レディ・エルギンの残骸は、 1989年にイリノイ州ハイウッド沖でハリー・ジックによって発見された。ジックは、長い法廷闘争の末、1999年に所有権を獲得した。 [19] 沈没船は、水深50フィートと60フィート（15メートルと18メートル）に横たわる4つの主要な残骸フィールドで構成されており、長年にわたり遺物が剥ぎ取られてきた。ダイバーはジックとレディ・エルギン財団から許可を得る必要があり、[20]史跡を規定する保存法に従うことが求められている。[21]シカゴ水中考古学協会は、 1992年に沈没現場の偵察調査を実施した。[22] [23]
参照
注記
- ^ 2023年には3,479,280ドルに相当する[5]
- ^ 2023年には284,039ドルに相当する[5]
- ^ 2023年には406,933ドルに相当する[5]
参考文献
- ^ abcd "Lady Elgin". Historical Collection of the Great Lakes . Bowling Green State University. 2003年。2011年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年2月2日閲覧。
- ^ ab 監督検査官委員会ジャーナル、第 1 巻、43 ページ、国立公文書館記録グループ 41
- ^ ab 「レディー・エルギン号の難破：150周年記念イベント」。ディスカバリー・ワールド・アット・ピア・ウィスコンシン。2010年10月24日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
- ^ abc 1634–1699: McCusker, JJ (1997). 実際のお金でいくらになるのか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ abcdef シャルルボワ、ピーター (1978)。スタンウィーラーとサイドウィーラー。トロント：NC Press Limited。 p. 10.ISBN 0-919600-72-7。
- ^ abcdef 「五大湖の歴史」。rootsweb.ancestry.com/~migenweb/ 出版社、シカゴ：JH Beers & Co、1899年。Michigan Genealogy on the Webにより複製。2008年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年2月22日閲覧。
- ^ 「Lady Elgin」。アルペナ郡立図書館。2011年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月22日閲覧。
- ^ ab ボイヤー、ドワイト（1971年）。『五大湖の真実の物語』クリーブランド、オハイオ州：フレッシュウォーター・プレス社、pp. 177–208。ISBN 0-912514-48-5。
- ^ 「レディ・エルジン号の惨事：シカゴ検死官による2隻の船の乗組員の証言」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1860年9月13日。 2022年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2009年2月22日閲覧。
- ^ ab "Lady Elgin". ship-wrecks.net . 2015年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月7日閲覧。
- ^ “The Irish Pub - Milwaukee”. 2011年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月18日閲覧。
- ^ Zych v. Wrecked Vessel believed to be Lady Elgin、960 F.2d 665, 667（第7巡回区控訴裁判所、1992年）。
- ^ 「Lost on the Lady Elgin」、ヴァレリー・ヴァン・ヒースト、2010年。
- ^ヒル、リチャード・S. (1953年3月) 。「ヘンリー・クレイ・ワークの神秘的なコード」。注釈。10 (2)。音楽図書館協会: 213。doi :10.2307/892874。JSTOR 892874。
- ^ 「Lady Elgin Memorial Statue」。ミルウォーキー・ウィスコンシン・ジャーナル・センチネル。2009年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年2月22日閲覧。
- ^ 「レディ・エルギン号の惨事。検死官陪審の判断は分かれた。両船とも非難される」。ニューヨーク・タイムズ。1860年9月25日。2021年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月17日閲覧。
- ^ アメリカ工科大学協会、サイエンティフィック・アメリカン、新シリーズ、第3巻、第14号、214ページ。(1860年9月29日)
- ^ Zych v. Wrecked Vessel believed to be Lady Elgin、960 F.2d 665 (7th Cir. 1992)、cert. denied、1994年; People ex rel. Illinois Historic Preservation Agency v. Zych、186 Ill. 2d 267, 710 NE2d 820 (1999)。
- ^ Baillod, Brendon. 「蒸気船レディ・エルギンの難破」。Ship-wreck.com。2011年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年2月2日閲覧。
- ^ 「イリノイ州レイク郡国家歴史登録財」。国家歴史登録財。2024年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月22日閲覧。
- ^ オルソン、ヴァレリー; ガドボア、ロバート; ドハティ、ドン; ピアソン、キース (1993)。『レディ・エルギン：1992 年偵察調査報告書（第 2 版）』シカゴ：シカゴ水中考古学協会。
- ^ Jackson, Misty M.; Vrana, Kenneth J. (2020年9月). 「「悲しく陰鬱な物語」：五大湖の難破船の記憶、保存、そしてフォークミュージックの伝統」. Journal of Maritime Archaeology . 15 (3): 261–281. Bibcode :2020JMarA..15..261J. doi :10.1007/s11457-020-09272-y. S2CID 225485137. 2024年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月17日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、レディ・エルギン (船、1851年)に関連するメディアがあります。
- 五大湖の難破船ファイル
- ニューヨークタイムズの沈没に関する記事
- レディ・エルギン号の犠牲者の子孫がイリノイ州の難破現場へダイビング