ドライビングブレーキ標準オープン

英国鉄道 DBSO
アングリア鉄道の DBSO 9701、2003年 6 月のコルチェスター駅にて
使用中	1979年～現在
メーカー	元: BREL、ダービー 再建: BREL、グラスゴー
苗字	英国鉄道マーク2
建造数	14 再建
保存された番号	3
廃棄された番号	2
艦隊数	9701–9714
オペレーター	英国鉄道 直通鉄道サービス ネットワークレール NI鉄道
仕様
車の長さ	66 フィート 0 インチ (20.12 メートル)
幅	9フィート3インチ（2.82メートル）
身長	12フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ (3.899 m)
最高速度	時速100マイル（160km/h）
重さ	33 ロングトン (33.5 t; 37.0 ショートトン)
ブレーキシステム	空気
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）

ドライビング・ブレーキ・スタンダード・オープン（DBSO ）は、イギリスの鉄道車両の一種で、制御車として運用するために改造されたものです。インターシティ225セットのようなDVTと混同しないでください。9701から9714の番号が付けられた14台のそのような車両は、マーク2Fブレーキ・スタンダード・オープン（ブレーキ車を備えた標準クラスの客車）の客車から改造されました。改造には、機関車を遠隔操作できるように運転台とTDM機器の追加が含まれていました。プッシュ・プルと呼ばれるシステムを使用して、DBSOの運転手は、機関車が列車の反対側にあってもそれを運転できます。

車両は2回に分けて改造された。9701～9710号車は、特別に改造されたクラス47/7機関車を使用した、新たに導入されたグラスゴー～エディンバラ 間インターシティ・スコット レールのプッシュプルサービスで使用するために1979年に改造された。さらに9711～9714号車の4両が1985/86年に改造された。14両目は、ポルモント鉄道事故で牛に衝突して脱線し、修理不能な損傷を受けた9706号車の代替品であった。 ^[1]

最初に導入されたとき、DBSO 車両は半キャブで、端部通路がそのまま残っていました。後に端部通路が取り外され、全幅キャブに改造されました。^[要出典]

1980年代後半、グラスゴー・エディンバラ回廊にクラス158 ディーゼル機関車が導入されると、DBSOの車両群は大量に転用され、新しく電化されたグレート・イースタン本線のロンドン・リバプール・ストリートからノリッジまでのサービスで使用されている交流電気機関車が使用するTDMシステムを使用するように改造されました。この路線で使用されたマーク2E/​​2F客車はクラウン・ポイントTMDを拠点とし、編成は半永久的な編成（AR01～AR13の番号が付けられています）にまとめられました。牽引はクラス86/2電気機関車によって行われました。^[2]

イギリス国鉄の民営化の一環として、ロンドン - ノリッジ路線はアングリア鉄道のフランチャイズの一部となった。1997年以降、白のストライプが入ったターコイズブルーの新しい塗装がアングリア鉄道のすべての車両に導入された。しかし、DBSO 9710を収容する編成AR01は、古いインターシティの塗装を維持した。アングリアのサービスでは、当初はファーストクラスの客車に連結されていたが、これは変更され、DBSOの座席がスタンダードクラスであったため、スタンダードクラスの客車に連結された。

2004 年 4 月、アングリア フランチャイズは新しいワンフランチャイズの一部になりました。生き残った 13 台の DBSO は引き続き運行されていましたが、徐々にDriving Van Trailers ( Virgin Trainsからカスケード化) に置き換えられました。ワン DBSO、No. 9710 には、新しいワン アングリアの塗装が粘着ビニールで施され、その下にはインターシティの塗装が残されていました。

しかし、アングリアが受領した新しいマーク 3 セットの多くには、もともと DVT が付属していませんでした。このため、十分な数の DVT が受領されるまで、少数の DBSO が保持されました。最後の DBSO は 2006 年 12 月に幹線サービスから撤退しました。DBSO 9713 は、ミッドノーフォーク鉄道でさらに使用するために保存されましたが、後にダイレクト レール サービスに売却され、部品回収後に廃棄されました。

2007年2月、ネットワークレールは5台のDBSO（9701、9702、9703、9708、9714）を受領した。これらは、試験列車がプッシュプルモードで走行できるように改造されており、2台の機関車を運転する必要がなくなった（列車の両端に1台ずつ）。^[3]これらのうち3台（9701、9708、9714）には、その後、運転中に車載システムに電力を供給するために60kVAのディーゼル発電機が取り付けられた。^[4]

元アングリア MK2 牽引トレーラー 9712 は、北アイルランド鉄道に売却され、元ガトウィック セットで使用して111 クラス機関車を使用したプッシュプル操作に改造されました。NIR では 8918 として登録されています。車両は 2009 年 6 月 26 日にベルファストに納品されましたが、契約納品日よりほぼ 14 か月遅れでした。元ガトウィック コーチは 6 月 19 日 (納品前) に停止され、現在は廃止されています。

2015年にダイレクト・レール・サービスがブリティッシュ・アメリカン鉄道サービスから3両を購入した。^[5]これらはオーバーホールされ、2015年7月にノーザン・レール・ カンブリア・コースト・ラインの運行に投入された。^[6]

2017 年 9 月、DBSO 9711 は、クラス 47/7機関車 47712 とともに保存するために Crewe Diesel Preservation Group によって取得され、Crewe Heritage Centre に移されました。

2022年、ダイレクト・レール・サービスは5台のDBSO車両を売りに出しました。ロコモティブ・サービス・リミテッドは9704と9707を取得し、イースタン・レール・サービスは9709と9710を取得し、9705はユーロフェニックス・リミテッドが購入しました。^[7]

2022年10月18日、ロコモティブ・サービス・グループは、9707号車が1980年代のスコットレールの塗装に戻されたことを明らかにした。2023年初頭に、4​​7712号車レディ・ダイアナ・スペンサーを含む6両編成の一部として初の貸切列車を運行する予定である。^[8]

DBSO 艦隊の詳細は以下に記載されています。

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