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 事故機であるD-AIPX。2014年6月に撮影。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2015年3月24日 |
| まとめ | パイロットの自殺 |
| サイト | Nicholas Road, Prads-Haute-Bléone ,アルプ・ド・オート・プロヴァンス, フランス 北緯44度16分48秒 東経6度26分20秒 / 北緯44.280083度 東経6.438750度 / 44.280083; 6.438750 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | エアバス A320-211 |
| オペレーター | ジャーマンウィングス |
| IATAフライト番号 | 4U9525 [あ] |
| ICAOフライト番号 | GWI18G [1] |
| コールサイン | ジャーマンウィングス 18 ゴルフ |
| 登録 | D-AIPX |
| フライトの出発地 | バルセロナ エル プラット空港、バルセロナ、スペイン |
| 行き先 | デュッセルドルフ空港、デュッセルドルフ、ドイツ |
| 居住者 | 150 |
| 乗客 | 144 |
| クルー | 6 |
| 死亡者数 | 150 |
| 生存者 | 0 |
ジャーマンウィングス9525便[1]は、スペインのバルセロナ・エル・プラット空港からドイツのデュッセルドルフ空港へ向かう国際定期旅客便であった。この便はドイツの航空会社ルフトハンザが所有する格安航空会社ジャーマンウィングスによって運航された。 2015年3月24日、このエアバスA320-211型機はフランスアルプスのニースの北西100kmに墜落し、搭乗していた150人全員が死亡した。[2] [3]
この墜落は副操縦士のアンドレアス・ルビッツが故意に引き起こしたもので、ルビッツは以前に自殺傾向の治療を受けており、医師から仕事に適さないと診断されていた。ルビッツはこの情報を雇用主に隠し、代わりに任務に就いた。巡航高度に到達して間もなく、機長がコックピットから出ている間に、ルビッツはコックピットのドアをロックし、機体が山腹に衝突するまで制御降下を続けた。[4] [5]
航空当局は、操縦室に常時2人の許可された人員を配置することを義務付ける欧州連合航空安全局の新しい勧告を速やかに実施したが、2017年までにジャーマンウィングスや他のドイツの航空会社はこの規則を廃止した。
ルビッツ一家は2017年3月24日（墜落事故から2年目）に記者会見を開き、その中でルビッツの父親は、息子が故意に墜落事故を起こしたとする公式調査結果を受け入れないと述べた。2017年までに、ルフトハンザ航空は犠牲者全員の遺族に7万5000ユーロを支払い、さらに犠牲者の近親者全員に苦痛と苦しみに対する補償として1万ユーロを支払った。
フライト
ジャーマンウィングス9525便は、 2015年3月24日午前10時01分（中央ヨーロッパ時間、協定世界時午前9時01分）にバルセロナ・エル・プラット空港の滑走路06Rから離陸したが、定刻より26分遅れだった。[8]同便は中央ヨーロッパ時間午前11時39分までにデュッセルドルフ空港に到着する予定だった。 [2] [9]フランス国立民間航空調査局、民間航空安全調査分析局（BEA）によると、[10]パイロットは中央ヨーロッパ時間午前10時30分にフランスの航空管制からの指示を確認した。
10時31分（中央ヨーロッパ時間）、トゥーロン近郊のフランス海岸を横切った後、この飛行機は指定された巡航高度38,000フィート（11,600メートル）を離れ、許可なく急降下を開始した。航空管制官は、飛行機が降下し無線通信が途絶えたため、この飛行機が遭難したと宣言した。[11] [12] [13]
38,000フィートからの降下時間は約10分で、レーダーは平均降下率を約3,400フィート/分（58フィート/秒（18メートル/秒））と観測した。[14]フランスの航空管制官が指定された無線周波数でこの飛行機と連絡を取ろうとしたが応答がなかった。フランス軍のミラージュ戦闘機がオランジュ・カリタ空軍基地から緊急発進し、この飛行機を迎撃した。[15] [16]レーダーによる連絡は10:40 CETに途絶え、その時点でこの飛行機は6,175フィート（1,880メートル）まで降下し、[17]ニースの北西100km（62マイル、54海里）の遠隔地プラド＝オート＝ブレオヌのコミューンに墜落した。[18] [19] [20] [21]墜落現場から12km（7.5マイル、6.5海里）離れたシスマルプネットワークの地震観測所、グルノーブル天文台が関連する地震を記録し、衝突時刻を10時41分05秒（中央ヨーロッパ時間）と判定した。[22]
墜落現場
墜落現場はトロワ・エヴェシェ山塊内、ル・ヴェルネ集落の東3km 、マリアウド峠への道を越えたところにあり、ラヴァン・デュ・ロゼとして知られる地域にある。[23]飛行機はテット・デュ・トラヴェール山の南側に墜落した。[24]テット・ド・レストロップ山の西側下部斜面にある小峰で、標高は1,550mである。[1] : 28 飛行機は山に衝突したとき時速700km（380ノット、435マイル）で飛行していた。[25]現場は1953年にエールフランス航空178便が墜落したシメ山の西約10kmにある。[26] [27]
国家憲兵隊と民間警備隊は、残骸の発見のためにヘリコプターを派遣した。[28]飛行機は分解しており、最大の残骸は自動車ほどの大きさだった。[7]ヘリコプターが墜落現場の近くに着陸し、乗員は生存者がいないことを確認した。[29]捜索救助隊は、残骸が2 km 2 (500エーカー) に及んでいると報告した。[20]
航空機
事故機はエアバスA320-211 [b] 、シリアルナンバー147、登録番号D-AIPXであった。[1] : 18 この航空機は46,700回の飛行で約58,300時間の飛行時間を積算していた。[30]
最終飛行では、この飛行機には144人の乗客と6人の乗組員（パイロット2人、客室乗務員4人）が搭乗していた[2] [53] 。彼らは少なくとも20カ国（主にドイツとスペイン）から来ていた。[12]乗客の中には複数の国籍を持つ人もいたため、人数の集計は混乱を招いた。 [54]
乗客と乗員
乗客の中には、ノルトライン＝ヴェストファーレン州ハルターン・アム・ゼーのジョセフ・ケーニッヒ・ギムナジウムの生徒16人と教師2人が含まれていた。彼らはバルセロナのリナルス・デル・ヴァレスにあるジョラ・インスティテュートとの交換留学から帰国する途中だった。[55]ハルターン市長のボド・クリンペルは、この墜落を「町の歴史上最も暗い日」と表現した。[56]ライン・ドイツ・オペラの歌手であるバリトン歌手のオレグ・ブリヤクとコントラルトのマリア・ラドナーもこの飛行機に乗っていた。[57] [58]
この便の機長は34歳のパトリック・ゾンデンハイマー機長[59]で、ジャーマンウィングス、ルフトハンザ、コンドルでA320を操縦し、10年間の経験（6,000時間の飛行時間、うちエアバスA320での3,812時間）[18]を持っていた。[60] [13]副操縦士は27歳のアンドレアス・ルビッツ[61]で、 2013年9月にジャーマンウィングスに入社し、630時間の飛行時間、うちエアバスA320での540時間を持っていた。[62] [63]
アンドレアス・ルビッツ
副操縦士のアンドレアス・ギュンター・ルビッツ[64] は1987 年 12 月 18 日生まれで、バイエルン州のノイブルク・アン・デア・ドナウ[65]とドイツのラインラント・プファルツ州のモンタバウアーで育った。彼はモンタバウアーの航空スポーツクラブ、ルフトスポーツクラブ・ヴェスターヴァルトで飛行のレッスンを受けた[60] 。 [60] [66]
ルビッツは高校卒業後、ルフトハンザ航空の訓練生プログラムに受け入れられた。2008年9月、ドイツのブレーメンにあるルフトハンザ航空飛行訓練学校で訓練を開始した。[1] [60] 2008年11月、重度のうつ病で入院した後、パイロット訓練を中断した。精神科医がうつ病エピソードは完全に治ったと判定した後、ルビッツは2009年8月にルフトハンザ航空の学校に戻った。[1] [67] [68] [69] [70]ルビッツは2010年11月に米国に移住し、アリゾナ州グッドイヤーにあるルフトハンザ航空訓練センターで訓練を継続した。[71] [72] 2011年6月から2013年12月まで、ルフトハンザ航空の客室乗務員として勤務しながら、事業用操縦士免許の取得訓練を受け、[60] [66] 2014年6月にジャーマンウィングスの副操縦士として入社した。[1]
調査
フランスの民間航空安全調査分析局（BEA）が墜落事故の調査を開始し、ドイツのカウンターパートである連邦航空事故調査局（BFU）もこれに加わった。BEAの調査はアルノー・デジャルダンが主導し、米国連邦捜査局が支援した。[73] [74] [75]墜落から数時間後、BEAは7人の調査官を現場に派遣し、エアバスとCFMインターナショナルの代表も同行した。損傷していたもののまだ機能していたコックピットボイスレコーダーは救助隊員によって回収され、調査チームによって検査された。[76] [77] [78] [79]翌週、マルセイユに拠点を置く政府検察官のブリス・ロビンは、火災で黒ずんでいたがまだ使用可能なフライトデータレコーダーも発見されたと発表した。[80] [81]捜査官らは150セットのDNAを分離し、被害者家族のDNAと比較した。[82] [83]
事故の原因
フランスとドイツの検察官によると、墜落は副操縦士のアンドレアス・ルビッツが故意に引き起こしたという。 [84] [85] [86]ロビンは、ルビッツは飛行の最初の部分ではゾンデンハイマー機長に礼儀正しく接していたが、機長が着陸計画に関する飛行中のブリーフィングを始めると「そっけない」態度になったと述べた。[25]ロビンは、機長がコックピットを離れたとき、おそらくトイレに行くためだったが、ルビッツはドアをロックし、内側からドアの暗証番号を無効にして、誰も入れないようにしたと述べた。[84] [85] [87] [88] [89] [90]機長はインターホンで再入室を要請し、ノックしてからドアを強く叩いたが、応答がなかった。[91]機長はドアを破壊しようとしたが、 9月11日の攻撃後に作られたほとんどのコックピットのドアと同様に、侵入を防ぐために強化されていた。[10] [68] [92] [93]降下中、副操縦士はマルセイユ航空管制官の質問に答えず、遭難信号も送信しなかった。[94]ロビンは、管制塔からの連絡、機長の侵入の試み、ルビッツの安定した呼吸がコックピットの音声録音で聞こえたと述べた。[85] [95]衝突直前の乗客の叫び声も録音で聞こえた。[25] [96]
BEAは、航空機のフライトデータレコーダーの初期分析の後、ルビッツが墜落につながる飛行制御入力を行ったと結論付けた。彼は自動操縦装置を100フィート（30メートル）まで降下するように設定し、その後降下中の航空機の速度を数回加速した。[97] [98]墜落に関するBEAの予備報告書は、6週間後の2015年5月6日に発表された。報告書は、航空機のフライトデータレコーダーの初期分析を確認し、デュッセルドルフからバルセロナへのフライト9524の飛行中に、機長がコックピットから出ている間に、ルビッツが自動操縦装置の高度ダイヤルを100フィートに設定する練習を数回行っていたことを明らかにした。[99] [100]
墜落事故に関するBEAの最終報告書は2016年3月13日に発表された。報告書は予備報告書の調査結果を裏付け、ルビッツが自殺目的で故意に飛行機を墜落させたと結論付けた。報告書には次のように記されている。[1]
地面との衝突は、コックピットに一人残されたまま自殺を決意した副操縦士の故意かつ計画的な行動によるものだった。パイロットの医療証明手続き、特に2回の定期健康診断の間に健康状態が悪化した場合の自己申告は、精神病症状を伴う精神障害を患っていた副操縦士が免許の特権を行使するのを防ぐのに成功しなかった。
— 原因、BEA最終報告書
ルビッツの調査
墜落事故の3日後、ドイツの刑事らはモンタバウアーにあるルビッツの所有地を捜索し、コンピューターやその他の品物を検査のために持ち去った。遺書も、彼の行動が「政治的または宗教的背景」によって動機づけられていたという証拠も見つからなかった。[101] [102] [103]ルビッツのアパートを捜索した際、刑事らはルビッツが仕事に適さないと宣告されたことを示す医師の手紙を発見した。ジャーマンウィングスは、飛行当日のルビッツから病欠証明書を受け取っていないと述べた。報道によると、ルビッツは「雇用主に病気を隠していた」という。[104] [105] [106] [107] [108]ドイツの法律では、雇用主は従業員の医療記録にアクセスできず、仕事を休むための病欠証明書には健康状態に関する情報が記載されていないため、[109]雇用主は従業員が仕事に適さないと宣告することに頼らざるを得ない。[73] [110] [111]
翌日、当局は再びルビッツの自宅を捜索し、彼が心身症を患っており、エシタロプラムとミルタザピンという2種類の抗うつ薬と、ゾピクロンという睡眠薬を処方されていた証拠を発見した。[112] [113]ルビッツの死後の毒物検査で、これら3つすべてが検出された。 [1]エシタロプラムは選択的セロトニン再取り込み阻害薬であり、特に治療開始直後は自殺念慮や自殺行為のリスクと関連している。 [114]ルビッツは墜落の9日前にエシタロプラムを処方されていた。[1]刑事捜査官によると、ルビッツはその前の週に、インターネットで「自殺の方法」や「コックピットのドアとそのセキュリティ対策」を調べていたという。[80] [81] [82]ロビンは、医師からルビッツは飛行すべきではないと言われたが、医療上の守秘義務により、医師はこの情報をジャーマンウィングスに提供できなかったと述べた。[115] [116]このような秘密は公共の安全を考慮に入れるべきであるとBEAの調査官アルノー・デジャルダンは述べた。[73] [110] [111]
ルビッツに対する捜査により、彼が民間パイロットとしての訓練を受ける前に自殺傾向に対して治療を受けていたことが明らかになった。当時、彼は精神病性うつ病の治療のため、米国のパイロット免許を一時的に拒否されていた。[117] [118] [119] [1]何年もの間、ルビッツは視力の問題だと信じていたため、頻繁に眠れなかった。彼は失明を恐れ、40人以上の医師に相談した。 [115] [116] [120]失明によりパイロット免許を失うことを恐れた彼は、9525便を墜落させる決心をする前に、自殺の方法についてインターネットで調べ始めた。[1] [60] [116] [120] [121]
余波
フランスのベルナール・カズヌーブ内務大臣は、 「衝突の激しさ」のため、生存者が見つかる望みは「ほとんどない」と発表した。[122]当時の首相マニュエル・ヴァルス氏はカズヌーブ氏を現場に派遣し、事件への対応を調整するために閣僚級タスクフォースを設置した。[ 123]ドイツのフランク＝ヴァルター・シュタインマイヤー外務大臣は墜落現場の上空を飛行し、「恐怖の光景」と表現した。[123]翌日、ドイツのアンゲラ・メルケル首相とノルトライン＝ヴェストファーレン州首相ハンネローレ・クラフト氏が墜落現場を訪れた。 [124] [125]メルケル首相、ヴァルス首相、スペインのマリアーノ・ラホイ首相はセーヌ＝レ＝アルプの救助活動基地を訪問した。[126]ハルターン・アム・ゼー市長のボド・クリンペル氏は、町の生徒16人と教師2人の死亡を受けて、人々はこの事故に衝撃を受けていると述べた。[127]
ルフトハンザ航空の最高経営責任者 カーステン・シュポアは墜落の翌日に墜落現場を訪れ、「ルフトハンザ航空にとって60年の歴史の中で最も暗い日」と語った。[128] 3月24日と25日には、パイロットが殺害と同僚を失ったことを悲しんだため、ジャーマンウィングスのフライトが数便欠航となった。[129]ジャーマンウィングスはフライト番号4U9525を廃止し、4U9441に変更した。出発便のフライト番号は4U9524から4U9440に変更された。[130]墜落の数日後、ルフトハンザ航空は当初、手順を変更する理由はないと述べていたが、その後、航空会社全体で常に2人の乗務員がコックピットにいることを義務付ける新しいポリシーを導入することで、以前の声明を覆した。[131] [132] [133]
規制
この事故と副操縦士の関与の状況を受けて、一部の国の航空当局は、コックピットに常時2人の許可された人員がいることを義務付ける新しい規則を施行した。[134] [88] [135] [136]事故の3日後、欧州航空安全機関は、少なくとも1人のパイロットを含む少なくとも2人の乗務員が飛行中ずっとコックピットにいるようにすることを航空会社に一時的に勧告した。[137]いくつかの航空会社は、同様の方針をすでに自主的に採用していると発表した。[138] [139] [140]しかし、2016年までにEASAは2人ルールの推奨をやめ、代わりに航空会社にリスク評価を行い、それを実施するかどうかを自分で決定するよう助言した。[141]ジャーマンウィングスと他のドイツの航空会社は2017年にこの手順を廃止した。[142]
英国心理学会は、パイロットの心理テストとモニタリングに関する専門家の支援を提供する声明を発表した。[143]欧州心理学者協会連合は、パイロットの選抜における心理テストを支持する声明を発表したが、個々のパイロットの人生における出来事や精神衛生上の問題を予測することはできないし、パイロットがこれらに対処する独自の方法を予測することもできないと述べた。災害の余波の中で犠牲者の親族や友人に対する心理的支援を優先すべきだと同協会は述べた。[144]スポーア最高経営責任者は、パイロットの心理的適性の無作為検査と、現行の医師と患者の守秘義務法の緩和を提案した。政治家も例外的な場合には法律を緩和するよう求める声に呼応し始めた。[145] [146]
フランスの国家警察である国家憲兵隊は、日常業務で9525便のような事件に対処する救援隊員の心理社会的リスクを最小限に抑えるための新たな支援メカニズムを導入した。[147]
補償と訴訟
ジャーマンウィングスの親会社であるルフトハンザ航空は、法定補償金とは別に、犠牲者の家族に最大5万ユーロの一時的援助金を申し出た。ラインポスト紙が引用したベルリン工科大学の航空法教授エルマー・ギームラ氏は、航空会社が総額1000万～3000万ユーロの補償金を支払うと予想していると述べた。モントリオール条約は、航空会社が責任を問われる場合、過失が証明されない限り、犠牲者1人当たり14万3000ユーロの上限を設定している。[148] [149]保険の専門家は、副操縦士のアンドレアス・ルビッツが雇用主に重病を隠し、故意に旅客機を墜落させたにもかかわらず、これらの事実は補償金の問題には影響せず、ルフトハンザ航空の保険契約の免責条項にも適用されないと述べた。[148]ルフトハンザ航空の保険会社は、犠牲者の家族への金銭的補償と航空機の費用として3億ドル（2億8000万ユーロ）を確保した。[150] [151] 2017年までに、ルフトハンザ航空は犠牲者全員の家族に7万5000ユーロを支払い、犠牲者の近親者全員に苦痛と苦しみに対する補償として1万ユーロを支払った。[152]
被害者家族は、より高い賠償金を求めてアリゾナ州のルフトハンザ航空訓練センターを訴えたが、この訴訟は2017年3月にドイツの裁判所に差し戻された。[153] 2020年7月、エッセンの裁判所は、ルフトハンザ航空もアリゾナ州の訓練センターも責任を問われないとして、複数の被害者家族に不利な判決を下した。ルビッツ氏の飛行を過失で許可した可能性のある航空医師は、ドイツ政府の飛行管理機関であるドイツ連邦航空局に代わって働いていた。[154]この判決は、2021年9月の控訴でも支持された。[155] 2021年11月、 2人の英国人犠牲者の死に関する検死官の審問は、不法殺人の評決で終了した。[156]
記念
墜落直後、ル・ヴェルネの墜落現場近くに犠牲者を偲ぶ記念碑が建てられた。[157]翌月、犠牲者の親族、政治家、救助隊員、航空会社の従業員約1,400人がケルン大聖堂で追悼式に出席した。[158]アンドレアス・ルビッツの両親も式に招待されたが出席しなかった。[159]
事故から2か月後、16人の児童のうち15人と教師2人の遺体が埋葬のため故郷のハルターンに到着した。住民は、犠牲者1人につき1本、計18本の樹木が記念碑として植えられた児童学校の前を霊柩車が通り過ぎる際、白いバラを手にしていた。[160]同じ日、デュッセルドルフでは、72人のドイツ人犠牲者のうち44人の遺体が埋葬のため到着した。犠牲者の死亡証明書の誤りが遅れの原因となった。[161]
2017年9月、墜落現場に「ゾンネンクーゲル（太陽の球）」と呼ばれる彫刻が設置された。この彫刻は、水晶の形をした柱の周囲に球体を形成する149枚の金色のアルミニウム板で構成されている。柱には149個の木製の球が置かれており、その中には犠牲者の家族から提供された個人的な思い出の品々が収められている。 [162] [163]
2周年
ルビッツ一家は、墜落からちょうど2年後の2017年3月24日に記者会見を開いた。ルビッツの父親は、アンドレアス・ルビッツが故意に墜落を引き起こしたとか、当時彼が鬱状態にあったとする公式調査結果を家族は受け入れないと述べた。航空ジャーナリストのティム・ファン・ベヴェレンは、ルビッツが意識不明になった可能性があること、以前の飛行でコックピットのドアロックが故障していたこと、墜落当日にその地域で危険な乱気流の恐れがあると報告されていたことを主張する記事を発表した。ファン・ベヴェレンは家族からの依頼を受け、記者会見に出席していた。墜落の記念日にルビッツの父親が記者会見を開いたタイミングは、その日にそれぞれ追悼式を行っていた犠牲者の家族から批判された。[164] [165] [166] [167]
ドラマ化
この墜落事故はカナダのテレビシリーズ『メイデイ』シーズン16の「空の殺人」というエピソードでドラマ化された。[168]このエピソードは2017年1月24日に放送された。[169]
参照
- 自殺が宣言された、または疑われるパイロットのリスト
- エアバス A320 ファミリーに関連する事故と事件の一覧
- 少なくとも50人の死者を出した航空機事故および事件のリスト
- LAMモザンビーク航空470便
- シルクエア185便
注記
- ^ フライト名の省略形は、航空会社のIATA航空会社コード（4U）またはICAO航空会社コード（GWI）とフライト番号を組み合わせたものです。
- ^ この航空機はエアバス A320-200 モデルであり、末尾の「11」はCFM インターナショナル CFM56 -5A1 エンジンが搭載されていたことを意味します。
- ^ ボスニアとドイツの二重国籍を持つ乗客2名を含む[31]
- ^ スペイン、ポーランド、イギリスの国籍を持つ乗客1名を含む[36] [37]
- ^ メキシコとスペインの二重国籍を持つ乗客1名を含む[44]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ジャーマンウィングス9525便に関連するメディアがあります。
- 公式追悼ウェブサイト – ルフトハンザ グループ
- Wayback Machineの Indeepsorrow.com (アーカイブ インデックス) 記念サイト (ルフトハンザ グループによるもの)
- 「最終調査報告書：エアバスA320-211（機体記号D-AIPX、ジャーマンウィングス運航、GWI18G便、2015年3月24日プラド＝オート＝ブレオネ発）の事故」民間航空安全調査分析局。2016年3月13日。2019年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月26日閲覧。– 最終報告書の英語訳のPDFとオリジナルのフランス語版は、2021年7月26日にWayback Machineにアーカイブされています（BEAはPDFの2/110ページに英語のPDFが主な参考文献であると記しています）
- 「ジャーマンウィングス9525便事故後の対策タスクフォース」（PDF）（最終報告書）。欧州航空安全機関。2015年7月。 2016年3月28日閲覧。
- 航空安全ネットワークにおける事故の説明
