W & J ギャロウェイ & サンズ

W & J ギャロウェイ & サンズ

業界	エンジニアリング
前任者	ウィリアム＆ジョン・ギャロウェイ
設立	1790
創設者	ウィリアム・ギャロウェイ
廃止	1933
運命	廃止
後継	ヒック・ハーグリーブス株式会社
本部	マンチェスター 、 イングランド
主要人物	ジョン・ギャロウェイ（発明者）
製品	蒸気機関蒸気機関用 ボイラー

W & J ギャロウェイ アンド サンズは、イギリスのマンチェスターに拠点を置く蒸気機関とボイラーの英国メーカーです。同社は 1835 年にウィリアムとジョン ギャロウェイの 2 人の兄弟の共同事業として設立されました。共同事業は息子たちも含むように拡大し、1889 年に有限責任会社として再編されました。1932 年に営業を停止しました。

ギャロウェイ兄弟は、水車や工場用歯車の製造業者である父親の別の共同経営会社で徒弟として働いた後、独立して事業を立ち上げました。彼らの会社は、世界中に顧客基盤を持ち、創意工夫に定評のある蒸気機関と産業用ボイラーの専門メーカーに成長しました。彼らの製品は、発電^[1]や冷蔵^[2]など、さまざまな分野で使用されました。蒸気動力の産業への応用が進むにつれて事業は成長し、産業が電力の応用へと移行するにつれて衰退しました。

ウィリアム・ギャロウェイは1768年3月5日にスコットランド国境のコールドストリームで生まれ、製粉工となり、1790年にマンチェスターに移住した。^[3]彼は、急速な産業拡大の恩恵を求めてイングランドに移住した多くのスコットランド人の一人でした。他のスコットランド人には、バーミンガムに定住したウィリアム・マードックとジェームズ・ワット、マンチェスター地域の移住者仲間であるジョン・ケネディ、ジェームズ・マッコーネル、綿糸紡績業者のアダムとジョージ・マレー兄弟などがいました。^{[4] [5]}

彼は自宅住所のロンバード ストリート 37 番地に事業を立ち上げた。^{[6] 1806 年[7]}に彼は友人で同じくコールドストリームに住んでいたジェームズ ボウマンと共同事業を始めた。ギャロウェイは彼に手紙を書き、200 ポンドの資本注入と引き換えに共同事業を提案した。ボウマンは幸運を求めてロンドンから移り、マンチェスターのトランペット ストリートに居を構えた。^{[6] [8]}ボウマンとの共同事業は、ゲイソーン地区のアルビオン ストリートの角にあるグレート ブリッジウォーター ストリート 44 番地のカレドニア鋳造所への移転と同時期に行われたようだ。^{[7] [9]}当時、この事業は製鉄工として取引されていたが、1813 年までに「エンジニア」という名称が、1817 年までに「鋳鉄工」という名称が追加された。^[6]機械作業に関する「エンジニア」という用語は比較的新しいものであった。^[10]

1820年頃、ボルトンでロスウェル・アンド・ヒックのために働いていたツイード出身の鋳物師ウィリアム・グラスゴーが、ギャロウェイ・アンド・ボウマンにジュニアパートナーとして加わった。彼の役割は、事業の新しい鉄鋳造部門を監督することだった。工場は追加の土地を購入することで拡張された。^{[6] [11]}パートナーシップは、水車、その付属の歯車、およびあらゆる種類の製粉に関連するその他の機械を製造した。早くも1820年には、彼らはフランス（リール）と米国（サウスカロライナ州チャールストン）の顧客向けのプロジェクトをいくつか完了していた。^[12]

彼の息子ジョンは後にこう書いている。

マンチェスターの初期の製粉工のほとんどがツイードの近隣から来たというのは、むしろ注目すべきことだった。彼らは全員スコットランド人で、静かで、礼儀正しく、ほとんどが中年で、経験豊富だった。当時は、1人の男が1年間に1台の機械だけを担当することはなかったからだ。彼は、細部の把握からパターンの作成、工場の機械の修理まで、ほぼすべてのプロセスを理解していなければならなかった。^[6]

1828年より前のいつか、ギャロウェイとボウマンは機械製造業者として提携した。これはグラスゴーとの提携とは別であり、グラスゴーは引き続き製粉業者、鋳造業者、エンジニアとして取引していた。^[12]ボウマンはギャロウェイの姉妹と結婚したと推測されている。^[8]

ギャロウェイ・ボウマン・アンド・グラスゴー社は、独自の工場を持たない設立間もないリバプール・アンド・マンチェスター鉄道の修理工場となった。 ^[13] 1830年から1831年にかけて、この会社は最初の蒸気機関車であるマンチェスターを製造し、翌年にはカレドニアンを製造した。この機関車には木製の車輪が付いており、その上に溶接された金属のタイヤが収縮していた。車輪はジョン・アシュベリーによって製造されたが、アシュベリーは後に著名な技術者となり、オープンショーにある同名の貨車工場の所有者となった。^{[7] [14]}

どちらの機関車も当初は成功しなかったが、設計上の問題は解決された。カレドニアン の場合、垂直シリンダーは煙室の前のフレームの間に配置され、同じく煙室の前にある先輪に取り付けられた垂直に取り付けられたコネクティングロッドを駆動した。脱線する傾向があったため、内側のシリンダーとクランク車軸で作り直さなければならなかった。 ^[15]当時は垂直シリンダーが標準であり（他のメーカーも使用していた）、水平または傾斜した配置はピストンの重さにより早期摩耗につながるという理論に基づいていた。 [ ^16]鉄道会社が1台あたり900ポンドから1000ポンドと定めた価格で、4台または5台の機関車が製造された。ジョン・ギャロウェイ・ジュニアは晩年に次のようにコメントした。

「...この貿易は利益を生みそうになく、鉄道の大きな可能性を予見することもできませんでした。必要な機関車は20台程度だと一般的に考えられており、当初は競争が激しかったのです。」^[17]

定置式蒸気機関 の成功は、短命に終わった鉄道機関車生産の経験に大きく依存していた。当時の定置式機関車のボイラー定格は50ポンド/平方インチ（3.4 バール）であったが、これに対して定置式機関車のボイラー定格は5または10psi（0.34または0.69バール）であった。^[18]しかし、これを文脈に当てはめると、ジョン・ギャロウェイ・シニアは、機関車を製造することの難しさは、その後それを工場から出して鉄道に乗せることの難しさに比べれば何でもないと述べたと伝えられている。^[19]彼はさらに次のように述べている。

機関車を組み立てた後、駅まで運ぶのに非常に困難が伴いました。蒸気機関車は動かせず、機関車を運ぶ貨車もありませんでした。そのため、機関車をオードサル通りまで「バール」で運ばなければなりませんでした。バールを持った男たちが夕方6時から翌朝9時までかけて運びました。^[7]

この時までに、このパートナーシップは、炭鉱やリバプール・マンチェスター鉄道向けの貨車や関連部品、製糸工場や製塩所向けの機械、綿工場向けの蒸気機関、サルフォードのニュー・ベイリー・ストリートにあるベンジャミン・ジュールの^{[20]サルフォード醸造所向けのパイプ、鉛}圧延工場など、幅広い 工業製品を生産していました。^[21]

ウィリアム・ギャロウェイ・ジュニアは1796年に生まれ^[3]、1804年2月14日に兄のジョンが父のロンバード・ストリートの住所で生まれた。^[12]兄弟は14歳から7年間父に弟子入りし、ウィリアムは鋳鉄工として、ジョンは製鉄所大工兼エンジニアとして働いた。ボウマンの息子ウィリアムも同様に1821年から製鉄所大工として弟子入りした。^[22]弟子入りの最後の年である1824年、ジョン・ギャロウェイはフランス政府のためにエンジン、ボイラー、ポンプを設置するためダンケルクへ向かった。 ^[7]

ウィリアム・ギャロウェイ・シニアは1836年9月7日に亡くなり、1838年4月から12月の間にジェームズ・ボウマンも亡くなった。グラスゴーは1838年4月11日にボウマンにパートナーシップを解消したいという希望を6ヶ月前に通知していた。 ^[23] 1839年にギャロウェイ兄弟はオークションで処分される予定だった以前のパートナーシップの株式の一部を購入した。^[17]カレドニア鋳造所の建物は1890年代までにセントラルステーションに吸収された。 ^[6]

ウィリアム・グラスゴーは1841年当時もグロスター・ストリートの住所で鉄鋳造業者として事業を営んでいた可能性がある。^[17]

ギャロウェイ兄弟は1835年まで父の共同事業で働き、その事業が消滅する少し前にW・ギャロウェイとJ・ギャロウェイとして共同事業を立ち上げた。彼らは少なくとも1830年からこの事業の移転を検討していたが、ジョンは何年も後に「すでに共同事業を営んでいる人が多すぎたため、利害の対立が生じ始めた」と語っている。^[24]

兄弟は、ハルムのチェスターロード近くのノットミルに、かつて同様の用途に使われていたが、所有者のアレクサンダー・ブロディが1811年に死去した後使われなくなっていた建物の跡地に鋳造所を建設した。その場所は、1832年にウィリアムの住所として知られていたハルムのジャクソンズ・レーン26番地に近い（このレーンは後にグレート・ジャクソン・ストリートと改名された）。[ ^{21] [25]この場所の重要な利点は、隣接する}メドロック川で、水源は鉄の鋳造と蒸気機関の稼働に不可欠であり、この水路による浸食のために工場を2階建てにする必要があった。^[26]メドロック川は、イングランドの他のどの類似の川よりも川沿いに蒸気機関が集中しており、産業汚染のために水質が非常に悪く、蒸気機関ボイラーのプライミングに多大な困難があったことが指摘されている。^[27]

1840 年までに、この会社は少なくとも 2 台の蒸気エンジンを製造していた。1 台目はサマセット州ヨービルのヘイワード向け、2 台目はダービーシャー州グロソップの工場向けであった。この年、彼らは、新しく急成長を遂げていたガス工場向けガス管および機器の製造で多くの仕事を獲得することに成功した。1842 年から 1847 年 6 月まで、兄弟はマンチェスターとパリでジョセフ ヘイリーと共同でギャロウェイズ & カンパニーを設立し、「特許取得済みのスクリューまたはリフティング ジャッキの製造業者、金属の切断、打ち抜き、圧縮用の機械、および前述の機械で製造されたリベットおよびその他の製品の特許所有者、および綿バンド製造業者」として活動していた。この月に共同事業は解消され、ギャロウェイズはマンチェスターで機械とリベットの製造を継続し、ヘイリーはパリでリベットの製造を続けた。 1856年までに、彼らは工場に6台のこの機械を設置し、1台当たり1日に2トンのリベットを製造した。この装置は1人の男性と20人の少年によって操作されていた。^{[28] [29]}木製のボディを持つギャロウェイ・ヘイリーのリフティングジャッキの例は、マドリードの鉄道博物館に展示されている。特許はヘイリーのもので、例えば、改良されたリフティングジャッキとコンプレッサーに関する1840年12月31日の特許番号8768がある。^[25]

1848年から兄弟は蒸気動力に関する多数の特許を取得し、ジョン・ギャロウェイはボイラーの効率改善の問題に特に興味を持っていた。それ以前にも彼らは1843年意匠法に基づいて効率改善のための少なくとも1つの意匠を登録していた。^[30]初期の特許のうち最も重要なのは、1851年3月11日（イングランドおよびウェールズ）と1851年4月14日（スコットランド）のギャロウェイ・ボイラー（英国特許13532/1851、1865年にさらに5年間延長^[31]）である。彼らはこの特許が付与される前の少なくとも1849年からこのタイプのボイラーを製造しており、1851年には万国博覧会で1台が展示された後、ウェストハム・ガッタパーチャ・カンパニーに購入^[32]されている。同社は1891年ま​​でにこのタイプのボイラーを約9,000台製造し、他社に製造のために設計のライセンスを供与した。この事業の側面によって非常に多くの仕事が生み出されたため、1872年にアードウィック鉄道駅近くのハイドロードに建物が取得され^[33]、ノットミル工場はエンジンの製造に集中することになった^{[34] 。}

ランカシャーボイラーは、ギャロウェイ夫妻が1851年に開発した設計の基礎となったもので、1844年にウィリアム・フェアベアン卿とジョン・ヘザリントンによって特許が取得されていた。 ^[34] 1854年、フェアベアンは同社から、特許を侵害していると思われる内容の警告状を受け取った。その9年前にも、ギャロウェイ夫妻はフェアバーンの元ビジネスパートナーであるジェームズ・リリーに対して、1845年にギャロウェイ夫妻が登録したと主張するボイラー関連の設計について同様の警告状を送っていたが、1843年から1845年の間にギャロウェイ夫妻が登録した設計や特許に関する記録は存在しない。^{[30] [35]}

ギャロウェイのボイラーは完全に兄弟の作品というわけではなく、1850年にコンサルタント技術者のロバート・アームストロングに助言を求め、1851年にボイラーを展示するよう手配したのも彼だった。^[36]同様に、セコンは、ボイラーに関するギャロウェイの特許のうち少なくとも1つは元々別の人物によって考案されたものだと指摘している。ティモシー・ハックワースが1830年に彼の機関車ザ・グローブのボイラー用に設計したものは、後にギャロウェイ兄弟によって固定式蒸気機関での使用に関する特許が取得された。^[37]

1855年から、この会社は、同名の製法を発明したヘンリー・ベッセマーと製鉄業で協業していた。1905年の手紙の中で、ウィリアム・ギャロウェイは「私の古い友人」と表現している。 ^[38] 1843年にベッセマーが砂糖の精製法を開発し、ギャロウェイ夫妻にその製法を依頼して以来、ギャロウェイは会社の顧客であった。ベッセマーとギャロウェイは、1855年中、ノット・ミル製鉄所でこの目的のために購入した土地で一連の実験を行った。これはベッセマーが自分の製法を証明しようとしていた時期で、ロンドンのバクスター・ハウスでベッセマーが後に実験に使用した装置はギャロウェイが製造した可能性が高いと考えられている。その後、ベッセマーは1856年8月にチェルトナムでこの製法を世界に発表した。これらの出来事から、ジョン・ギャロウェイを含む多くの人物によって頻繁に主張されているように、ベッセマー鋼の最初のインゴットはノット・ミル製鉄所で作られたという主張が生まれた。さらに、ギャロウェイ家はベッセマーの製法のライセンスを最初に取得し、製法が公開される前にマンチェスターとその周囲10マイル（16 km）以内で製法を実施する権利を獲得した。^{[3] [39] [40] [41]}発表から1か月以内にベッセマーは27,000ポンドを集め、南ウェールズのダウライス製鉄所、グラスゴーのゴヴァン製鉄所、ダービーシャーのバターリー製鉄会社、ウェールズのブリキ会社にもライセンスを付与した。^[42]

ノット ミル工場は、1856 年後半にベッセマーが自分の製法を商業的に実証しようとしたときに、実験用の「転炉容器」を設置した工場の 1 つでした。他のテスト サイトは、ダウレイ、バタリー、ゴバンでした。テストは意図したとおりに機能しませんでした。これは、使用した銑鉄にリンが含まれていたのに対し、ロンドンで実験した銑鉄にはリンが含まれていなかったためであることが後に明らかになりました。友人のウィリアム クレイによると、製品は「熱くて腐り、冷たくて腐った」ものでした。^[43]彼はライセンスのお金と追加の 5,500 ポンドを返金しました。^{[44] [45]}問題は、リンを除去するために塩基性スラグが必要であったが、ベッセマーの砂ベースの耐火ライニング (現在は酸性と呼ばれる) は、リンではなくケイ酸塩に反応することであった。塩基性ライニングが開発されるまでには、転炉がリンを多く含む鉄鉱石で経済的に使用できるようになる 1877 年までかかりました。

ベッセマーが冶金の技術的問題を解決するまでにさらに2年かかり、その時点でギャロウェイ製鉄所は再び彼のテスト場となった。そこで彼はロンドンの工場で生産した鋼鉄を試験し、それを粒状にしてからシェフィールドに輸送して再溶解し、インゴットに加工した。^[45]

この鋼は通常使用される鋼とすべての基本的な品質が同じであったため、2か月間の試験期間中、作業員は新しい方法で作られた鋼を使用していることにまったく気づかず、疑うこともありませんでした。彼らは1トンあたり60ポンドの最高品質の鋼を使用することに慣れており、今でもそうしていることに何の疑いもありませんでした。^[46]

1858年にこの成功が達成されると、ギャロウェイ家はライセンス権を放棄したが、これは他のライセンス所有者のように買い戻されていなかった。彼らは代わりに、ベッセマー、ロバート・ロングドン、ウィリアム・ダニエル・アレン（長年のビジネスパートナーで、2人とも義理の兄弟）^[47]と提携し、シェフィールドの製鉄所の建設と運営に着手した。^[39] 1859年に設立されたこの事業^[3]はヘンリー・ベッセマー＆Co.と呼ばれ、資本投入額はベッセマーとロングドンが6,000ポンド、アレンが500ポンド、ギャロウェイ家が5,000ポンドを拠出し、合計約12,000ポンドであった。このパートナーシップ契約は14年間運営されることになっていた。^{[39] [45]}当初は以前よりも1トン当たり10～15ポンド安く鉄鋼を生産し、後に約45ポンド安く生産した。^{[48] [49]}ギャロウェイ社は自社工場に設備を供給した。その中には鉄道車輪製造用のタイヤ工場も含まれていた^[50]  。また後にはウェアデール鉄工会社やシェフィールドのジョン・ブラウンなど、この製法のライセンスを取得した他の工場にも供給した。 ^[49]この事業は大成功だったが、ベッセマーはライセンス契約からより多くの利益を得た。彼は工場の初期の取引について次のような損益の数字を引用している。

もう一つの関与は、ベッセマー社が安定した乗客エリアを備えた船を作ろうとした悲惨な試み、SSベッセマー号で、ギャロウェイ社はこれに油圧装置を供給した。コンセプトは、船内のサロンが船が航行する際に縦揺れ、横揺れ、偏揺れしないように支えられるというものだった。^[52]（船の操縦性は悪く、処女航海で墜落したため、投資家は信頼を失い、装置はテストされないままプロジェクトは放棄された。）

同社は1860年代後半にベッセマーに代わってペンシルバニア製鉄会社の工場向けの転炉を製造した。 ^[53]ヒック、ボルトンのハーグリーブスとともに、ギャロウェイズは新しいプロセス用の機器を製造することを許可された唯一の企業であった。^[54]

彼らの関与はこれだけではなかったかもしれない。ウィリアム・ギャロウェイはランコーンに土地を所有しており、彼とベッセマーの間では、当時は溶融した吹き付け金属を脱酸素するために必要だった「マンガンを多く含む銑鉄」を製造するための高炉を建設する共同事業について話し合いがあった。しかし、ベッセマーの製法が広く使用されるようになったため、このアイデアの進展が遅れ、ギャロウェイは最終的に、この事業に乗り出すには年を取りすぎていると感じた。^{[55] [56]}

ヘンリー・ベッセマー・アンド・カンパニーのパートナーシップは、1877年6月25日に「時の流れにより」正式に終了したが、シェフィールド工場は生産を継続し、その年にアレンがベッセマーの株式を購入した。パートナーシップの解散には、事業、その敷地、設備の売却が伴った。存続期間中に得られた利益の分配を含めると、各パートナーは1873年の有効な解散日に、当初出資した金額の81倍の利益を得ていた。^[39]ウィリアム・ギャロウェイは1873年に亡くなり^[3]（遺言執行者はジョン・ギャロウェイ・ジュニア、ジョン・ブラウン・ペイン、ジョン・ギャロウェイ・メラー）、ロバート・ロングスドンも亡くなり、その遺言執行者もパートナーシップ解散の通知書に名前が記載されていた。ベッセマーは同年、日常業務から引退していた。^{[45] [57]}ジョン・ギャロウェイ・メラーではないが、メラーという姓を持つ人物がウィリアム・ギャロウェイ・シニアの遺産執行者であった。^[23]

1856年、会社の創設者の息子たちが共同経営者に加わった。ウィリアムの息子で1826年7月18日にマンチェスターのグレート・ジャクソン・ストリートで生まれたジョン・ギャロウェイと、ジョンの息子で1833年4月25日生まれのチャールズ・ジョンである。2人とも会社で徒弟として働いており、彼らの関与を反映して会社の名前が変更された。^{[3] [49] [58]}グレート・ジャクソン・ストリートはノット・ミル工場に非常に近く、ピゴット・アンド・スレーターの1841年のマンチェスターとサルフォードの一般分類ディレクトリには、69番地に住むウィリアム・ジュニアだけでなく、55番地にジョン、67番地にメアリー・ギャロウェイ夫人の名前も記載されている。また、グラスゴー家のメンバーも記載されており、グレート・ブリッジウォーター・ストリート34番地に住むウィリアムとグレート・ジャクソン・ストリート53番地に住むジョンがいる。^[59]

パートナーシップの拡大にもかかわらず、1864年7月に破産裁判所に登録された証書にはウィリアムとジョン・ギャロウェイの名前しか記載されておらず、この2人は蒸気タグボートの所有者であるトマス・レッドヘッド（ベルボア・テラス、オールド・チェスター・ロード、トランメア）から1ポンドで6シリング8ペンスの支払いを受けることになっていた。^[60] 1875年のグローブ・ニュー・パテント・アイアン・アンド・スチール社の清算請願書によると、その時点でパートナーシップにはジョン・ギャロウェイ・シニア、ジョン・ギャロウェイ・ジュニア、チャールズ・ジョン・ギャロウェイ、エドワード・ネイピア・ギャロウェイが含まれていた。^[61]エドワードはジョン・シニアの別の息子で、ジョンは1827年にルイス嬢と結婚し、4人の息子と1人の娘がいた。^[7]

1850年代から1860年代にかけて、同社はトルコ、インド、ロシアなどの国々に多くの海外販売を行い、火薬工場、ボイラー、プレス、蒸気機関など、さまざまな用途の製品を製造した。同社は建物用の鋳鉄柱を供給し、サウスポートの桟橋を建設し（その後、3,000ポンドで拡張した）、1855年から1857年にかけては、アルバーストン近くのリーベン川に1,535フィート（468メートル）の鉄道高架橋を建設した^。桟橋と橋は、ジョン・ギャロウェイが考案した新しい建設方法を採用し、加圧水ジェットを使用して、後で杭を打ち込む穴を開けた。^{[41] [63]}

ギャロウェイ家は、1863年にランカシャー鉄鋼会社という新しい事業を立ち上げた有名な推進者の一人だった。この会社はゴートンに10エーカーの敷地を建設し、建物、高炉、ベッセマー法による鉄鋼生産に必要なすべての設備を備え、当初は10トンまでのブロックで週200トンの鉄鋼を生産する予定だった。この敷地は輸送の便宜上、マンチェスター・シェフィールド・リンカンシャー鉄道に隣接していた。最終的には20トンのブロックを生産し、海運市場に供給できるよう最も強力な工具を装備する計画だった。資本金は15万ポンドだった。^[64]実際には、この事業は失敗に終わり、1867年に解散した。 ^[65]

1873年頃、同社はドイツのエッセンにある巨大なクルップ製鉄所に2台の送風エンジンを納入した。^[66]この10年間に、同社は固定式蒸気エンジンから織機や同様の機械に動力を伝達するための平ベルト駆動システムを設置し始めた。この技術は米国では一般的であったが、この頃まで英国では珍しいものであった。利点としては、騒音が少なく、従来一般的であった駆動軸とそれに関連する歯車に固有の摩擦損失によるエネルギーの無駄が少ないことなどがあった。また、メンテナンスが簡単で安価であり、パワードライブの配置がより便利な方法であったため、1つの部品が故障しても工場や製粉所のすべてのセクションの電力が失われることはありません。これらのシステムは、ロープ駆動方式に取って代わられて人気が高まりました。^[67]

チャールズ・ジョン・ギャロウェイは、特に展示会に興味を持っていた。同社は、1873年のウィーン万国博覧会で、40馬力のギャロウェイ製ボイラー2台と、35馬力の複合エンジンを展示した。^[68] 1876年、同社はフィラデルフィア国際博覧会で機械部門のアメリカ経営者への貢献に対して表彰され、^[69] 1878年のパリ博覧会の後、レジオンドヌール勲章シュヴァリエの称号を授与され、1889年の同様の名称の博覧会の後、役員に昇格した。彼は、1887年のマンチェスター王立記念博覧会の組織に非常に積極的に関わった。 ^[58]ジョン・ギャロウェイ・ジュニアは、後者の博覧会の組織委員会の委員長を務めた。^[11]数年後の1894年、ギャロウェイは、アントワープ国際博覧会の動力と機械部門でグランプリを受賞した。^[70]

チャールズ・ジョンは家族経営の会社だけに活動を限定せず、1880年9月にマンチェスターのキング・ストリートで開催された臨時株主総会で会社を清算し、事業と資産を売却することを決議した際、ボイラー保険・蒸気動力会社の会長を務めた。^{[71]また、彼は}マンチェスター船舶運河会社の取締役でもあり^[72]、蒸気ボイラー保険会社の取締役でもあった^[73]。

1889年、パートナーシップは100ポンドの株式で25万ポンドの資本金を持つ私企業、ギャロウェイズ株式会社に転換された。各自1株を取得した最初の引受人は、ジョン・ギャロウェイ、ジョン・ギャロウェイ・ジュニア、チャールズ・ジョン・ギャロウェイ、エドワード・ネイピア・ギャロウェイ、アーサー・ウォルター・ギャロウェイ、ジョン・ヘンリー・ベックウィズ、WEノーベリー、Cラフトであり、最後の者を除いて全員住所をノット・ミル製鉄所としていた。^[74] MIMechEのベックウィズは、チャールズ・ジョン・ギャロウェイと特許とその暫定保護の申請で頻繁に共同出願人となっていた。彼は1864年に20代前半で製図工として入社し、ブエノスアイレスの別の企業で短期間働いた後、1867年に復帰した。1877年までに彼は主任設計技師となり、有限会社への転換に伴いマネージング・ディレクターになった。彼は1897年に常務取締役を辞任したが、1年後に亡くなるまで取締役会に留まった。^[75]

ジョン・ギャロウェイ・ジュニアは、パートナーシップが急速に成長するにつれ、ますます経営に関与するようになったが、パートナーシップを会社として再編した際に、チャールズ・ジョン・ギャロウェイが会長兼マネージング・ディレクターに就任した。^[3]ジョン・ギャロウェイ・ジュニアは、他の多くの事業に携わり、（チャールズと同じく）治安判事であり、慈善活動に多大な関心を持っていた。彼の事業上の関心には、ハルのアールズ造船エンジニアリング会社の会長、カーンフォース・ヘマタイト・アイアン社（正しい綴りは1865年^[76]設立）、ノース・オブ・イングランド・トラスティー、デベンチャー＆アセット・コーポレーション社、ホイランド＆シルクストーン炭鉱会社、ブラックプール土地会社の取締役などが含まれる。^{[11]アールズは}SSベッセマーを建造した。

5年後の1894年2月11日、ジョン・ギャロウェイ・シニアが90歳近くで死去した。彼の遺産は143,117ポンドと評価され^[3]、この時点で同社はノット・ミルの敷地内に500人の従業員を抱え、さらにアードウィックに800人の従業員を抱えていた。^[34]彼の最後の住所はオールド・トラッフォードのコールドストリーム・ハウスで、遺言執行者はウィリアム・ルイス・ギャロウェイ（砂糖精製業者、ティンパーリー、ブルック・レーン、ザ・ローン在住、サルフォード郡自治区の評議員を一時務めた）、^[77]エドワード・ネイピア・ギャロウェイ（アルトリンチャム、ノーマンビー在住）およびジョン・ギャロウェイ・メラー（マンチェスター、クーパー・ストリート在住の土地代理人）であった。^[78]エンジニアのエドワード・ギャロウェイは1899年に土地税コミッショナーに任命され、^[79]アルトリンチャム、レスター・ロード、ヒル・ライズ在住の1919年10月5日に死去した。^[80]ジョン・ギャロウェイの子供たちは1895年に彼と妻エマを偲んで慈善基金を設立しました。 ^[81]これは1991年10月に統合されるまで、ジョン・アンド・エマ・ギャロウェイ記念館という名前で存続しました。^[82]

ジョン・ギャロウェイ・ジュニアは1896年12月16日、マンチェスターのシーモア・グローブにある自宅のコテージで亡くなった。彼には1868年生まれの息子ウィリアム・ジョンソン・ギャロウェイが一人残された。彼も家業に関わり、父の死の時にはマンチェスター南西部の保守党国会議員だった（彼の父は目立たなかったが、自由党員で連合長老派教会の信者だった）。^[3]二人ともサルフォードのウェイスト墓地に埋葬された。^[11]

1895年に資本再編が行われ、^[83] 1899年に同社は公開有限会社となった。^{[49] [84]}この間のどこかで、会長職はチャールズ・ジョン・ギャロウェイからエドワード・ネイピア・ギャロウェイに移ったようだ、とロンドン・ガゼット紙の発表は伝えている。しかし、ザ・エンジニア紙は、 1901年の同社の年次総会ではチャールズ・ジョンが会長であり、リチャード・モットラム卿が取締役であったと報じている。^{[85]モットラムは1894年から1898年までサルフォード市長を務めた。また、}マンチェスター・ライナーズ社（あるいはマンチェスター・リネン社）^[86]やチラン・ミルズ社^[87]でも取締役を務めた。

1901 年の株主総会では、6% の配当金の支払いと、1 株 10 ポンドで 2,746 株の発行が承認され、「高速エンジン」の製造を目的とした工場や拡張された敷地への投資に充てられました。この株式発行は当時の発行資本の 20% に相当し、既存の株主が引き受けました。^[85]同年、同社はノット ミル工場を大幅に拡張しましたが、そのとき訪問者が特に注目したのは、「鉄鋼工場向けの非常に大型のエンジン数台」(1 つは 45 トン、直径 24 フィートのフライホイールを備え、総重量 230 トン) と、ノーザン ウッド ハスキナイジング カンパニー向けの木材処理工場 (ハスキナイジングは木材保存技術でした^[88] ) の作業が進行中だったことです。^[89]当時、同社はピクテの酸素ガス製造の改良法の発見をライセンス供与され、開発中であるという報告があったが、これはマンチェスターの他の企業を含むシンジケートの一環として行われたのではないかという意見もあった。計画では、ピクテがギャロウェイ工場でさらに実験を行い、結果が成功すれば新しい会社を設立する予定だった。^[90]

1902年の年次総会では拡張が完了したことを確認し、同様の配当を決議し、ウィリアム・ジョンソン・ギャロウェイとチャールズ・ラフトを取締役に再選した。また、カーンフォース・ヘマタイトからの吹き付け機の注文が処理中であることも指摘された。^[91]

チャールズ・ジョン・ギャロウェイは1904年3月14日に亡くなった。死亡時の住所はナッツフォードのソーニーホルムで、遺言執行者は息子のアーサー・ウォルター・ギャロウェイ、ヘンリー・ベッセマー・ギャロウェイ、ウィリアム・シャープ・ギャロウェイであった。^[92]彼はモバリー教会に埋葬された。 ^[58]

ギャロウェイボイラーはこの頃も改良が続けられており、1902年に同社は過熱装置を導入し、1910年には同じ装置の別の設計を使い始めた。^[93]

同社は1912年に重要な訴訟に巻き込まれ、国内最高裁判所にまで持ち込まれ、その後米国を含む他の訴訟でも引用された。^[94] 1902年、リベッターとして雇用されていたノーデン氏が仕事中に事故に遭い、指を切断した。彼は1903年にコーキング工として会社に復帰し、軽いハンマーを使用する仕事をしたが、1910年に重い空気圧ハンマーを使用するように指示された。この重いハンマーの振動で彼の手は炎症を起こし、彼は1902年の負傷に基づいて補償を求めた。下級裁判所は彼に補償金を支払わせたが、この判決は上訴審で法廷貴族院によって覆された。法廷貴族院は、1902年の事故が1910年の負傷の一因となったという証拠はなく、いずれにせよ後者の事件は実際には事故ではなく、したがって1897年の労働者災害補償法の条項に基づく補償を受ける権利はないとの指示を下した。^[95]

1900年には、ステイサム対ギャロウェイズ社事件という、ある程度の法的意義を持つ判​​決が下されていた。この事件では、従業員が上司の命令に従い、その結果負傷した。判決は、負傷した従業員が職務の範囲外であることを知りながら行動したことで労働者災害補償法の適用範囲外となったが、従うことも義務であり、従うことが優先されるというものだった。^{[96] [97]}

同社は、事業が「以前よりもずっと有望」であったにもかかわらず、1912年に社債保有者の申請により破産管財人による管理下に置かれました。その原因は、5万ポンド相当の先取特権社債を発行するという提案であり、これは既存の社債保有者の立場を弱めるものでした。この問題を解決するために、同社は再編される可能性があると報じられました。^[98]

1925年7月27日に会社の再編が行われ、株主と社債保有者との間で資本金が33万ポンドから19万8,192ポンドに減額されるという取り決めがなされた。 [ ^{100]翌年、}ジョン・マスグレイブ・アンド・サンズの事業閉鎖に伴い、同社は同社の図面とパターンを引き継いだ。 ^[101]

マンチェスターのエンジニアリング会社の数は、1899年から1939年の間に半減したと推定されている。戦間期の不況により、繊維機械、機関車工学、ボイラー製造などの製造分野で特に深刻な縮小が起きた。生き残る可能性が最も高かったのは、輸出、資本財の生産、熟練労働者に大きく依存しなかった企業だった。「より新しく、資本集約的で、大量生産で、国内市場志向のエンジニアリング会社は、半熟練労働者を大量に雇用し、業績は好調で、1939年までに業界を独占した。」^[102]

同社は1932年に破産し^[103]、1933年にヒック・ハーグリーブス社が廃業したW&Jギャロウェイ社の完全な記録、図面、パターンを購入しました^{[104] 。}

1848年、ギャロウェイはランカシャーボイラーの炉内に挿入される先細りの熱サイフォン水管であるギャロウェイ管の特許を取得しました。^[105]管が先細りになっているのは、単に煙道への設置を容易にするためです。^[106]

1851年にはギャロウェイボイラーが登場した。^{[107] [108]}ランカシャーボイラーの2つの炉の向こうの煙道は、1つの幅広の煙道に統合された。^[109]この幅広で平らな上部の煙道は、多数の円錐形の垂直ギャロウェイ管をリベットで留めることで補強され、水の循環が改善され、加熱面積が増加した。

• マンチェスター水力発電所、ギャロウェイズの蒸気動力水力発電事業の例
• ジョン・ギャロウェイ・ジュニアの一人息子であるウィリアム・ジョンソン・ギャロウェイ（1868年 - 1931年）は、1892年^[157]から1905年^[158]までの様々な時期に会社の取締役として記録されています。彼の取締役としての任期は、これらの年より前と後に延長された可能性があります。

• チャロナー、WH、ファーニー、 DA、ヘンダーソン、WO 編 (1990)。産業とイノベーション: WH チャロナー選集。Routledge。ISBN 0-7146-3335-6。
• ベッセマー、サー・ヘンリー（1905年）。自伝。ロンドン：エンジニアリング。
• ヒルズ、リチャード L. (1989)。蒸気動力。ケンブリッジ大学出版局。ISBN 0-521-45834-X。
• バース、ロナルド M. (2011)。オックスフォード国立人名辞典。オックスフォード: OUP。 （定期購読または英国公共図書館の会員登録が必要）
• レンデル、サミュエル (1906)。「蒸気機関車 50 年前と現在」。マンチェスター技術者協会紀要( 1 月 - 3 月)。

ウィキメディア・コモンズには、ギャロウェーボイラーとギャロウェー管に関連するメディアがあります。

• 「ギャロウェイズ、アードウィック」フランク・ワイトマン（1979）マンチェスター・アーカイブ+
• 世界初の工業都市、マンチェスター
• グレースガイド「ギャロウェイズ」
• パップルウィックポンプ場のボイラー
• 1900 年のミッチェルとケニオンのフィルムの一部、ハイド ロード工場の外にいるギャロウェイズの従業員
• マンチェスターのジョン・ライランズ図書館にある W & J ギャロウェイ & サンズのレターブック (タイプ原稿) 。