リチャード・L・ヒルズ

リチャード・レスリー・ヒルズ MBE（1936年9月1日 - 2019年5月10日）は、イギリスの歴史家、聖職者であり、技術、特に蒸気動力の歴史について多くの著作を残した。彼はマンチェスターの科学産業博物館の設立に尽力し、同博物館の初代主任講師を務めた。

ミルズは1936年9月1日、リー・グリーンで、レスリー・ヒルズとマーガレット・「ペギー」・マグダレン・ミラー（ジョン・オンタリオ・ミラーの末娘）の次男として生まれた。父レスリー・ヒルズは英国国教会の牧師だったが、母は彼が2歳の時に癌で亡くなり、ヒルズはタンブリッジ・ウェルズの叔母の世話を受けて幼少期を過ごした。^[1]

彼は幼い頃から機械仕掛けのおもちゃに魅了され、子供部屋の窓辺で飛行機の模型を作ったり、鉄道模型のレイアウトを組んだり、時計を分解したりしていた。学校では（サリー州ゴダルミングのチャーターハウス・スクールに通っていた）、 1830年のインヴィクタ^[1]やカンタベリー・ラムの3.5インチゲージのライブスチーム模型を作り始めた。

国防義務では、王立砲兵隊の少尉に任命され、スエズ動乱の際にはフォークストンの第26野戦連隊に所属した。ダンジネス射撃場で射撃訓練を行う領土部隊の宿泊施設を監督するため、リッド・オン・シーに派遣された。この頃の彼の機械への関心は、2ストロークのエクセルシオール・バイクとスタンダード・カーの修復などであった。

その後、ケンブリッジ大学クイーンズ・カレッジでトリポスの歴史を学んだ。^[1]ケンブリッジ大学在学中に、修復が必要な1924年製ランチア・ラムダを購入し、 ^[1]ケニー夫妻を紹介された。彼らは、ウォータービーチ・レベルを排水していたストレサム・オールド・エンジンを保存しようとしていた貧しい学生たちに、ロング・メルフォード近くの作業場を使わせてくれた。ヒルズはこのエンジンとフェンズの歴史を研究し、ケンブリッジ大学で教育学修士号を取得し、短期間教職に就いた後 (サセックス州のアームリー・スクールとウースター盲学校)、^[1]ロンドンのインペリアル・カレッジでフェンズの排水について1年間研究し、その研究で学位を授与された。また、初の著書『Machines, Mills and Uncountable Costly Necessities』を出版した。^[1]

インペリアル大学のルパート・ホール教授の支援により、ドナルド・カードウェルはヒルズにマンチェスター大学理工大学（UMIST）の科学史学科の研究助手として繊維技術の歴史を研究するポストを提供した。^{[1] 1965年から1968年までヒルズはUMISTで博士号取得を目指し、}チェシャー州ハイドの近くに住んでいた。

マンチェスター滞在中、ヒルズはマンチェスター市、マンチェスター大学、UMISTの支援を受けてマンチェスター科学博物館の設立に協力した[ 1 ] 。 1967年^、 UMISTは取り壊しのためにグロブナー・ストリート97番地を購入したが、博物館開設のために一時的にその一部を利用させることに同意し、1968年に3つの当局は、主任講師、技術者2名、秘書1名、その他の運営費として年間12,670ポンドを支出することに合意した。機関車製造会社のベイヤー、ピーコック＆カンパニーなどのアーカイブなどの展示品を収集していたヒルズに、主任講師のポストがオファーされた。博物館の第一段階は、1969年10月20日にランカシャー州知事ローズ卿によってオープンした。博物館には、蒸気機関や内燃機関、製紙、印刷、紡績、織物、科学機器、時計、無線機などの電気展示品、アーカイブなど、さまざまな展示があった。

博物館の主任技術者は、繊維工場を動かす蒸気機関に情熱を傾ける、熟練した工場大工のフランク・ワイトマンでした。マンチェスターは、多くの国際的に有名な企業が集まる機械工学の中心地でした。ヒルズは、旋盤やかんな盤などの工作機械の小型例を見つけて、基本原理を示すことができるだろうと気づきました。また、多くの繊維機械は、数本のスピンドルに短縮できる可能性があり、そうすれば実演しやすくなります。そこでヒルズは、中型でも印象に残る工場エンジンに集中することにしました。これらは、最新のパッケージボイラーからの蒸気で実演できます。

ヒルズは、すぐには展示できないが常設の博物館には必要となる展示品も博物館が収集することを決めた。1830年頃の蒸気ビームエンジン（最初の綿紡績工場を動かしていたようなもの）の提供を受け、彼はワイトマンの専門知識を活用してそれを解体して保管することにした。同様に、彼はこれまでに製造された最後の蒸気工場エンジンの1つであるバーンリーのエルムストリートミルの1925年ギャロウェイエンジンの提供を受け入れた。これを取り外すにはワイトマンのスキルのすべてを要し、それは1983年に再建されるまで3つの異なる倉庫に保管された。^[1] 1972年に、博物館は97グロブナーストリート全体に拡張することができ、可能な限り多くの展示品を稼働状態にして、特にワーキングサタデーに実演し、多くの訪問者を集めた。1969年の開館から1983年のグロブナーストリート閉鎖までの間に、50万人を超える訪問者が博物館を訪れた。

1830年のリバプール・アンド・マンチェスター鉄道開通150周年を記念して、マンチェスターのリバプール・ロードにあった当初の終点がグレーター・マンチェスター州議会によって取得され、その歴史的な場所に博物館を移転することが決定されました。これにより、工場のエンジンを倉庫から持ち出すことが可能になりました。フランク・ワイトマンが亡くなり、元の状態を見たことがあるのはヒルズだけになりました。ヒルズは、基礎工事と、大量の個別部品（総重量約400トン）の実際の組み立てを監督しなければなりませんでした。これらのエンジンを再び稼働させるには、蒸気、水、復水装置、排水管、さらには天井クレーンなどの設備を設置する必要がありました。これは、博物館のために試みられた展示の中で最も複雑なものでしょう。それ以来、パワー・ホールは訪問者の主な魅力であり、今でも博物館で最も人気のある部分です。

リバプール・ロードでは、博物館は鉄道関連の展示へと拡大した。ヒルズは、多くの地元の機関車製造会社が海外に輸出した機関車を展示することで、国立鉄道博物館を補完できると考えていた。マン 島のハウス・オブ・キーズのメンバーであった従妹のエルスペス・クエールが彼を運輸大臣に紹介し、こうしてベイヤー社製のピーコック社製のペンダーをマンチェスターへ返還する手配がなされた。^[1]この機関車の分割は、もう一つの大きな魅力となった。英国海外鉄道歴史協会は、パキスタンからヴァルカン鋳造所製の4-4-0機関車を返還する手助けをした。オランダ国鉄は、ゴートンで製造されメトロポリタン・ヴィッカース社製の高速電気機関車EM2クラス ・アリアドネを展示した（当初はマンチェスターとシェフィールドの間で動作し、その後、路線のその部分が電化される可能性がある場合にはロンドンまで運行するように設計された）。おそらくヒルズの最大の功績は、南アフリカ鉄道のGLクラス・ガレット連節機関車を確保し、本国に送還したことでしょう。 ^{[1]この120トンの巨大な機関車を}ヨハネスブルグからマンチェスターまで移動させるには相当な労力が必要で、彼自身もその国を訪問する必要がありました。^[2]

博物館は拡大と発展を続け、北西イングランドで最も人気のある観光名所の一つとなった。^[1] 1983年にリバプールロードにオープンして以来、約250万人が来場し、2013年だけでも643,000人が来場した。多くの稼働中の展示品に惹かれ、この伝統はグロブナーストリートで始まった。

1983年までに、ヒルズは長年の過重労働によるストレスを感じていた。そこで健康上の理由で早期退職し、英国国教会で聖職者として奉仕するための訓練を受けた。1985年から1987年までフリントシャー州ハワーデンのセント・デイニオル図書館（現在はグラッドストーン図書館として知られている）で学び、モットラム教区の地元の教会で引き続き手伝った。

しかし、ヒルズは技術史に関する書籍や記事の執筆を続け、ジェームズ・ワットの伝記3巻も執筆した。^[3]ヒルズはUMISTの科学技術史の名誉講師でもあった。

• ヒルズ、リチャード L. (1967)。機械、工場、そして数え切れないほどの高価な必需品: フェンズの排水の短い歴史。
• —— (1970).産業革命における権力.マンチェスター大学出版局. ISBN 0719003776。^[4]
• —— (1973).リチャード・アークライトと綿糸紡績。
• —— (1982).ベイヤーピーコック『世界への機関車製造者』。
• —— (1988).イギリスにおける製紙業、1488-1988: 小史.
• —— (1993).蒸気による動力.^{[5] [6]}
• —— (1993).風力発電：風車技術の歴史。^[7]
• —— (2000).ガレット機関車の起源. プレートウェイ・プレス. ISBN 1871980437。
• —— (2000).風車、その技術の図解歴史。
• —— (2002).ジェームズ・ワット：第1巻：スコットランドでの時代、1736-1774年。^[3]
• —— (2002).リチャード・ロバーツの生涯と発明。
• —— (2003).フェンズの排水。
• —— (2005).ジェームズ・ワット：第2巻：1774年から1815年までのイギリスでの活動。^[3]
• —— (2006).ジェームズ・ワット: 第3巻: 逆境を乗り越えての勝利、1785-1819年。^[3]

ヒルズは、Newcomen ^Society Transactions ^{、Manchester Memoirs}、The Railway Magazine ^、 Railway World、Notes and Records of the Royal Society、Journal of the Textile Institute、Industrial Archaeology、The Quarterly ( Journal of the British Association of Paper Historians )、International Association of Paper Historians Year Book、Technology and Culture、History of Technology、Museum Association Journal、Snowdon Ranger ( Welsh Highland Railway Society )、Textile History、the Proceedings of the Society of Antiquaries of Scotland などの雑誌に 100 本を超える論文 [要出典] を執筆しました。

彼は、以下の百科事典やその他の百科事典などに寄稿しています。科学者の人名辞典、技術史の人名辞典、技術史百科事典、新英国人名辞典、オックスフォード科学事典、科学史の読者ガイド。

ヒルズは様々な時期に学術団体で様々な役職を務めた。

• マンチェスター文学哲学協会 – 評議員、後に（2014年）名誉会員
• マンチェスター地域産業考古学協会 – 会長、書記、後に名誉会員
• 国際紙史家協会 – 会長、後に名誉会員
• 英国紙史家協会 – 初代会長
• ニューコメン工学史協会 – 評議員、北西支部会長
• マンチェスター技術者協会 – 評議員、編集者、会長
• 科学者協会 – 事務局長

受賞および栄誉は以下の通りです:

• ケンブリッジ教育ディプロマ優秀賞
• アボット・ペイソン・アッシャー賞、1973年（RLミルズとAJペイシー、「初期の蒸気駆動繊維工場の電力測定」、テクノロジーと文化13（1972）：25-43）
• 機械技術者協会の会員
• マンチェスター科学産業博物館名誉終身副会長
• マンチェスター大学名誉勲章受賞（2014年）

ヒルズは、2015年の新年叙勲で産業遺産への貢献が認められ大英帝国勲章（MBE）を受章した。 ^{[8] [9]}

ロングデンデールのモットラムにあるセント・マイケル・アンド・オール・エンジェルス教会で助祭として働いていたとき、ヒルズはバーニス・ピックフォード^[1]と出会い、2008年8月に結婚した。彼女は2016年に癌で亡くなった。彼女の死後、セラピーとして、ヒルズは自伝『一人の男の七つの時代』（2018年に出版）を書くよう勧められた。

彼は2011年にパーキンソン病と診断され、2019年5月10日に82歳で亡くなった。^{[10] [1]}