プライミング（蒸気機関車）

プライミングとは、蒸気機関車のボイラー内で水が蒸気供給路に持ち込まれる状態です。これは、水が沸騰すると泡立つ不純物や、単に水位が高すぎることによって引き起こされる場合があります。潤滑剤が洗い流されるため、バルブやピストンに悪影響を及ぼします。また、シリンダー内に溜まった水は圧縮できず、閉じ込められるとシリンダー ヘッドやピストンが破損する可能性があるため、危険です。

最もよくある原因は、ボイラー内の水位が高すぎる状態で機関車を運転することであり、レギュレーターが急激に開いたときや蒸気需要が高いときに最も顕著になります。したがって、オペレーターが賢明な機関車管理を行うことで、発生を防ぐことができます。この現象は、不純な水域で特に顕著です。不純な水域では、沸騰した水が泡、つまり水滴の霧を作り、ボイラー上部の蒸気を集めるスペースを満たし、水塊の形で蒸気コレクターパイプに引き込まれます。ボイラー水を凝縮して再利用する場合は、油やグリースをすべて除去する必要があります。この形態の汚染は特に問題を引き起こす可能性が高いためです。

初期の設計者は、蒸気コレクターパイプの下に湾曲したシートを取り付けましたが、蒸気空間全体に泡が含まれる可能性があるため、うまくいきませんでした。給水が適切でない地域では、レギュレーターが開いている間は継続的に動作するか、ボイラー給水と連動して動作するブローダウンバルブ（「スカムバルブ」）が取り付けられます。水位にあるバルブは表面のスカムを減らし、ボイラーの底部にあるバルブは沈殿した固形物を除去するのに役立ちます。その他の予防策としては、ボイラーに入る前に水を化学処理することなどがあります。プライミングの場合（および蒸気が冷たい配管または冷たいシリンダーから入る場合）、オペレーターはシリンダーコックを開く必要があります。これは、閉じ込められた水を放出するように設計されています。いったん問題が発生すると、ボイラーのゲージガラスに表示されるレベルに影響を与える可能性があり、このため、火室の頂部が危険なほど露出する ほど水位を下げない限り、修正するのは困難です。

• 蒸気によるキャリーオーバー

• ベル、アーサー・モートン（1950年）『機関車』ロンドン：ベンチャー・アンド・カンパニー、pp.281-282。
• スタッフ（1957年）。『鉄道蒸気機関車機関士ハンドブック』ロンドン：英国運輸委員会。69ページ。
• Woodruff, Everett B.; et al. (2004). Steam Plant Operation . ニューヨーク: McGraw Hill Professional. p. 447. ISBN 0-07-141846-6。