ガレオン船

ガレオン船はスペインとポルトガルで開発された大型の多層甲板帆船で^{[3] [4] [5] [6] 、}帆船時代の16世紀から18世紀にかけてヨーロッパ人によって初めて武装貨物運搬船として使用され、 17世紀半ばの英蘭戦争まで軍艦として使用するために起草された主要な船でした。 ^[7]ガレオン船は通常、後部マストに中背の前後帆を備えた3本以上のマストを持ち、目立つ四角く盛り上がった船尾を持つカーベル構造で、前部マストおよび主マストには横帆の帆設計が採用されていました。

このような船は 16 世紀と 17 世紀の商業で重要な役割を果たし、補助的な海軍軍艦として使用されることが多く、実際、大航海時代の 150 年間の大半を通じて、競合する艦隊の主力でした。その後、英蘭戦争により、帆船時代の残りの期間、専用に建造された軍艦が海上で優勢になりました。

「大型船」を意味するガレオンという語は、スペイン語の galeón「ガレオン船」（武装商船）^[8]または古フランス語の galion「武装貨物船」から来ており、これは中世ギリシャ語の galea「ガレー船」にフランス語またはスペイン語の増強接尾辞-onが付加されたものである。^[9]もう一つの語源は、古フランス語のgalie「ガレー船」であり、^[10]これも中世ギリシャ語のgaleaに由来する。^[11] galeaはビザンチン海軍の軍艦であり、その名前はギリシャ語のgaleos「サメ」に関連している可能性がある。^{[12]この用語はもともと}中世の特定の種類の軍用ガレー船に与えられた。

ジェノヴェージ年代記には、12世紀と13世紀に戦闘や探検任務に使用された60、64、80のオールを備えたガレオン船について言及されています。十字軍の記録に出てくるガレオン船とガリオットは、同じ船であった可能性が非常に高いです。 ^[要出典] 16世紀初頭、ヴェネツィアのガレオーニは、地中海で海賊を追い詰めるために使用された新しい種類のガレー船でした。

後に、この用語が帆船のみに適用され始めたとき、それは英語の「man-of-war」という用語と同様に、当時の他の帆船と変わらない大型軍艦を意味するようになりました。^[要出典]

16 世紀には、キャラック船の船首楼が低くなり、船体が長くなったことで、外洋船は水中で前例のないレベルの安定性を獲得し、船首の風圧が減少して、より速く、より機動性の高い船となった。ガレオン船は、キャラック船や他の古いタイプの船と主に異なり、より長く、低く、幅が狭く、船尾が丸い船尾ではなく四角い船尾を持ち、船首楼より下の船首から前方に突き出た船首または頭部を持っていた。キャラック船は当時としては非常に大きく、ポルトガルのキャラック船の中には 1,000トンを超えるものもあったが、ガレオンは一般に小さく、通常は 500 トン以下であったが、マニラ ガレオン船の中には 2,000 トンに達するものもあった。16世紀の最初の四半期にポルトガル領インド艦隊にガレオン船が導入されると^{[13] [14]} 、キャラック船はほぼ貨物船となったため武装が削減され（ポルトガルのキャラック船が大型化したのはこのためである）、戦闘はガレオン船に委ねられることになった。ポルトガルのガレオン船の中で最大かつ最も有名な船の1つは、 1534年に建造された1,000トンのガレオン船、サン・ジョアン・バプティスタ号（愛称はボタフォゴ、「火の鳥」）で、366門の大砲を搭載していたと言われている。修道士マヌエル・オメンによると、このガレオン船には船尾と船首の高い城を守るものを含めて366門の青銅製の大砲が搭載されていたという。^[15]

キャラック船は通常軽武装で、西欧諸国の艦隊の貨物輸送に使われていたが、ガレオン船はより頑丈で重武装、同じ排水量であれば建造費も安価（ガレオン船5隻はキャラック船3隻とほぼ同じ価格）であったため、重武装の貨物船や軍艦として使用するにははるかに良い投資であった。ガレオン船の設計は様々な技術革新の適用を通じて変化し、改良され、特に大西洋の海軍国の軍事力と結びついていた。1550年代に長く比較的狭い船体の決定的なガレオン船を設計したのは、スペイン海軍の艦長ペドロ・メネンデス・デ・アビレスとアルバロ・デ・バサンであった。^{[16] [17]}

ガレオン船は完全に風力で動いており、3本または4本のマストに張られた帆を使用し、最後の（通常は3本目と4本目）マストには引き続き大平底帆が使用されていました。ガレオン船は軍事と貿易の両方に使用され、最も有名なのはスペインの宝物船とマニラのガレオン船です。キャラック船は初期の世界探検で主導的な役割を果たしましたが、ガレオン船も16世紀と17世紀に活躍しました。実際、ガレオン船は非常に汎用性が高く、1隻の船がその寿命の間に戦時と平時の役割のために何度も改装されることがありました。ガレオン船は、後の全帆船を含め、2世紀半以上にわたって3本以上のマストを備えたすべての横帆船の原型でした。

1588年のスペイン無敵艦隊の対決と1589年のイギリス無敵艦隊の対決で対立したイギリスとスペインの艦隊の主力軍艦はガレオン船であり、ジョン・ホーキンスが開発した改良型イギリス製ガレオン船は戦闘で大きな有用性を証明し、一方、主に輸送船として設計された広々としたスペインのガレオン船は戦闘と長く嵐の多い帰国の途中で大きな耐久性を示した。

ガレオン船は、オーク（竜骨用）、マツ（マスト用）、および船体と甲板用のさまざまな広葉樹で建造されました。船体は通常、カーベルビルドでした。ガレオン船の建造にかかる費用は莫大でした。何百人もの熟練した職人（大工、ピッチ溶解工、鍛冶屋、樽職人、造船工など）が、ガレオン船が航海に耐えられるようになるまで何か月も働きました。費用を賄うために、ガレオン船は、新しい船のために資金をプールした裕福なビジネスマンのグループによって資金提供されることが多かった。したがって、ほとんどのガレオン船はもともと貿易用に委託されていましたが、敵対国に捕獲されたものは通常軍事用に使用されました。

ガレオン船で使用された最も一般的な砲はデミカルバリン砲であったが、半大砲までの大きさの砲も使用可能であった。

航海に費やす時間が長く、船内の環境も劣悪だったため、航海中に多くの乗組員が亡くなることも多かった。そのため、出発時の乗組員の何分の一かの人数で航海を続け、帰路に着けるよう、高度な索具システムが開発された。 ^[要出典]

ガレオン船の最も際立った特徴は、長く目立つビークまたはビークヘッドとそれに続くフォアマストとメインマストで、両方とも傾斜したラテン帆のヤードを備えたシングルまたはダブルラテン帆の ミズンマストよりも明らかに高く、その下には船尾に四角いクォーターギャラリーがあります。平均して3本のマストがありますが、より大きなガレオン船では、通常、ボナベンチャーミズンと呼ばれる別のラテン帆のミズンマストである4本目のマストが追加されました。

イギリスで知られている最も古い縮尺図は、1586年頃に造船大工のマシュー・ベイカーによって作成された「古代造船術の断片」と呼ばれる写本の中にある。ケンブリッジ大学マグダレン・カレッジのペピシアン図書館に所蔵されているこの写本は、この時期に建造された典型的なイギリスのガレオン船の大きさと形状に関する信頼できる参考資料となっている。これらの設計図に基づいて、ロンドンのサイエンス・ミュージアムは、この時代を代表するガレオン船の模型となる1/48縮尺の船を製作した。^[18]

• 1566年に進水した当時最大の船、アドラー・フォン・リューベック号。
• デインティ号は、リチャード・ホーキンス卿が従兄弟のフランシス・ドレークの周航を模倣しようとした船である。1594年のアタカメス湾の戦闘でスペイン軍に拿捕され、数年間南米太平洋でスペイン海軍に所属した。
• 1577年に建造されたガレオン船リベンジ号は、1588年のスペイン無敵艦隊の海戦でフランシス・ドレーク卿の旗艦となったが、1591年にアゾレス諸島のフローレス沖でスペイン艦隊に拿捕され、スペインへ戻る途中で沈没した。
• トライアンフ、エリザベス朝最大のガレオン船。スペイン無敵艦隊の海戦におけるマーティン・フロビッシャー卿の旗艦。
• 2014年にスペインで建造されたレプリカガレオン船、ガレオン アダルシア。
• ゴールデン・ハインド号は、フランシス・ドレイク 卿が1577年から1580年にかけて世界一周航海をした船です
• 「ラ ガルガ」は、 1794 年に難破したアサティーグ島のスペインのガレオン船です。伝説によると、現在有名なチンコティーグ島のポニーの祖先がこの船倉から泳いで岸にたどり着いたと言われています。
• ヌエストラ・セニョーラ・デ・ラ・コンセプシオンはスペインのガレオン船で、強力な大砲を備えていることから乗組員からはカカフエゴと呼ばれていました。 ^[19]この船は1578年にフランシス・ドレーク卿に拿捕され、その財宝はすべてイギリスに持ち帰られました。この船には、スペイン人がアメリカ大陸で1年かけて採掘した財宝が積まれていました。
• パドレ・エテルノは、1663年に進水したポルトガルのガレオン船です。排水量2,000トン、大砲144門を搭載し、当時最大の船とされていました。
• サン・ファン・バウティスタ（元々は伊達丸と呼ばれていました）。この船は 1614 年に日本からニュースペインまで太平洋を横断しました。この船はスペインのガレオン型で、日本では南蛮船として知られていました。
• サンサルバドル号は、1542年にフアン・ロドリゲス・カブリロが現在のアメリカ合衆国カリフォルニア州を探検した際の主力船です
• サンタ・ルジア号は、1650年にオランダ艦隊を単独で2度破ったことで知られるポルトガルのガレオン船です
• サンタ・テレサは、1639年のダウンズ海戦でロペ・デ・オセス提督の旗艦となったポルトガルのガレオン船です。
• サン・ジョアン・バティスタは、ボタフォゴという愛称で呼ばれ、ポルトガル人によって進水した当時（1534年）は世界最強の軍艦でした。チュニス征服（1535年）の際には、ポルトガルのベージャ公爵ルイスが指揮を執り。
• サン マルティーニョ、ポルトガルのガレオン船、スペイン無敵艦隊の司令官であるメディナ シドニア公爵の旗艦
• ヴァーサ号は、保存されている唯一のオリジナルのガレオン船です。1628年に沈没し、1961年に博物館船として保存するために引き上げられました。
• アーク・ローリーはサー・ウォルター・ローリーによって設計・建造された。後に、1588年にスペイン無敵艦隊との戦いでイギリス艦隊の旗艦として提督のハワード卿に選ばれ、即座にアーク・ロイヤルと改名された。
• サン ペラヨは、906 トンの大型ガレオン船で、 1565 年にフロリダ州セントオーガスティンを建設する遠征でペドロ メネンデス デ アビレスの旗艦として活躍しました。この船は大きすぎてセントオーガスティンの港に入ることができなかったため、メネンデスは船から荷物を降ろしてイスパニョーラ島に送り返すよう命じました。後日、船員が反乱を起こしてヨーロッパに航海しましたが、デンマーク沖で難破しました。
• マニラ・ガレオン船は、フィリピンのマニラとヌエバ・エスパーニャ（現在のメキシコ）のアカプルコの間を太平洋を横断して年に1、2回航海したスペインの貿易船である（1565年 - 1815年）。

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• ウィキメディア・コモンズのガレオン船に関連するメディア
• ガレオン船 - 世界史百科事典
• サンホセ号の難破、1708年。南オーストラリア王立地理協会
• フルリグ船の発展 キャラック船からフルリガー船へ