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 1976年1月、カペラ嵐がアイルランドに接近 | |
| タイプ | ヨーロッパの暴風、温帯、温帯高潮 |
|---|---|
| 形成された | 1976年1月1日 |
| 消散した | 1976年1月5日 |
| 最大突風 | 116ノット（215 km/h; 133 mph）ローザーヒルズ、ストラスクライド、 スコットランド[1] |
| 最低圧力 | 962 hPa (28.4 inHg) [2] |
| 死亡者数 | 82 [3] -100 [4] |
| 影響を受ける地域 | アイルランド、イギリス、ベルギー、フランス、デンマーク、西ドイツ、東ドイツ、オランダ、スイス、オーストリア、イタリア、ポーランド、チェコスロバキア、ハンガリー、ユーゴスラビア |
| Surgewatch.org 英国沿岸の洪水の深刻度、 中程度 3/6 [5] | |
1976年1月の強風は、ドイツでは「カペラ」嵐、ベルギーではルイスブローク洪水として広く知られており、1976年1月に発生した一連の温帯低気圧と高潮の1つです。 1976年1月2日から5日にかけての強風により、西ヨーロッパと中央ヨーロッパ全域で強風による被害が発生し、北海南部沿岸では沿岸洪水が発生しました。当時、これはイギリス諸島における今世紀最悪の嵐でした。[6]死者はヨーロッパ全体で82人に達しましたが、世界気象機関は100人という数字を出しています。[4]このうち、24人がイギリスで、4人がアイルランドで報告されました。[7]総損失は13億ドルで、保険損失は5億ドル（1976年）でした。[3]
気象史
1975年12月には、バレンツ海北部に深い低気圧が続き、アゾレス諸島の北とビスケー島の西に高気圧が張り、北ヨーロッパに強い偏西風が吹き付けた。[8]この北大西洋上の異常に強い偏西風[9]により、ほぼ静止した上層の気圧の谷と関連して、大西洋中部に低気圧が続いた。1月1日の午後、この大西洋中部の低気圧[2]からアゾレス諸島の南西で前線波となって分離し、暖かく湿った空気の塊[6]を運び、急速に北東に移動して、 1月2日正午までにはアイルランドのマリンヘッドの北西150キロ (90マイル) に中心を形成した。 [2]その移動中、このシステムは急速に深まり[10]、爆発的な発達を促す温度差をもたらした北からの冷たい空気の流入によって推進された。[11]その後、低気圧は東に進み、スコットランド中央部を横切って北海に入り、1月3日の朝までにデンマーク北部に到達した。中心気圧は北海東部で最低962 hPaに達した。[2]北海を横断した後、低気圧は南バルト海上に細長く伸び、中心はデンマークからグダニスク湾まで伸び、閉塞前線は南バルト海沿岸と平行に伸びた。[12]その後、低気圧はその後に形成された二次低気圧と合体し、デンマークと南バルト海上に細長い形をとった。[13]
予報と警告
強風の急速な発達はアイルランドの気象局を驚かせた。[10]警察が気象庁から洪水警報を受け取ったのは、水が海岸防護壁を越える30分前だった。[14]英国の国立予報局はこの時点で稼働しており、嵐の12時間前まで警報を出していた。[5]
風による被害
アイルランド
アイルランド気象局は、アイルランドでの嵐の被害は1974年1月11日～12日の前回の嵐の3分の1で、1974年1月27日～28日の嵐と同程度だったと推定した。ただし、死傷者数は2倍だった。[10]全体的に、アイルランドでの嵐はそれらの嵐ほど深刻ではなかったが、アイルランド中西部、特にリムリックからポートムナ、アスローンにかけてのシャノン川上流域では特に深刻だった。風の継続時間と強さは、アイルランド全土で1961年の元ハリケーン・デビーのときに経験したものと匹敵した。[10]
アイルランドでは、1月2日の夜に強風による被害で木々が倒れ、電線が通行止めとなり、多くの道路が遮断された。アイルランド電力庁は、約9万世帯（全供給世帯の10%）で長期間にわたり電力供給が途絶えたと推定している。[10]交通機関は嵐の影響を広く受け、多くの島が荒波に閉ざされた。アイルランドの空港では航空輸送が数時間停止した。シャノン空港では、大型の空気注入式格納庫が吹き飛ばされた。[10]
イギリス
イギリス諸島では、この嵐は1953年以来最悪と言われ[6] 、 1987年の大嵐よりもイギリスの広い地域が被害を受け、150万件の被害が報告されました。[15]この嵐により、イングランド、ウェールズ、北アイルランドのほぼすべての州で構造的な被害が発生し、[2]最も被害が大きかったのは、アルスターからアイリッシュ海を越えてランカシャー、ミッドランドからイースト・アングリアに至る一帯でした。
イングランドの多くの観測所で風速40 m/s (140 km/h; 89 mph) を超える風が記録され、[16]ケンブリッジシャーのRAF ウィッタリングでは、1 月 2 日 22:18 GMT に突風 47 m/s (169 km/h; 105 mph) を記録した。イングランド北東部、イースト・アングリア、ミッドランド各地の多くの観測所では、突風 36 m/s (130 km/h; 81 mph) を超え、平均風速 (時速) は 23 m/s (83 km/h; 52 mph) 以上となった。強風や暴風雨の勢いがしばしば見られ、サウス・ウェールズ、イングランド南西部、北部の一部の地域ではハリケーン パワー 12 に達したと報告され、ミドルズブラでは51 m/s (183 km/h; 114 mph) の風が吹いた。[10] [17]
イギリス本土では、ミッドランド地方の架空電力供給が崩壊したため、鉄道が大きな被害を受けた。サウスエンド空港では、地上から軽飛行機が鉄道に吹き飛ばされ、路線に混乱をもたらした。[2]マンチェスター・リングウェイ空港（現マンチェスター空港）でも被害が発生し、滑走路進入灯のマストが風で曲がったり、座屈したりする事態となった。[18]強風により、マンチェスター中心部のクレーンが倒れた。[19]
強風によりブナの木がロングリート・サファリパークの象舎に倒れ、推定2万ドルの損害が発生した。象のトゥイギーとチキは無傷で逃げ出し、その後、木の残骸を家から引き抜く作業に従事した。[20]
嵐の最中にウスター大聖堂の主塔の尖塔の一つが屋根を突き破って翼廊に落下した。 [21]ノーフォークでは長期の停電が発生し、[2]ロンドン南部のケント、サリー、サセックスの3つの州で10万人以上の電力が遮断された。 [22]ロンドンの オールド・ヴィック劇場では強風により会場周辺の足場が倒れたため避難が行われた。[23]
RACのスポークスマンは、この国の一般的な状況を「道路のいたるところにボウリングのピンのように木が散らばっている巨大なボウリング場」のようだと表現した。 [19]
北アイルランドでは長期の停電が発生した。[2]
オランダ
1976年1月の嵐は、サイクロン・キンブルガ（1972年11月13日）やオランダの1973年4月2日の嵐と強さが似ており、[6]平均風速は120 km/h（75 mph）、アイマイデンとフリシンゲンでは突風が144 km/h（89 mph）に達した。[24] ロッテルダム・ゲールハーフェン気象観測所は最大突風速82 kn（152 km/h）を報告した。北海の2隻の灯台は、ハリケーン並みの強風が数時間続き、1月3日の残りの時間も強風が続いたと報告した。[6]
オランダ国内では、強風によりレーワルデンの聖ボニファティウス教会の尖塔が倒壊するなど被害が出た。この様子を撮影した写真は世界中の新聞に掲載された。 [25]アムステルフェーンでは聖アンナ教会の屋根が吹き飛ばされた。[6 ]森林被害は、特にオランダのドレンテ州、ユトレヒト州、オーファーアイセル州、ヘルダーラント州の広範囲に及び、フェルウェ自然保護区では倒木により建物が損傷した。[6]オランダでは突風により2人の死亡が記録されており、1人は強風によりアフスライトダイクからアイセル湖に車が吹き飛ばされた。[6]フリースラント諸島のアーメランド島では、シュタインフォールテホテルとともに数十メートルの砂丘と砂が浸食された。 [6] [26]デーフェンターでは、数台の貨車が外れた。[6]南ホラント州のウェストランド地方では、温室への被害が甚大でした。
その他
フランス北部で短時間の嵐が記録され、特にノール＝パ・ド・カレー地域圏に影響を与え、リールでは風速137km/hに達した。[27]フランスのブザンソン近郊でも強風で膨らませたプラスチック製のテントが吹き飛ばされ、中の爬虫類展示場が破壊され、爬虫類600匹が逃げ出した。警察は後に、ニシキヘビ、コブラ、ガラガラヘビ、ワニを再捕獲したと述べた。[20]ドイツでは、ベルリン自由大学気象研究所が1月3日にベルリンで初めてハリケーン並みの強さ（ボフォート風速12）の風を記録した。[28]ベルリンでは、ボフォート風速10を超える激しい嵐が17時間にわたって記録された。[29]同市内のヴィルマースドルフでは、夫婦が強風で倒れた木の被害に遭った。[30]ドイツでは、シュヴァルツヴァルトのフェルトベルクで最大風速180km/hの突風が観測された。 [31]バイエルンでは自動車事故により6人が死亡した。東ドイツでは、この嵐により数か所で停電が発生し、マクデブルクとハルバーシュタット間の鉄道輸送が混乱した。[32]
スイスでは、2件の別々の事故でケーブルカーの乗客が立ち往生した。[2]ポーランドとチェコスロバキアでも、嵐による交通の混乱が報告されており、[2]プラハ・ルズィニェ空港では風速が時速130キロメートル（81マイル）に達し、プラハでは電力と電話サービスが中断した。[ 22]ハンガリーでは時速120キロメートル（75マイル）の風がブダペストで森林の喪失と被害を引き起こし、強風はユーゴスラビア北部に広がった。[22]オーストリアアルプスでは激しい吹雪で2人が死亡し、イタリアでは雪崩でスキーヤーが死亡した。また、強風によりコモのドライクリーニング工場に森林火災が広がり、100万ドル（1976年米ドル）の損害が発生したと報告されている。スカンジナビア全体では5人の死亡が報告されており、そのうち1人は倒れた電線を修理しようとしていた修理工だった。[22]
輸送事故
アイルランド海では、ル・アーブルからロスレアに向かうフェリーに乗っていた400人の乗客が嵐に巻き込まれ、10時間遅れで到着した。[10]マージーサイドのトランメア石油ターミナルでは、強風によりシェルの石油タンカー「ミリナ」が離脱し（係留索14本と排油ホースが破損）、砂州に座礁した。翌日の満潮時に13隻のタグボートがこのタンカーを浮かせた。[33]マージーフェリーのために最近開設された船着場が沈没し、125万ポンドの損害があった。[2]元マン島蒸気船TSSキング・オーリー（IV）は、グラスン・ドックに停泊して解体を待っている間に係留索が壊れ、ルーン川の河口で座礁した。[34]
イギリス海峡と北海の船舶の混乱は深刻だった。[22]嵐はフランス海峡沿岸の船舶を麻痺させ、係留中の船が沈没し、海峡横断フェリーは嵐の間運休となった。[35]デンマークの沿岸船ノーフォスは、イングランド南西部沖で傾いていると無線で報告した。[23]ノルウェーとベルギーの間を航行中のフェリーの上層デッキのプレキシガラスの窓が荒波で割れた。
ロッテルダムでは、貨物船ノパルセル（ 19,000 GRT）が係留索から外れ、港のメインブリッジへの衝突を防ぐため、12台のトラックが鋼鉄ケーブルで船を牽引した。[22] [35]スターダスト号はスグラフェンザンデで座礁し、後に再浮上が成功しなかったため現場で解体された。 [36] イタリアの鉱石運搬船ブラジリア（72,350 GRT）は、コーニンクレッカ・ホーゴフェンス製鉄所へ向かう途中、アイマイデンのフォルテイラント（フォート島）と衝突し、引き揚げを試みたタグボートのステントールが座礁した。[37]アムステルダム港の出口を8時間封鎖した後、最終的に5台のタグボートがブラジリア号を安全な場所まで牽引した。 [35]西ドイツでは、海軍のヘリコプターがエルベ川下流の船から22人を救助した。[19]キール運河では突風により1,000トンの貨物船エルベ号が1,400トンの貨物船ガブロ号と衝突し、ガブロ号は座礁した。[38]
1月3日土曜日の午後、オランダ領テルスヘリング島の北約30マイルの地点で無線で助けを求めたところ、捜索はすべて徒労に終わり、北海の嵐で積荷の穀物が移動して500トンのMVカルヌスティ号が転覆したと無線報告が流れた。[39] [ 40]この船はドイツのブルンスビュッテルからスコットランドのリースに積荷を運んでおり、乗組員8人全員が死亡した。[40] [41]
東フリースラント諸島の北西では、東ドイツのロストックに登録された840シリーズの沿岸船MSカペラがボルクムの近くで浸水し始めた。オランダの沿岸警備隊が船に到着する前に11人の乗組員が行方不明になった。[22] [42]船の名前はドイツでこの嵐の名称として使われており、そこでは「カペラ」嵐として知られている。
高潮と沿岸洪水
アイルランドとアイリッシュ海
シャノン川はリムリックで氾濫し、潮位は記録的な高さまでわずか76ミリメートル（3インチ）足りなかった。[10]キンバーラでは海水が岸壁を越えて押し寄せ、2か所で潮が道路を越えて上昇したため、町は孤立しそうになったが、潮は引いた。[10]リバプールでは、1976年1月に市史上最大の高潮が記録され、総高潮位は1.98メートルに達し、平均潮位（MTL）より5.56メートル高い水位となった。[43]
ベルギー
ルイスブローク村は堤防が100メートル以上決壊し、洪水に見舞われた。この出来事は旧市庁舎の博物館で記念されている。
北海
1月3日、強風が北海を通過したため、北海北部から押し寄せる高潮がイギリス東海岸全域で記録され、イングランド北部の水位は1953年の北海洪水よりも高くなったが、南部は低かった。高潮はドイツ北部の海岸ではるかに激しく、ハンブルクでは平均海面より6.45メートル（平均高潮位より4.5メートル高い）に達し、これまで記録されたことのない高さに達した。幸い、 1962年の壊滅的な北海洪水の後に堤防がかさ上げされており、そのときは0.85メートル低かった。[44]
余波
20世紀最後の四半期に発生した3つの嵐は、2002年の資産価値でヨーロッパに50億ユーロを超える損失をもたらしたと推定されています。1976年1月2日～3日の強風（カペラ）、ダリア、ロータールです。[46]カペラは、ヨーロッパ全体で269億ドルを超える損失をもたらしました[47]（インフレ調整済み）。[48]
イギリス
英国全土で100万立方メートルの木材が破壊され、[16]オランダ王立気象研究所はイングランドの森林の半分が破壊されたと推定している。[6] 10万平方メートルのガラス（全国総量の約0.5％）が、主にウェストミッドランズ、イーストアングリア、リーバレーで破壊された。さらに、これらの地域や他の地域では、それほど深刻ではないガラスの被害があった。破壊されたガラスのほとんどは古いものだったが、10万平方メートルを新しいガラスに交換するコストは最大100万ポンドと推定された。約40万平方メートルのプラスチック構造物、全国の約3分の1も被害を受けた。[49]
クリーソープスでは、鉄道に沿って長さ900メートルの新しい防波堤が建設された（費用100万ポンド）。建設は1977年夏に始まった。建設期間中、この地域は1978年に地元で発生した北海の高潮に見舞われ、1000軒の家屋が浸水したため、[14] [50]建設は1978年10月の完成に向けて前倒しされた。[50]マーブルソープスの防波堤を強化するために21万5000ポンドの費用がかかる計画が制定され、冬季に閉鎖できるプルオーバーに木製のドアを設置することも含まれていた。サットン・オン・シーの遊歩道は再整地され、追加の防波堤が建設され、越流した防波堤の高さを上げる作業も行われた。[50]海岸沿いのスケグネスでは、スケグネス桟橋のすぐ北で砂丘の防御施設が壊滅した。ここでは20万ポンドの費用をかけて新しいコンクリートの壁が建設され、砂丘の再生を促すためにマツヨイグサが植えられ、1978年の高潮にも持ちこたえた。 [50]ノーフォークでは、この嵐と1978年の高潮により、ハピスバラとウィンタートンネスの間に150万ポンドの防波堤が建設された。[50]
ジョドレルバンク天文台では最大風速90mph（140km/h）以上が記録され、ラヴェル望遠鏡の構造が厳しくテストされた。嵐の後、嵐を乗り切るために天頂に望遠鏡を置いたときに望遠鏡の剛性を高めるために、2本の斜めの支柱が追加された。[51]
大手保険会社は、嵐の直後に、英国での損害額が1億ドルを超え、おそらく2億ドル（2014年のインフレ調整後10億7000万ドル）に達する可能性があると推定した。[21]嵐による平均保険支払額は150ポンド（2014年のインフレ調整後964ポンド）で、請求総額は150万件を超えた。この嵐の平均保険請求額は、主にその嵐よりも不動産価値と密度が低い地域に影響を与えたため、1987年の嵐の6分の1に減少した。[15] 嵐の直後、ロンドン証券取引所の保険株は急落した。[2]
ベルギー
被災地の住民は、洪水からもっとしっかり守られると期待していたため、怒りと衝撃に襲われた。1月6日、アントワープのルイスブロークの住民は「パンが欲しい」「堤防を修復しろ」と叫び、ベルギー国王ボードゥアンに対峙した。 [52] [53]怒った住民の1人が国王に対峙し、「頭上を爆走する飛行機には300億ベルギーフランが使えるのに、堤防の補強にはお金が足りないのはなぜか」と尋ねたことは有名である。 [52]怒ったモエルツェケとカステルの住民は政治家に石を投げつけたことさえある。[54]この災害により、スヘルデ川の潮汐地帯の浸水リスクに対する国民の意識が高まった（しかし、その影響は長くは続かなかった）。[55]
デンマーク
高潮が発生する前、デンマークではトゥナーの堤防を強化するか、それとも200年に1度の高潮に耐えられるよう既存の堤防より前方に新しい堤防を建設するかが議論されていた。この高潮で議論は終結し、デンマークとドイツは以前の堤防より前方に新しい国境を越えた堤防を開設することで合意した（その地域のGoogle Earthビュー）。この堤防は1981年10月に完成し、リーベの堤防は1980年までに強化された。[56] 1976年の高潮の後、ユトランド半島の西海岸沿いの堤防もかさ上げされ、1981年11月24日の高潮をほぼ食い止めることができた。このときエスビャウとリーベの水位は予想より5メートルも高かった。[44]
ギャラリー
-
1976 年 1 月の嵐後の倒木、アムステルダム、エランズグラハト
参照
- 1976 年のグラウンドホッグ デイの強風。1 か月後に米国北東部とカナダに混乱を引き起こした温帯低気圧。
- ゲイル
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外部リンク
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- Surgewatch.org イベントデータ
- 1976 年 1 月、洪水により切断されたクリーソープス鉄道線。リンカンシャーのデイブス鉄道写真と UK ヘリテージ鉄道より。