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| グラスン ドック | |
|---|---|
 グラスンドックの閘門 | |
  グラスン ドック ランカスター市地区内の場所  グラスン ドック ランカシャー内の位置 | |
| OSグリッドリファレンス | SD443561 |
| 民事教区 | |
| 地区 | |
| シャイア郡 | |
| 地域 | |
| 国 | イングランド |
| 主権国家 | イギリス |
| 宿場町 | ランカスター |
| 郵便番号地区 | LA2 |
| ダイヤルコード | 01524 |
| 警察 | ランカシャー |
| 火 | ランカシャー |
| 救急車 | 北西 |
| 英国議会 | |
グラスン ドック (Glasson Dock) は、グラスンとも呼ばれ、イングランドのランカシャー州、ランカスターの南、ルーン川の河口にある村です。2011 年の人口は約 600 人でした。
歴史
グラッソンはもともと小さな農業と漁業の町であり（現在はオールド・グラッソンとブラウズ・ソルトコートとして知られている）、オーバートン村はグラッソンの川の真向かいに位置している。[1]
1779年、ランカスター港委員会は、ルーン川を遡ってランカスターの港まで船で行くのが困難だったため、グラッソンにドックを建設することを決定した。1780年に土地が購入され、1782年に工事が開始された。桟橋は建設されたが問題があり、西側の壁が膨らみ始めた。[1] 1782年8月、委員会は、リバプールのドックの技師として雇われていたヘンリー・ベリーに、請負業者との紛争の仲裁と、桟橋のそばに建設するドックの設計を依頼した。ベリーは多忙でこれを行うことができず、代わりに技師のトーマス・モリスが依頼された。モリスは1783年11月に、膨らんだ壁の再建と、川の反対側の岸に別の短い桟橋を建設して、その間にゲートを設置できるようにするプロジェクトの計画を作成した。見積り費用は2,700ポンドで、フィッシャー氏が新しい請負業者に任命され、モリスが年俸100ポンドで技師を務めた。建設は1787年3月にドックがオープンしたときに完了し、モリスは12月まで技師として残った。[2]ドックは設備が整っており、最大25隻の商船を収容できた。[3]
1792 年、ランカスター運河の建設が進む中、運河と商船を結ぶ計画が検討されました。ジョン レニーのグラッソン支線の計画は、1793 年 5 月に成立した 1793 年ランカスター運河法( 33 Geo. 3 . c. 107) の基礎となりました。しかし、工事は行われず、1819 年にランカスター運河航行法( 59 Geo. 3 . c. lxiv) が可決され、プロジェクトの追加資金が調達されるまで、計画は復活しませんでした。[4]支線の推定費用は34,608ポンドで、1823年に工事が開始されました。2.5マイル (4.0 km) の支線はガルゲートから52フィート (16 m) の深さまで下り、基本的な工事は1825年12月に完了しましたが、財政難のため最初は倉庫や埠頭を建設できず、貿易の拡大は遅々として進みませんでした。しかし、1830年までに1万トンを超える商品がドックを通過し、そのほとんどは運河に流れ込みました。閘門の幅は14フィート (4.3 m) あったため、小型船はドックを通って運河沿いに航行できたため、貨物を運河船に積み替える必要がありませんでした。最初のそのような船は、1826年5月にプレストンにスレート（粘板岩）を運んだスクーナー船「スプライトリー」だった。輸入された貿易品にはスレート、木材、ジャガイモ、穀物が含まれ、石炭は港を通じてアルバーストン、北ウェールズ、アイルランドに輸出された。[5]
ドックを利用する船舶は地元の労働力をそれほど必要としなかったため、ドック周辺の集落はそれほど成長しなかった。村の建物の多くは19世紀に建てられたもので、その中には1840年に建てられたクライストチャーチも含まれるが、1931年から1932年にかけて拡張された。造船所と税関は1834年、監視所は1836年、乾ドックは1841年に建設された。造船所は主に造船よりも船の修理に力を入れており、最終的には1968年に閉鎖され、乾ドックは1年後に埋め立てられた。[1]
1883年、埠頭はランカスターの鉄道網と5マイルの支線で接続され、1930年7月5日の旅客サービス停止まで運行された。貨物鉄道輸送は1964年9月7日まで続いた。廃止された支線の線路床は現在、より大規模なベイ・サイクル・ウェイの一部を形成する線状の公園と自転車道となっている。[1]
限られた量の商業輸送が現在でもこの埠頭を利用しており、マン島やスコットランド西部諸島向けの石炭などの出荷貨物と、埠頭側の倉庫に保管されている動物用飼料や肥料などの入荷貨物が運ばれている。[1]
造船
グラスン ドックでは数多くの船が建造されました。
- アンナ（1835）[6]
- キャリー・ベル（1862年）マシュー・シンプソン建造[6]
- イングリッシュマン（1864年）マシュー・シンプソン建造[6]
- デイリーメイド（1867年）マシュー・シンプソン建造[6]
- ジェームズ・アンド・メアリー（1867年）マシュー・シンプソン建造[6]
- レッド・ローズ（1879年）マシュー・シンプソン建造[6]
オペレーション
ドックに入る海上船舶は、干潮時にはルーン川の水量が非常に少なく、ドック入口以外では係留が不可能なため、限られた潮位の時間帯にのみ入港できる。水路はコースが変化するため、船舶が安全に航行できるのは満潮時のみである。ドックのゲートは満潮の45分前から満潮時までの一定期間のみ開いている。ドックの入口は信号機で制御されており、川を下る航行は満潮直後の1時間のみ安全である。[7]
ドックは水門でグラスンベイスンマリーナとつながっており、220隻のボートを係留できる設備と、船具店、ボート修理設備、ウェットドック、スリップウェイ、35トンのクレーン用ホイストなど、幅広いボートサービスが揃っています。[8]
ビクトリア イン
当時村の2軒のパブのうちの1軒（もう1軒はダルトン・アームズ）だったビクトリア・インのオーナーは、2019年に建物の用途を変更し、1階にバーのみ、2階に2軒の別荘、2階に2軒の住居用アパートを設ける計画を提出した。 [9]この建物はグレードIIの指定建造物である。[10]レンガ造りで、屋根はスレート葺き、3階建て、正面は3つのベイが対称的になっている。外側のベイには2階建ての傾斜した出窓がある。下2階の窓はサッシで、中央の出入り口にはシンプルな囲みがある。[11] [12]
ギャラリー
-
ルーン川、バジル ポイント、オーバートン、ランカシャー、干潮時のグラスン ドック方面を望む -
グラスン ドックの夕日 -
グラスン ドック -
ビクトリア テラスにあるビクトリア イン (2006 年撮影) -
宿の東側
参照
参考文献
- ^ abcde 「歴史」。グラスンフェスティバル。2008年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ スケンプトン 2002、454 ページ
- ^ ハドフィールド＆ビドル 1970年、182ページ
- ^ ハドフィールド＆ビドル 1970年、186ページ
- ^ ハドフィールド＆ビドル 1970年、195～197頁
- ^ abcdef 「ランカスター帆船 - マイティシーズ」www.mightyseas.co.uk . マイティシーズ. 2021年5月15日閲覧。
- ^ 「Sailing」. Glasson Festival. 2007年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Glasson Basin Marina」。British Waterways。2006年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「グラスン・ドックの『疲れた老婦人』向けパブ計画は幅広い支持を得ている」 –ランカスター・ガーディアン、2019年7月30日
- ^ 「グラスンパブを救うための戦いが始まる」 –ランカスター・ガーディアン、2017年5月9日
- ^ ハートウェル＆ペブスナー（2009）、304ページ
- ^ ヒストリック・イングランド & 1164656
- 出典
- ハドフィールド、チャールズ; ビドル、ゴードン (1970)。北西イングランドの運河、第 1 巻 (pp.1-236)。デイビッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-4956-4。
- スケンプトン、サー・アレック他 (2002)。イギリスとアイルランドの土木技術者の伝記辞典: 第 1 巻: 1500 年から 1830 年。トーマス・テルフォード。ISBN 978-0-7277-2939-2。
- ハートウェル、クレア;ペブスナー、ニコラウス(2009) [1969]、ランカシャー：ノース、イングランドの建物、ニューヘイブンとロンドン：イェール大学出版局、ISBN 978-0-300-12667-9
- ヒストリック・イングランド、「ヴィクトリア・ホテル、サーナム（1164656）」、イングランドの国家遺産リスト、 2015年6月19日取得
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グラスン・ドックに関連するメディアがあります。
- グラスンドック