フランス巡洋艦スーシェ

キャリア初期のトゥーロンでのスーシェ
クラスの概要
先行	ダヴー
後継者	フォービンクラス
歴史
フランス
名前	スーシェ
注文済み	1887年3月1日
横たわった	1887年10月1日
発売	1893年8月10日
委託	1894年1月1日
廃止	1905年11月11日
打撃を受けた	1906年4月24日
運命	1927年、解散
一般的な特徴
タイプ	防護巡洋艦
変位	3,440  t (3,390長トン; 3,790短トン)
長さ	全長98.95メートル（324フィート8インチ）
ビーム	12.12 m (39 フィート 9 インチ)
下書き	5.35メートル（18フィート）
設置電力	24 ×火管ボイラー 9,500  ihp (7,100  kW )
推進	2×三段膨張式蒸気機関 スクリュープロペラ2個
スピード	20ノット（時速37km、時速23マイル）
補体	335
武装	164.7 mm（6.48インチ）砲6門 100mm（3.9インチ）砲4門 8× 47mm（1.9インチ）ホチキス砲 37mm（1.5インチ）砲8門 7×356mm（14インチ）魚雷発射管
鎧	デッキ: 30～82 mm (1.2～3.2 インチ) 司令塔：40 mm（1.6インチ） 砲盾: 54 mm (2.1 インチ)

スーシェ（Suchet）は、1880年代後半から1890年代前半にかけて建造されたフランス海軍の防護巡洋艦である、多数の様々なタイプの巡洋艦を中心とした艦隊を好んだフランス海軍大臣テオフィル・オーブ提督の在任中に発注された。スーシェと類似艦ダヴーは、オーブの計画における中型巡洋艦の役割を果たすよう発注された。この2隻の巡洋艦は同一の艦になる予定だったが、ダヴーの建造中に問題が発生したため、スーシェの設計変更を余儀なくされ、単一のクラスではなく2隻の異なる艦になった。スーシェは、独立したマウントに6門の164 mm（6.5インチ）砲を主砲として装備し、最高速度は20.4ノット（37.8 km/h、23.5 mph）であった。

1894年に海上公試を終えたスーシェは翌年地中海艦隊に配属された。同年後半にはビゼルト運河の開通式典に参加した。1897年初めまで同艦隊での活動を続け、その後東地中海のレヴァント管区に派遣された。1900年に大西洋海軍管区に配属を変更され、1902年5月のペレ山噴火では最初に駆けつけた艦の1隻となり、サンピエールとその港、およびマルティニーク島の他の町から生存者の救助にあたった。合計で約1,200人をフォール・ド・フランスに避難させた。翌月、ベネズエラとの小さな外交事件に巻き込まれ、フランス人6人が逮捕されたが、スーシェの介入により彼らの釈放が確保された。スーシェは1902年後半にフランスに戻り、予備艦として保管された。1906年に海軍登録簿から除名され、スクラップとして解体された。

スーシェはもともと、1886年にフランス海軍大臣となったテオフィル・オーブ提督の在任中に設計された防護巡洋艦ダヴーの姉妹艦となる予定だった。この艦艇の起源は、オーブの前任者であるシャルル＝ウジェーヌ・ガリベールが1885年12月に出した設計仕様書に遡る。ガリベールは、 強制喫水で18ノット（33 km/h、21 mph）の速度を持つ2,600 t（2,559長トン、2,866短トン）の艦艇を要求した。1886年1月にガリベールの後任となったオーブは、フランスを防衛し敵の商船を攻撃するために巡洋艦と魚雷艇を組み合わせて使用​​するという青少年教育主義の熱烈な支持者だった。 ^{[1] [2]}

オーブが就任するまでに、フランス海軍は通商破壊艦として使用することを意図した3隻の大型防護巡洋艦、スファックス、タージ、アミラル・セシルを起工していた。^[3]彼が提案した予算案では、さらに6隻の大型巡洋艦と10隻の小型艦が必要とされていた。^[4]この時までに、合計11の設計案が工事委員会の評価に提出され、マリー・ド・ビュッシーが作成したものが選ばれた。その時までには要求速度は20ノット（時速37km、23マイル）に引き上げられており、海軍史家スティーブン・ロバーツは、この変更はおそらくオーブの責任であったと述べている。オーブは1887年3月1日にスーシェ、ダヴー、シャンジーの3隻の設計を発注したが、契約はオーブが省を去るまでには完了しておらず、エドゥアール・バルベイが後任となった。^[2]

オーブの計画とフランス海軍の予算を検討した結果、バルベイは提案された巡洋艦計画を縮小する必要があると判断した。1887年5月に予算が承認されると、計画は3隻の大型巡洋艦（アルジェ級）、6隻の小型巡洋艦（フォルバン級とトロード級）、および2隻の中型艦に変更された。シャンジーはキャンセルされ、スーシェとダヴーが2隻の中型艦の要件を満たした。トゥーロンでのスーシェの建造中、1887年3月28日に承認された船首への魚雷発射管の追加から始まり、元の設計にいくつかの変更が加えられた。作業が続く中、造船所の建造監督デルフィン・アルベール・ロムは、船の機関室の換気が不十分で推進システムの保守が容易でないと判断した。そのためロムは、欠陥を修正するための改造を準備する時間を取るため、1888年3月20日に作業を中止するよう命じた。^{[4] [5]}

ロムは1890年に新しい設計を完成させ、8月16日にバルベイに提出した。彼は船体を7メートル（23フィート）延長することを提案した。追加されたスペースは機関室を2.16メートル（7フィート1インチ）拡張するために使用され、残りのスペースはさらに2つの火管ボイラーを備えた4番目のボイラー室として使用されることになっていた。9月13日、バルベイはこの提案を承認し、4日後に作業を再開することができた。延長された船体に適応するために、上部構造の一部がわずかに再配置され、船首楼が1.2メートル（3フィート11インチ）延長された。建造が再開されると、さらなる変更が行われた。ダヴーの経験から軍用の重いマストは安定性を妨げることが判明したため、スーシェのマストは船の上部の重量を減らすために短くされた。ダヴーに搭載されていた4門の65mm（2.6インチ）対魚雷艇砲はスーシェでは100mm（3.9インチ）砲に交換され、1893年1月28日には、同艦に割り当てられていた元の低速砲の代わりに、新型の速射型の164.7mm（6.48インチ）主砲の搭載が命じられた。^[5]

スーシェの垂線間の長さは95メートル（311フィート8インチ） 、喫水線での長さは97.7メートル（320フィート6インチ）、全長は98.95メートル（324フィート8インチ）であった。全幅は12.12メートル（39フィート9インチ）、平均喫水は5.35メートル（18フィート）で、船尾では5.9メートル（19フィート4インチ）に増加した。設計排水量は3,440トン（3,390長トン、3,790短トン）であった。船体は顕著な衝角艦首、張り出した船尾、平甲板を特徴としていた。艦首は、艦首魚雷発射管の存在もあり、実際には体当たり攻撃に使用できなかった。^[6]当時のフランスの軍艦の典型であるように、顕著なタンブルホーム形状をしていた。上部構造は最小限で、主に前方の小さな司令塔と、軽砲の一部を収容する戦闘上部を備えた2本の重い軍用マストで構成されていました。乗組員は335人の士官と下士官で構成されていました。^[7]

スーシェの推進システムは、一対のスクリュープロペラを駆動する2基の水平三段膨張蒸気エンジンで構成されていた。蒸気は、船体中央部に配置された2つの広い間隔を空けた煙突に導かれた24基の石炭燃焼火管ボイラーによって供給された。発電所は、最高速度20ノットで9,500図示馬力（7,100  kW）を出力可能であった。1894年の速度テストでは、船は20.41ノット（37.80 km/h、23.49 mph）の速度で9,504 ihp（7,087 kW）に達した。石炭貯蔵量は通常時529 t（521長トン、583ショートトン）、最大時663 t（653長トン、731ショートトン）であった。ダヴー同様、この船の推進システムは運用中に信頼性が低いことが判明した。航行中にボイラーもその吸入口も​​清掃することができなかったため、数日の航行後には速度を維持できなくなり、長距離航海では信頼性がなくなった。海外航海中は13または14ノット（時速24または26km、時速15または16マイル）の速度でしか航行できなかったため、乗組員はボイラーを交互に使用して一度に半分ずつ清掃することができた。^[6]

スーシェットの主砲は、独立した旋回砲架に搭載された164 mm (6.5 インチ) M1884 30口径砲 6 門であった。砲のうち 4 門は上甲板のスポンソンに取り付けられ、各舷側に 2 門ずつあった。砲 1 門は艦首に、もう 1 門は追撃砲として艦尾に配置された。これらを支援する副砲は、やはり独立した旋回砲架に搭載された 100 mm M1881 26.2 口径砲 4 門であった。これらは追撃砲の近くに、2 門は艦首砲のすぐ後ろ、もう 1 組は艦尾砲の真前に配置されていた。魚雷艇に対する近距離防御用として、独立した砲架に47 mm (1.9 インチ) M1885 3 ポンド オチキス砲8 門と37 mm (1.5 インチ) M1884 1 ポンド砲 8 門を搭載していた。さらに、上陸部隊とともに陸上に送ることができる65mm野砲2門を搭載していた。また、船体に356mm（14インチ）魚雷発射管を7基搭載しており、6基は水面上に、最後の1基は水中に沈められていた。水中に沈められた発射管は艦首に、2基は艦首のさらに後方、各舷側に2基ずつ、残りの2基は艦尾に搭載されていた。^{[6] [7]}

この艦は、軟鋼製の装甲甲板で保護されていた。中央部では、船体幅の大半を占める平坦な部分で甲板の厚さは 82 mm (3.2 インチ) で、推進機関室と弾薬庫を覆っていた。前方と後方では、甲板の厚さは 30 mm (1.2 インチ) に減少していた。船体側面に向かって、甲板は側面保護の程度を高めるために下方に傾斜しており、傾斜面の厚さは 80 mm (3.1 インチ) であった。甲板のすべての領域は、20 mm (0.79 インチ) の船体板で覆われていた。機関室には、砲弾の破片に対する第 2 層の保護が施されていた。装甲甲板の上には、深さ 460 mm (18 インチ) の細かく分割されたセル層があり、浸水が艦内に深く浸透するのを防ぐことを目的としていた。司令塔の側面の厚さは 40 mm (1.6 インチ) であった。スーシェの主砲には砲弾の破片から乗員を守るため54mm（2.1インチ）の砲盾が取り付けられていた。 ^{[6] [7]}

スーシェは、その生涯で2回の改装と改造を受けた。1896年、海軍士官候補生の居住スペースを確保するため、船尾の魚雷発射管が撤去された。翌年、より大規模な改装を開始した。軍用マストは軽量のポールマストに交換され、前部魚雷発射管2本が撤去され、戦闘上部に搭載されていた4門の37mm砲も撤去された。1902年には3回目の改装が予定されており、この改装では火管ボイラーが新型のベルヴィル型 水管ボイラーに交換される予定だったが、ボイラーがすでにメーカーに発注され納品されていたため、1905年にこの提案はキャンセルされた。^[6]

スーシェの建造は1887年3月1日に発注され、10月1日にトゥーロンで起工された。船の工事はロンムの船に対する懸念に対処するために大幅に遅れ、1888年3月10日に作業が中止され、1890年9月17日に再開された。船の機械類の設置は1892年9月26日に始まり、1893年8月10日に進水し、11月20日に作業が完了した。^[5]これはフランス政府造船所が建造がかなり進んだ船を進水させた初めてのケースであった。[ ^8] 1894年1月1日に就役し、3月20日から4月24日の間に試験航海が行われ、 ^[6]通常状態で18.2ノット（時速33.7km、20.9マイル）、強制喫水では20.4ノットの速度に達した。^{[9] [10]} 6月13日に就役したが、試験の結果は9月15日まで正式に承認されなかった。その後、10月1日にダヴーに代わって地中海艦隊に配属された。^[6]

1895年、スーシェは地中海艦隊に所属し、フランスの主力艦隊の巡洋艦部隊の一部として活動した。当時の艦隊は7隻の装甲艦、巡洋艦ターゲ、3隻のトロード級巡洋艦、その他小型艦で構成されていた。^[11] 1890年代初頭、フランスは地中海とビゼルト湖を結ぶビゼルト運河の建設に取り組んでいた。この工事は1895年6月に完了し、スーシェは6月4日の開通後に最初に通過した艦艇のうちの1隻となった。^[12]その年の艦隊演習に参加し、7月1日に始まり27日に終了した。スーシェは敵対するイタリア艦隊を代表する「C艦隊」に配属され、「A艦隊」と「B艦隊」を撃破する任務を負った。後者の2つの部隊はフランス艦隊を代表しており、個々では「C艦隊」より劣っていたが、統合すると優れていた。^[13]

1896年、スーシェは名目上は地中海艦隊に所属していたが、海軍士官候補生の練習艦として使用されていた。^[14]スーシェはその年も艦隊と共に活動し、その年の演習には第2艦隊の巡洋艦護衛の一員として参加した。その年の演習は7月6日から30日まで行われた。^[15] 1897年にも再び艦隊に所属したが、^{[16]その年の後半に、エンジントラブルに見舞われていた巡洋艦}ビュゴーの代わりとしてレヴァント艦隊に転属となった。^[17]

1900年、スーシェは大西洋海軍部隊に加わった。この部隊には、防護巡洋艦アミラル・セシル、ダサス、トロードも含まれていた。^[18]同年、スーシェはピエール・ル・ブリ司令官の指揮下に入り、その後2年間、スーシェはコロンビアとベネズエラの国内情勢不安時に両国のフランスの権益を守る任務を負った。^[19]大西洋に割り当てられた艦隊は、1901年にスーシェ、アミラル・セシル、巡洋艦デストレ^{に縮小された。[20]} 11月下旬、スーシェはアメリカとイギリスの軍艦とともにコロンビアのコロンに向かい、千日戦争終結に向けた交渉が不調に終わった際、同艦は同部隊に同席した。^{[21] 1902年も}デストレ、タージュ、巡洋艦デカルトとともに同部隊に留まった。^[22]

スーシェは、1902年初めに始まったマルティニーク島のペレ山の噴火に対応した船舶のうちの1隻であった。同船がサンピエールの町を破壊した主噴火の2日前の5月6日に同市沖に到着した。同船は30人を救助したが、全員が重度の火傷を負い、町から脱出することができた。イギリスの商船ロライマ号が港内で火災を起こし、スーシェは横付けして鎮火に当たったが、鎮火することはできなかった。代わりに同船の乗組員68名のうち生き残った25名を避難させた。その後スーシェは生存者をフォール・ド・フランスへ運び、その後数日間に渡ってル・プレシュールを含む同地域の他の町の避難活動に加わるため戻った。これらの活動中に、スーシェは約1,200人を救助し、5月11日までにフォール・ド・フランスへ搬送した。スーシェはフォール・ド・フランスに留まり、乗組員は災害への対応として他国から送られてきた物資の荷降ろしを手伝った。ル・ブリは災害時の行動により艦長に昇進した。^{[23] [24]}

1902年6月、スーシェがまだマルティニークの救援活動に従事していたとき、ドイツの無防備巡洋艦 ファルケ がベネズエラのカルパノでスーシェと遭遇した。ドイツの司令官はル・ブリに、ベネズエラ人が関税をめぐってフランス人商人7人を逮捕したと伝えた。ル・ブリは彼らの釈放を要求したが、ベネズエラの地元当局は拒否した。同じ頃、ベネズエラの砲艦レスタウラドールが港を出港していた。ル・ブリは砲を同船に向け、同船に横付けするよう命じ、士官を派遣して要求を繰り返した。この行動により、フランス人商人の釈放が確保された。^[25]

その年の後半、トゥルードはスーシェの代わりとして再就役し、スーシェはフランスに帰還したが、11月20日にボイラー交換のため予備役となった。 ^{[6] [26]}計画されていたボイラー交換は1905年に中止され、同年11月11日に退役した。その後、スーシェは第3魚雷艇群の中心艦として使用された。スーシェは1906年4月24日に海軍の登録簿から除籍されたが、1914年までその役割を続け、その間、旧式の浮き砲台アンビュスカードの付属艦として割り当てられた。 1917年8月28日、この船はフランス商船隊の支援に任命され、おそらく1927年までロシュフォールで係留船として使用された。海軍は船から非鉄金属を回収した後、1927年11月にスーシェをソシエテ・ゴールデンバーグに売却した。^[6]

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