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| フォース・アンド・クライド運河 | |
|---|---|
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| 国 | イギリス |
| 仕様 | |
| 長さ | 35マイル（56 km） |
| 地理 | |
| 出発地 | フォース湾 |
| 終点 | クライド湾 |
フォース・アンド・クライド運河は、1790年に開通したスコットランド中央部を横断する運河で、当時の外洋船がスコットランド低地の最も狭い部分にあるフォース湾とクライド湾の間を航行するルートを提供しました。これにより、東海岸のエディンバラから西海岸のグラスゴー港までの航行が可能になりました。運河の長さは35マイル (56 km) で、グランジマウスのキャロン川からボウリングのクライド川まで伸びており、グラスゴーのポート・ダンダスには重要な水域がありました。
当時は成功していたが、外洋船が大型化して通れなくなると苦境に立たされた。鉄道時代が運河の成功にさらに悪影響を及ぼし、1930 年代には衰退が止まらなくなった。1960 年代初頭、運河を横断する橋の維持費が運河からの収入を上回ったため、運河を閉鎖するという最終決定がなされた。しかし、鉄道網への補助金も運河衰退の原因となり、運河の閉鎖により、フォース川東海岸の漁船団が国中を移動してアイリッシュ海で漁をすることができなくなった。政治的、財政的な先見性の欠如により、歴史的なレクリエーション用水路と将来の収入源となる可能性もあったグランジマウスの町が失われた。大多数の主要運河とは異なり、グランジマウスを通るルートは1967 年以前に排水され埋め戻され、港湾交通用の新しい車道が作られた。
グラスゴーの東側にあるM8高速道路は運河のルートの一部を引き継ぎましたが、最近のアイデアにより、レジャー利用のための運河の有用性が復活しました。
地理
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運河の東端は、グランジマウス近くのキャロン川によってフォース川とつながっている。運河はおおむねローマ時代のアントニヌス城壁に沿っており、スコットランドでそれ以降最大のインフラプロジェクトとなった。運河の最も高い部分はキルシスの近くを通り、そこで水が供給される。この水路はキルシス丘陵の（専用に建設された）バーケンバーン貯水池から水を集め、バントン近くのタウンヘッドと呼ばれる別の専用貯水池に貯め、そこからクレイグマーロック近くのショーエンド・バーンからの給水管を経由して運河に水を供給している。運河はトゥエチャーを過ぎ、カーキンティロック、ビショップブリッグスを通り、グラスゴー市中心部の北にあるメアリーヒル地区に続いている。グラスゴーの商人たちは、運河が完全に自分たちのところを迂回すると商売を失うことを恐れ、彼らの同意と財政的支援を確保するため、ポート・ダンダスへの支線が建設された。この支流は、グラスゴー大学の学生寮であるムラノ ストリート スチューデント ビレッジを通り過ぎます。運河の西端はボウリングでクライド川に接続します。
1840年、フォース・アンド・クライド運河のホワイトクルックとカート川河口の反対側のクライド川を結ぶ、全長1⁄2マイル（800メートル）の運河、フォース・アンド・カート運河が建設されました。
起源
| 1768年フォース・アンド・クライド航行法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | スターリング州キャロン川河口またはその付近のフォース湾または川から、ダンバートン州ダルミュア・バーンフットと呼ばれる場所またはその付近のクライド湾または川までの航行可能な掘割または運河を建設および維持するための法律。また、そこからグラスゴー市までの副掘割、およびボロウズタウンネス港から、フォース湾に流れ込む場所またはその付近で、前述の運河に接続する航行可能な掘割または連絡運河を建設するための法律。 |
| 引用 | 8 ジョージ3世 63年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1768年3月8日 |
| 1771年フォース・アンド・クライド航行法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | 現国王陛下の治世第 8 年に制定された「スターリング州キャロン川河口付近のフォース湾または川からダンバートン州ダルミュア バーンフットと呼ばれる場所付近のクライド湾または川までの航行可能な掘割または運河を建設および維持するための法律、またそこからグラスゴー市までの副掘割、およびボロウズタウンネス港からフォース湾に流れ込む場所付近で前述の運河に接続する航行可能な掘割または連絡運河を建設するための法律」という法律を説明、修正し、より効果的にするための法律。 |
| 引用 | 11 ジョージ3世 62年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1771年3月8日 |
| その他の法律 | |
| 修正 | 1768年フォース・アンド・クライド航行法 |
| 1784年フォース・アンド・クライド航行法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | 現国王陛下の治世第 8 年に制定された法律の権限を拡大、修正、変更する法律。題名は「スターリング州キャロン川河口付近のフォース湾または川から、ダンバートン州ダルミュア バーンフットと呼ばれる場所付近のクライド湾または川まで航行可能な切通しまたは運河を建設および維持するための法律。また、そこからグラスゴー市までの副切通し。さらに、ボロウズタウンネス港から、フォース湾に流れ込む場所付近で、前述の運河と合流する航行可能な切通しまたは連絡運河を建設するための法律」。 |
| 引用 | 24 地理第3会期第2節 59頁 |
| その他の法律 | |
| 修正 | 1768年フォース・アンド・クライド航行法 |
| 廃止 | 1841年フォース・アンド・クライド航行法 |
ステータス: 廃止 | |
| 1773年フォース・アンド・クライド航行法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | 現国王陛下の治世第8年および第11年に制定された2つの法律の権限を拡大する法律で、スターリング州キャロン川河口またはその付近のフォース湾または川から、ダンバートン州ダルミュア・バーンフットと呼ばれる場所またはその付近のクライド湾または川までの航行可能な切通しまたは運河を建設および維持するためのもの、また同じ場所からグラスゴー市までの副切通し、およびバロウストーンの港湾から、フォース湾に流れ込む場所またはその付近で前記運河に接続する航行可能な切通しまたは連絡運河を建設するためのもの。 |
| 引用 | 13 ジョージ3世 104年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1773年5月10日 |
| 1787年フォース・アンド・クライド航行法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | フォース・アンド・クライド航路所有者協会の権限を変更および拡大するための法律。 |
| 引用 | 27 ジョージ3世 20年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1787年5月21日 |
| 1787年フォース・アンド・クライド航行法（第2号） | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | 現国王陛下の治世第8、11、13、24年に制定されたいくつかの法律のうち、一部によって制定および維持が認可された切通しまたは運河の線を変更および延長するための法律。スターリング州のキャロン川河口またはその近くのフォース川から、ダンバートン州のダルミュア・バーンフットと呼ばれる場所またはその近くのクライド川までの航行可能な切通しまたは運河の創設および維持を認可するもの。また、同じ場所からグラスゴー市までの副切通し。さらに、前記切通しまたは運河を深くするため、および前記法律のうち、前記切通しまたは運河の創設および維持に関連する部分を説明し、修正するための法律。 |
| 引用 | 27 ジョージ3世 55年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1787年5月28日 |
| フォース・アンド・クライド・モンクランド運河法 1790 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | フォース・アンド・クライド航路とモンクランド航路の合流点を形成し、前述の航路の設置と維持のために制定されたいくつかの以前の法律を変更、拡張、および説明するための法律。 |
| 引用 | 30 ジョージ3世 73年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1790年6月9日 |
| 1806年フォース・アンド・クライド航行法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | フォース・アンド・クライド航路の創設と維持のために制定されたいくつかの法律を変更および改正する法律。 |
| 引用 | 46 ジョージ3世時代 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1806年7月12日 |
| 制定当初の法令文 | |
| 1814年フォース・アンド・クライド航行法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | フォース・アンド・クライド航行を確立し維持するためのいくつかの法律の権限を拡大、変更、修正する法律。 |
| 引用 | 54 地理 3. c. cxcv |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1814年7月14日 |
| 1820年フォース・アンド・クライド航行法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
.svg/500px-Coat_of_Arms_of_the_United_Kingdom_(1816-1837).svg.png) | |
| 引用 | 1 ジョージ4.c.xlviii |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1820年7月8日 |
| 制定当初の法令文 | |
| 1836年フォース・アンド・クライド航行法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | フォース・アンド・クライド航路、およびそれに属する、またはそれと関連する特定の港湾と工事を改良、拡大、拡張し、また、前記航路から2本の支線または運河を建設し、維持するための法律。 |
| 引用 | 6 & 7 遺言書 4 . c. 43 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1836年5月19日 |
| 制定当初の法令文 | |
| 1841年フォース・アンド・クライド航行法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | フォース川とクライド川の航行に関するいくつかの法律の権限と規定を統合、修正、拡大する法律。 |
| 引用 | 4 & 5 ヴィクトリア朝 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1841年6月21日 |
| 制定当初の法令文 | |
この運河は、1768年フォース・アンド・クライド航行法（8 Geo. 3. c. 63）。
プリーストリーは1831年に次のように書いている。
この運河に関する最初の議会法は、1768年3月8日に国王の裁可を受け、その題名は「スターリング州キャロン川河口またはその付近のフォース湾からダンバートン州ダルミュア・バーンフットと呼ばれる場所またはその付近のクライド湾までの航行可能な運河を建設および維持するための法律、またそこからグラスゴー市までの副掘割、およびボロウズタウンネス港または港湾からの航行可能な掘割または連絡運河を建設し、フォース湾に流れ込む場所またはその付近で前記運河と合流させるための法律」である。加入者は「フォース・アンド・クライド航路所有者会社」という名称で法人化され、1株当たり100ポンドの株式1500株で合計15万ポンドを調達する権限を持ち、必要に応じてさらに5万ポンドを調達する権限も持っていた。[1]
当初は、この工事の資金を確保するのに苦労したが、主に第 1 代準男爵サー・ローレンス・ダンダスによる投資のおかげで、すぐに「この運河の建設は、スミートン氏 (技師) の指揮の下、非常に迅速に進み、最初の工事の日から 2 年 4 ヶ月で工事の半分が完成した。しかし、スミートン氏と所有者との間で何らかの誤解が生じ、スミートン氏は工事へのさらなる関与を断った。その後すぐに工事は請負業者に委託されたが、その請負業者は失敗し、運河は再び当初の計画者の指揮下に置かれ、クライド川との予定の合流点から 6 マイル (10 km) 以内に運河を建設した。しかし、1775 年に資金不足のため工事は中止され、数年間停滞した。」[1]
この時期には議会による多数の補足法が制定され、その後も続いたが、問題解決の鍵となったのは独創的な方法だった。「スコットランドの財務大臣は、没収された土地の売却で得た資金から、フォース・アンド・クライド航行会社に5万ポンドを貸し付けるよう指示され、これにより会社は、高い評価を得ている技術者ロバート・ウィットワース氏の指揮の下、作業を再開することができた」。この作業は1790年7月28日に完了した。[1]
フォース・アンド・クライド航行委員会は1787年（またはそれ以前）にグラスゴーで設立され、ジョン・リデル（グラスゴー市長）、ジョン・キャンベル・オブ・クラシック、パトリック・コルクホーン（委員長兼監督）、ロバート・ウィットワース（技術者）、アーチボルド・スパイアーズ、ジョン・カミン（東端の料金徴収人）、ジェームズ・ラウドン（西端の料金徴収人）など著名なメンバーがいた。[ 2]
現代の説明
プリーストリーは1831年にこう書いている。
前述の美しい川（フォース川とクライド川、運河）のほかに、フォルカーク近郊のエディンバラ・グラスゴー・ユニオン運河が接続しており、その頂上にあるモンクランド・カーキンティロック鉄道は、前述の村の近くで接続しています。また、グラスゴー市近郊の ポート・ダンダスでは、モンクランド運河とガーンカーク・グラスゴー鉄道が接続しています。
この壮大な運河は、グランジマウス港のフォース川に始まり、キャロン川がその川に注ぐ地点の近くを流れています。その流れはキャロン川と平行で、ほぼ西向きに、フォルカークの町の北を通り、そこからレッドブリッジに至り、そこでスターリング州を出てダンバートン州の離れた地域に入ります。その後、キルシスの南を通り、ケルビン川の南岸に沿って走り、カーキンティロックで美しい石造りの水道橋を通ってラギーウォーターを越えます。その後、グラスゴー市の北西部からわずか2マイル[3 km]以内に接近します。グラスゴー市に近いポートダンダスで、この地区に支流がモンクランド運河と連絡しています。路線の残りの部分は西方向に伸びており、立派な水道橋でケルビン川を渡り、そこからクライド川に至り、しばらく川と平行に走った後、ダルミュア・バーンフット近くのボウリングス・ベイで止まります。
運河の長さは 35 マイル (56 km) で、グランジマウスから頂上の池の東端までは 10 マイル 3/4 (17 km) あり、フォース川の干潮時から 20 の閘門で 155 フィート (47 m) の高低差がある。頂上レベルは 16 マイル (26 km) あり、残りの経路ではボウリング湾のクライド川の干潮時まで 19 の閘門で 156 フィート (48 m) の低低差がある。
グラスゴーのモンクランド運河への支流は2マイルと4分の3 [4.4 km] で、キャロン川のキャロン海岸に別の掘割があり、キャロン製鉄所と連絡している。
この運河はもともと喫水 7 フィート [2.1 m] の船舶用に建設されたが、最近の改良により、現在ではアイリッシュ海からドイツ洋まで、喫水 10 フィート [3.0 m] の船舶が通行できるようになっている。閘門は長さ 74 フィート、幅 20 [23 m × 6 m] で、経路上には 33 の可動橋、10 の大型水路橋、33 の小型水路橋がある。ケルビン川にかかる水路は長さ 429 フィート [131 m] で、水面から 65 フィート [20 m] 上にある。水は貯水池から供給されており、そのうちの 1 つはキルマナンミュアのもので、広さは 70 エーカー [28 ha]、水門の深さは 22 フィート [6.7 m] である。キルシスのものは広さが 50 エーカー [20 ha] で、水源の高さは 24 フィート [7.3 m] である。[1]
旅客交通
1789年から1803年の間、この運河はウィリアム・シミントンの蒸気船の試験に使用され、その成果としてアレクサンダー・ハートがグランジマウスの造船所で建造した「最初の実用的な蒸気船」シャーロット・ダンダス号が完成しました。
1783 年から運河で客船が運航され、1809 年には高速船が導入され、エディンバラからフォルカークまで 3 時間 30 分で運航し、食事、飲み物、新聞などのサービスも提供されました。1812 年までに 44,000 人の乗客を運び、3,450 ポンド以上の収入がありました。
1828年からはトーマス・グラハムの船キューピッドによる蒸気船サービスが開始された。[3]
工事
運河はジョン・スミートンによって設計された。建設は1768年に始まり、資金問題による遅延の後、1790年に完成した。開通を記念して、フォース川から取水した大樽の水がボーリングのクライド川に流され、東海と西海の結合を象徴した。[4]地質学者の ジェームズ・ハットンは1767年から1774年にかけて運河に深く関わり、地質学の知識を提供し、広範囲にわたる現場調査を行い、株主および管理委員会のメンバーとして活動した。その後、運河の東端とエディンバラを結ぶユニオン運河が建設された。
所有権の変更
| 1842年フォース・アンド・クライド航行法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | 現女王陛下の治世第 4 年および第 5 年の法律「フォース・アンド・クライド運河に関する各種法律の権限および規定を統合、修正、拡大する法律」を変更および改正する法律。同運河への水供給を改善するために貯水池を拡大および建設する法律。同運河の所有者の会社がフォース・アンド・カート・ジャンクション運河を購入および取得できるようにする法律。 |
| 引用 | 5 & 6 ヴィクトリア朝第41世紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1842年6月18日 |
| 制定当初の法令文 | |
| 1845年フォース・アンド・クライド航行法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | フォース川とクライド川の航行に関する法律の権限と規定を変更し、拡大する法律。 |
| 引用 | 8 & 9 ヴィクトリア朝第3世紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1845年5月8日 |
| 1846年フォース・アンド・クライド航行法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | フォース・アンド・クライド航路所有者会社がボーリング湾の停泊地を拡張および拡大し、それに関連する他の特定の工事を建設および維持できるようにし、また、前記航路に関連する法律を変更および改正するための法律。 |
| 引用 | 9 & 10 ヴィクトリア朝 ccclxxxiv |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1846年8月18日 |
| 制定当初の法令文 | |
| カレドニアン鉄道およびフォース・アンド・クライド航行会社法 1867 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 引用 | 30 & 31 ヴィクトリア朝 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1867年6月20日 |
| 制定当初の法令文 | |
1842年に議会の法律により、1842年フォース・アンド・クライド航行法（5 & 6 Vict.フォース・アンド・カート運河を引き継ぐことが認可されました。
の1867 年のカレドニアン鉄道およびフォース・アンド・クライド運河会社法(30 および 31 Vict.c. cvi)カレドニアン鉄道はフォース・アンド・クライド運河を引き継ぐことが認められました。その間、運河会社は自ら所有するグランジマウス ドックへの鉄道支線を建設していました。
1948年、運河は鉄道会社とともに国有化され、管理は英国運輸委員会に移った。1962年、英国運輸委員会は解散し、管理は英国水路局に移り、その後スコットランド運河が管理を引き継いだ。
衰退と復活
| フォース・アンド・クライド運河（航行権の消滅）法 1962年 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | フォース・アンド・クライド運河の航行権を消滅させ、その運河を航行目的のために開通させ維持する英国運輸委員会の義務を消滅させる法律。 |
| 引用 | 10 & 11 エリザベス2世 16年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1962年3月29日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | 1977年制定法（廃止） |
ステータス: 廃止 | |
1963 年、高速道路の横断を建設する代わりに運河が閉鎖されたため、運河は使われなくなり、半ば放置された状態になった。フォース・アンド・クライド運河との接続部に近いユニオン運河のフォルカーク地域の運河閘門は、1930 年代に埋め立てられ、その上に建物が建てられた。
2000 年の千年祭の一環として、国営宝くじの資金が両方の運河の再生に使用されました。2 つの運河を結び、キャロン川、そしてフォース川につながる新しい運河接続により、クライド川またはグラスゴーからエディンバラまで再び船を航行できるようにするために、ボートを持ち上げるための装置であるファルカーク ホイールが建設されました。ファルカーク ホイールは 2002 年 5 月 27 日にオープンし、現在は観光名所となっています。
運河が再開通すると、ポート・ダンダス支線は、本線と分岐するストッキングフィールド・ジャンクションからスペアズ・ワーフまで復活したが、そこではM8高速道路建設と中止されたメアリーヒル高速道路の一環として作られた暗渠によってそれ以上の進展が妨げられていた。そこからかつてモンクランド運河の終点であったピンクストン・ベイスンへの接続は、後に330ヤード (300 m) の新しい運河と2つの閘門を建設することで実現し、運河の水位を下げて既存の構造物の下を通過できるようにした。このプロジェクトには560万ポンドの費用がかかり、[5] [6]最初の閘門と中間ベイスンは2006年9月29日に開通した。閘門は、開通式を執り行った下院議長のマイケル・マーティン議員にちなんで、議長マーティン閘門と名付けられた。2番目の閘門の開通は、土地の所有権をめぐる争いによって遅れた。[7]
フォース・アンド・クライド運河協会
フォース・アンド・クライド運河協会は、スコットランド中央低地のフォース・アンド・クライド運河の水路協会です。1980年に「フォース・アンド・クライド運河の保存、修復、開発のためのキャンペーン」[9] [10]のために設立され ました。
フォース・アンド・クライド運河協会のウェブサイトによると、現在の目的は「運河の促進とその成功を確実にすること」である。[11]
協会の運動には、運河の再開を求める3万人以上の署名を集めた請願書も含まれており、これは1999年に作業が開始されたミレニアムリンクプロジェクトの一環として実施された。[10] : 88
協会は現在3隻の船を所有しており[12]、これらは旅行船、チャーター船、および運河沿いの会員クルーズとして使用されています[9] 。
ロック
フォース・アンド・クライド運河には、次の 39 個の閘門があります。
- 1 – ニューリバー キャロン海閘門（ヘリックス運河延長部 – ケルピーズ以遠）
- 2 – ベイスン係留施設（海閘門）
- 3 – キャロンカットロック
- 4 – アボッツショーロック
- 5 –ベインズフォードロック
- 6 – グラハムストン鉄工所のロック
- 7 – マーキストン ロック
- 8 – メラーズロック
- 9 – キャメロン鉄道閘門
- 10 –キャメロンロック
- 11 – ローズバンク ロック
- 12 – キャメロン ロック No. 12
- 13 – キャメロン ロック No. 13
- 14 – キャメロン ロック No. 14
- 15 –ファルカークホイール
- 16 – フォルカークボトムロックNo.16
- 17 –アンダーウッドロック No. 17
- 18 –アランデールロック No. 18
- 19 –キャッスルカリーロック No. 19
- 20 – ウィンフォード ロック No. 20 (山頂レベル)
- 21 –メアリーヒルトップロックNo.21（山頂レベル）
- 22 – メアリーヒルロック
- 23 – メアリーヒルロック
- 24 – メアリーヒルロック
- 25 – メアリーヒルボトムロックNo.25
- 26 – ケルビンデール（テンプルロックNo.26）
- 27 – テンプルロックNo.27
- 28 – クローバーヒル トップ ロック No. 28
- 29 – クローバーヒル ミドル ロック No. 29
- 30 – クローバーヒル ボトム ロック No. 30
- 31 – クローバーヒル ロック No. 31
夕暮れのメアリーヒル・ロックス - 33 – ボグハウストップロックNo.33
- 34 – ボグハウス ミドル ロック No. 34
- 35 – ボグハウス下部閘門。35
- 36 – 第36号
- ドロップロック – ダルミュアドロップロック（橋の下を航行できるように最近建設された）
- 37 –オールド キルパトリック
- 38 – ダルノッタル閘門第37号
- 39 –ボウリングロックNo.38
全体の規定寸法は、長さ: 68 フィート 7 インチ (20.90 m)、幅: 19 フィート 9 インチ (6.02 m)、喫水: 6 フィート 0 インチ (1.83 m)、高さ: 9 フィート 1 インチ (2.77 m) ですが、西端では大型船舶はボウリング ベイスンを使用できます。
メアリーヒル ロックス
参照
- オーキンスターリーとその新しい盆地、120万ポンドの再開発プロジェクト
- フォース・トゥ・ファース運河の小道
- フォルカーク ヘリックス
- ジョン・ミューア・ウェイ
- 世界運河会議
- ドナルド・キー
- 運河安全ゲート
- ストッキングフィールドジャンクション
脚注
- ^ abcd ジョセフ・プリーストリー『イギリスの航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記録』ロングマン、リース・オーム、ブラウン・アンド・グリーン、ロンドン、1831年
- ^ 「(40) - 町 > グラスゴー > 1787 - ジョーンズのディレクトリの再版、または、1787年の便利なポケットガイド - スコットランドのディレクトリ - スコットランド国立図書館」。
- ^ ロバートソン、CJA (1983)。スコットランド鉄道システムの起源、1722-1844。エディンバラ：ジョン・ドナルド。
- ^ ハットン、ガスリー（2022年）。スコットランドの運河と水路。カトリーン：ステンレイク出版。p.13。ISBN 978-1-84033-928-4。
- ^ 「560万ポンドの運河リンク工事が開始」。ブリティッシュ・ウォーターウェイズ・ニュースルーム。2004年8月24日。2012年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「560万ポンドのグラスゴー運河リンク工事が開始」。Boating Business。2004年9月1日。2021年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ポート・ダンダス湾が開港」。ウォーターウェイズ・ワールド。2006年11月。52ページ。ISSN 0309-1422。
- ^ Crawford, Alan (2001年5月26日). 「Now we're back on the straight and narrow」. Glasgow Herald . 2017年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab canal-cruising/318-forth-and-clyde-canal-society www.visiteastdunbartonshirenow.co.uk [リンク切れ ]
- ^ ab ダウズ、トーマス（2004）。フォース・アンド・クライド運河の歴史。タックウェル・プレス。ISBN 9781862322325。
- ^ 「フォース・アンド・クライド運河協会とのアフタヌーンティーとクルーズ – 7月18日」Scottishcanals.co.uk 2015年7月18日。 2017年2月22日閲覧。
- ^ 「Forth & Clyde Canal Society」Forthandclyde.org.uk . 2017年2月22日閲覧。
さらに読む
- リンゼイ、ジーン『スコットランドの運河』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ、1968年。
- ブラウン、ハミッシュ。『エディンバラからグラスゴーまでの運河の探検』ロンドン：ステーショナリーオフィス、1997年。
- マクニール、ジョン。運河航行：運河およびその他の水域における船舶の航行に対する水の抵抗に関する実験結果。ロンドン：ローク アンド バーティ、1833 年。—付録 A を参照。
- ムートン、HG「フォース・アンド・クライド運河」、政治経済ジャーナル、第18巻、第9号（1910年11月）、736～741ページ。JSTORに掲載
- パターソン、レン（2005年）。『海から海へ：スコットランドの低地と高地の運河の歴史』グラスゴー：ニール・ウィルソン出版。ISBN 1903238943。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのフォース・アンド・クライド運河に関連するメディア
- スコットランド運河協会による観光出版物「グラスゴーの運河を解放する」
- オーキンスターリー盆地における環境諮問サービスのケーススタディ
- フォース・アンド・クライド運河とユニオン運河
- スコットランドガイド: グラスゴー、フォース・アンド・クライド運河 - 運河の調査
- ファルカークホイール
- ファルカークホイール – フォース・アンド・クライド運河
- フォース・アンド・クライド運河の歴史 – クライド・ウォーターフロント・ヘリテージ
- スコットランド国立図書館: SCOTTISH SCREEN ARCHIVE (フォース・アンド・クライド運河に関するアーカイブ映画)
- ストッキングフィールドジャンクションの第二次世界大戦時の「停止または安全ゲート」のビデオ映像。
- ストッキングフィールドジャンクションのビデオ映像。
- フェリーダイク埠頭と跳開橋のビデオ映像
- オーチンタリーマリーナのビデオ映像
- ダルミュアドロップロックのビデオ映像
- フォース・アンド・クライド運河沿いのマイルマーカーの画像と地図
北緯55度55分47秒 西経4度28分56秒 / 北緯55.9297度 西経4.48216度 / 55.9297; -4.48216