運河安全ゲート

運河安全ゲートまたは運河防空ゲートは、水道橋や運河堤防などが自然災害や戦争、反乱、破壊活動などの際の敵の行為によって破壊された場合に、住居や工場などの洪水被害を軽減または防止するために運河に設置された構造物です。 ^[1]運河の保守作業に関して二次的な機能を果たすこともあります。^[2]洪水を防ぐために、頑丈な構造物または単純な「停止ゲート」または「停止板」が使用され、通常は空襲警報が発令された場合にのみ設置されました。^[3]

大量の貯水は相当の破壊力を持つため、運河などの構造物が低い市街地の上の堤防上を走っていたり、導水路が存在する場所では、戦時不測の事態に備えて^[4]、または建設時に適切な安全対策が講じられました。^[2]これらの「運河安全ゲート」または「運河防空ゲート (ARPG)」は、危険の規模に応じて建設および設置され、「ストップゲート」または「ストッププランク」と呼ばれる単純な木製の板^[3]から、ストッキングフィールドジャンクション近くのフォースアンドクライド運河や、ファーヒルロードとクレイグホールロードのグラスゴー支線に建設された安全ゲートのようなコンクリートや鋼鉄で作られたより大規模な構造物まで多岐にわたりました。^[5]

水路が商業的に重要ではなくなったが、被害を受けた場合のリスクが残っている場合は、コンクリートや土手で永久に閉鎖されることがあります。これは、第二次世界大戦の初めにブリストルで行われ、バサースト湾の港とトッターダウン湾のフィーダー運河からの川のアクセスを遮断して浮き港を保護しました。

1942年、ストッキングフィールド・ナローズとして知られるストッキングフィールド・ジャンクションのエディンバラ側に2つの巨大な鋼鉄製の安全ゲートまたは停止ゲートが建設されました。この2つの手動クランク式鋼鉄ゲートの目的は、爆撃により近くのストッキングフィールド水道橋が破壊または決壊した場合に、フォース・アンド・クライド運河の水をせき止めてグラスゴーの深刻な洪水を防ぐことでした。 ^[5]決壊後の水の損失を制御できるエディンバラ本線の最も近い閘門は、27キロメートル（17マイル）離れたウィンドフォードの閘門20です。^[6]

第二次世界大戦中には、グラスゴー支線のファーヒル・ロード・ナローズとスピアーズ・ワーフ近くのクレイグホール・ロード・ナローズにも安全閘門または停止閘門が設置され、このルートの2つの水道橋への被害から市を守っていた。^[4]ストッキングフィールド・ナローズの水門はほぼ無傷だが、ファーヒル・ロード・ナローズには主にコンクリート部​​分が残っている。

ユニオン運河は等高線運河または数学的運河として建設され、全長は約52キロメートル（32マイル）で、全長73メートル（240フィート）の等高線に沿っているため閘門は不要だが、決壊した場合に水漏れを制限する手段がない。安全のため、技術者は1818年から1822年の間に、構造上の破損や運河の保守に備えて19か所に片開きの木製ゲートを設置した。スコットランド運河には、リンリスゴーに設置するために元の設計と寸法で作られた2つの木製橋穴ゲートがある。^[2]

グロスター・アンド・シャープネス運河は長さ27キロメートル（17マイル）の運河で、深さは最大5メートル（16フィート）あり、運河が決壊すると数百万リットルの水がその地域に流れ込む。運河沿いには一連の安全ゲートが設置されており、等高線運河と呼ばれるこの運河の珍しい特徴として閘門がないため、特に重要である。緊急時にはこれらのゲートは自動的に閉じ、洪水によるリスクを制御し、グロスターとシャープネスまでの運河沿いの村々を守る。^[7]

グランド・ユニオン運河はロンドンからバーミンガムまで伸びており、全長は220キロメートル（140マイル）、閘門は166ある。安全ゲートまたは防空ゲート（ARP）が約16か所に設置されており、第二次世界大戦中の ドイツ空軍の空襲で運河が被害を受けた場合に自動的に閉鎖されるよう設​​計されていた。戦争中、ロンドンの運河付近には非常に多くの爆弾などが落とされたが、運河の被害による大きな洪水は発生しなかった。^[1]

防空警戒局（ARP）は、地方自治体や他の雇用主が中央政府と協力することを確実にするために1935年に設立されました。ロンドンなどの低地や密集地域を通る堤防上の運河は、爆撃や破壊活動に対して特に脆弱であると認識されていました。少なくとも、その結果生じる洪水は人命を危険にさらし、キングスクロスとパディントンの交通のインターチェンジを混乱させ、テムズバレーの工場を危険にさらすでしょう。^[8]

1938年にリージェンツ運河^[9]とグレーター・ロンドン地域のグランド・ユニオン運河とそのスラウ支流に止水板と安全ゲートが設置された。止水板の溝は水路の両端とすべての堰水門に切られ、止水ゲートは運河の交通を過度に妨げないような方法で建設された。^[8]

オールドターンジャンクションのラウンドアバウト島は第二次世界大戦中に設置されたもので、爆撃による突破口が開かれた場合に、その下を走るストゥールバレー鉄道の鉄道トンネルを保護するための安全ゲートの設置を容易にする目的で設置された。^[10]この地点の運河は幅が広すぎたため、必要に応じてゲートを設置できるよう運河を狭める島が必要だった。^[3]

ドイツのドルトムント・エムス運河は第二次世界大戦中にイギリス空軍の爆撃の主な標的となり、洪水や運河からの水の損失を減らし、座礁する船の数を制限するために安全ゲートが設置されました。^[11]

セルビアのドナウ・ティサ・ドナウ運河システムには、24 のゲート、16 の水門、5 つの安全ゲートがあります。

1883年3月、リボン協会（アイルランドの反体制派）の6人のメンバーがフォース・アンド・クライド運河グラスゴー支流のポッシルロード水道橋を爆破しようとした。^[12]

• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史

注記

出典

• バートリー、ポーラ（2016年）。『ヴィクトリア女王』。ラウトレッジ。ISBN 978-0-415-72091-5 
• ヒューム、ジョン・R.（1976年）。スコットランドの産業考古学。1 . 低地と国境。ロンドン：BTBatsford。ISBN 0-7134-3234-9。 
• シル、レイ（1999年）。『バーミンガムの運河』。サットン出版。ISBN 0-7509-2077-7。 
• スキッパーズガイド。フォース・アンド・クライド運河、スコットランド運河。2016 年。

• ストッキングフィールドジャンクションの第二次世界大戦の「停止または安全ゲート」のビデオ映像。
• ストッキングフィールドジャンクションのビデオ映像。

ウィキメディア・コモンズには、運河安全ゲートに関連するメディアがあります。