シャーロット・ダンダス

ロバート・ボウイによるシャーロット・ダンダスの切り抜き画
歴史
イギリス
名前	シャーロット・ダンダス
同名の人物	シャーロット・ダンダス夫人（ダンダス卿の娘）
所有者	ダンダス卿
ビルダー	ジョン・アラン
処女航海	1803年1月4日
運命	1861年に解散
注記	ウィリアム・サイミントン（1764-1831）がデザインしたシャーロット・ダンダスの模型は、オーストラリアのメルボルンにあるビクトリア博物館に保管されている。
一般的な特徴
タイプ	外輪船
長さ	56フィート（17メートル）
ビーム	18フィート（5.5メートル）
ホールドの深さ	8フィート（2.4メートル）
推進	キャロン社の 蒸気機関 中央パドルホイール1個
スピード	時速2マイル（3.2km/h）

シャーロット・ダンダスは、世界で2番目に成功した蒸気船、最初の牽引蒸気船、そして船舶における蒸気動力の実用性を実証した船とみなされています。 ^[1]

ウィリアム・サイミントンによる実験的な蒸気エンジン付き外輪船の開発は、スポンサーであるダルスウィントンのパトリック・ミラーがプロジェクトを放棄したため中止された。サイミントンは蒸気ポンプエンジンと水車エンジンの製造を続けた。1793年に彼は、垂直シリンダーの上にある枢動クロスヘッドビームを使用してクランクに動力を伝達する 駆動装置を開発した。

ミラーの計画とジョン・シャンク船長の運河蒸気タグボートの失敗は、フォース・アンド・クライド運河会社の総督であるトーマス・ダンダス卿の目に留まり、1800年6月5日の運河会社の取締役会議で、 「シャンク船長が作った船の模型をシミントン氏の蒸気機関で動かす」というミラーの提案を承認した。

このボートは、グレンジマウスのアレクサンダー・ハートがシミントンの設計に基づいて建造したもので、垂直シリンダーエンジンとクロスヘッドが動力をクランクに伝え、外輪を駆動する構造となっていた。1801年6月にキャロン川で行われた試験は成功した。この最初のボートはシャーロット・ダンダスと名付けられた可能性があり、試験にはフォース川からキャロン川を遡り、そこからフォース・アンド・クライド運河に沿ってスループ船を曳航することが含まれていたようだ。運河の堤防への波による被害が懸念され、またボートが運河上では動力不足であることが判明したため、運河会社はそれ以上の試験を拒否した。

1801年、サイミントンはクランクに直接連結された水平蒸気エンジンの特許を取得し、ダンダス卿の支持を得て2隻目の蒸気船を建造した。この船は、卿の娘にちなんでシャーロット・ダンダスと名付けられ、後に有名になった。

シミントンは、強力な水平エンジンの周りに新しい船体を設計し、クランクで船体の中央に立てた大きな外輪を駆動し、運河の堤防への損傷を避けることを目指しました。新しいボートは、長さ 56 フィート (17.1 メートル)、幅 18 フィート (5.5 メートル)、深さ 8 フィート (2.4 メートル) で、船体は木製でした。ボートの模型が作られ、ダンダス卿に見せられた後、ボートはジョン・アランによって、エンジンはキャロン社によって建造されました。

最初の航海は 1803 年 1 月 4 日にグラスゴーの運河で行われ、ダンダス卿とその親族や友人数名が乗船しました。いくつかの改良を経て、1803 年 3 月にシャーロット ダンダスは70 トンの荷船 2 隻をフォース アンド クライド運河に沿って 30 km (19 マイル) 曳航し、他の運河船をすべて停止させた「前方に強い風」があったにもかかわらず、わずか 9 時間 15 分で到着し、平均速度は時速約 3 km (1.9 mph) でした。これは、蒸気動力による船の曳航の実用性を実証しました。

フォース・アンド・クライド運河に船を導入する計画は、主に堤防の浸食の恐れにより頓挫し、ブリッジウォーター運河のタグボートを建造する計画は、 3月の裁判の数日前にブリッジウォーター公爵が亡くなったことで終了した。シャーロット・ダンダスは、 1861年に解体されるまで、ベインズフォードの運河の奥地に残された。シミントンは、シャーロット・ダンダスの建造に投資した全額を支払われず、失望したが、蒸気船の開発は、米国のロバート・フルトンやスコットランドのヘンリー・ベルなど、他の人々によって続けられた。

• 蒸気船
• 外輪船

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ウィキメディア・コモンズには、シャーロット・ダンダス (船、1801)に関連するメディアがあります。

• ウィリアム・シミントン
• 蒸気航行の発明者ウィリアム・サイミントン
• 世界の船：歴史百科事典 - シャーロット・ダンダス