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| カテゴリ | フォーミュラ・ルノー2.0（1991–2018） リージョナルフォーミュラ3（2019–2020） |
|---|---|
| 開幕シーズン | 1991 |
| 折り畳み | 2020 |
| コンストラクター | ルノー[1] |
| エンジンサプライヤー | ルノー |
| タイヤサプライヤー | ハンコック[2] |
| 最後のドライバーズチャンピオン |  ビクター・マーティンス |
| 最後のチームのチャンピオン | アートグランプリ |
| 公式サイト | ルノースポーツ |
フォーミュラ ルノー ユーロカップは、フォーミュラ ルノーのモーター レース選手権 でした。ユーロカップは、ヨーロッパのサーキットでのみレースが行われました。
2005年から2015年までルノーワールドシリーズの一環としてフォーミュラ・ルノー3.5シリーズのサポートシリーズとして機能していた。ルノー・スポールは2015年までユーロカップの優勝者に50万ユーロの賞金を提供していた。2020年シーズン終了後、フォーミュラ・ルノー・ユーロカップはCOVID-19パンデミックのためフォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権と統合された。[3]
歴史
このシリーズは1991年に「Rencontres Internationales de Formula Renault」として設立され、1993年に「Eurocup Formula Renault」に名称が変更されました。
2000年にフォーミュラ・ルノー2000ユーロカップに改名され、 2005年からはユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0に改名されて現在まで使用されているが、2003年シーズンはフォーミュラ・ルノー2000マスターズと名付けられている。
フォーミュラ・ルノー3.5のサポートシリーズである一方、多くのドライバーがシニアカテゴリーにステップアップした。例えば、2006年チャンピオンのフィリペ・アルブケルケ、4位のベルトラン・バゲット、13位のザビエル・マーセンは、 2007年シーズンにフルタイムでステップアップした最初のドライバーだった。しかし、 2007年チャンピオンのブレンドン・ハートレーはそれに従わず、まずイギリスF3選手権に移籍した。一方、シャルル・ピックとアレクサンドル・マルソワンは2008年にFR3.5に参加した。2008年チャンピオンのバルテリ・ボッタスはF3ユーロシリーズに移籍し、 20位だったアントニ・ネビリツキーだけが2009年にFR3.5にデビューした。2009年はチャンピオンがFR3.5に昇格するための資金を受け取った最初のシーズンであり、アルバート・コスタはこの機会を利用した。2010年のフォーミュラ・ルノー3.5シリーズシーズンには、6位に入ったナサニエル・ベルトンが加わった。コスタと同様に、2010年のチャンピオンであるケビン・コルユスとライバルのアーサー・ピック、ダニエル・デ・ヨング、アンドレ・ネグラオは2011年にFR3.5に移籍した。2011年のチャンピオンであるロビン・フラインスは2012年にFR3.5に昇格しただけでなく、ユーロカップとFR3.5シリーズの両シリーズで連続優勝した初のドライバーにもなった。FR3.5に移籍した他の2011年のユーロカップ卒業生には、ウィル・スティーブンスとヴィットリオ・ギレリがいた。2012年のチャンピオンであるストフェル・バンドーンと彼のライバルであるノーマン・ナトは2013年にFR3.5に向かった。2013年のユーロカップのタイトルを最後のレースまで争ったピエール・ガスリーとオリバー・ローランドは、 2014年に両者ともフォーミュラ・ルノー3.5に昇格した。彼らにはルカ・ギオット、マチュー・ヴァクシヴィエール、ロマン・マヴラノフが加わった。ニック・デ・フリースは2014年の選手権を制し、 2015年にフォーミュラ・ルノー3.5に昇格した。エゴール・オルジェフ、オーレリアン・パニス、グスタフ・マルヤもフォーミュラ・ルノー3.5に昇格した。
車の仕様
シャーシはルノーの子会社であるアルピーヌのディエップ工場で製造された。空力キットはタトゥスによって設計された。[1]ユーロカップフォーミュラ・ルノー2.0のすべての車両は同じ仕様を使用している。[4]
- シャーシ: FR2.0/13。カーボンファイバーボディ
- エンジン: ルノー F4R 832 – 4 気筒 – 16 バルブ – 1998cc。7,500rpm で 210 bhp。5,500rpm で 220Nm
- トランスミッション：SADEV 7速シーケンシャル+リバースギア。XAP電動制御ギアシフト、セミオートマチックステアリングホイール搭載
- フロントサスペンション: ZF レースエンジニアリングシングルダンパー、2方向調整可能
- リアサスペンション：ZFレースエンジニアリングダブルダンパー、2方向調整可能
- ブレーキ: 278 x 18 mm スチールディスク付き 4 ピストンキャリパー
- リム: アルミニウムワンピース 9 x 13 (フロント)、10 x 13 (リア)
- タイヤ: ミシュラン 20-54 x 13 (フロント)、24-57 x 13 (リア)
- 全長/全幅/全高:4270/1740/950mm
- フロントおよびリアトレッド: 1502 / 1440mm
- 燃料タンク: 50リットル
- 積載重量: 506 kg
チャンピオン
以前のフォーミュラ ルノー ユーロカップ
フォーミュラ・ルノー・ユーロカップ
注記
- ^ オスカー・ピアストリはオーストラリアのレーシングドライバーであるが、エントリーリストではオーストラリア人として記載されているにもかかわらず、英国のレーシングライセンスでレースに出場し、優勝後には表彰台の上に英国国旗が掲げられ、英国国歌が演奏された。[5] [6]
参考文献
- ^ ab 「技術仕様」。フォーミュラ・ルノー2.0。ルノー・スポール。2017年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年4月14日閲覧。
- ^ Allen, Peter (2018年12月11日). 「2019年、アブダビでフォーミュラ・ルノー・ユーロカップ決勝が開催」. formulascout.com . Formula Scout . 2018年12月11日閲覧。
- ^ スミス、ルーク（2020年10月31日）。「フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパが2021年にルノー・ユーロカップと合併」。Motorsport.com。Motorsport.com 。 2020年10月31日閲覧。
- ^ 「技術仕様」。ワールドシリーズ・バイ・ルノー。ルノー・スポール。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月20日閲覧。
- ^ “2019 Formula Renault Eurocup - Spa-Francorchamps Race 1 (52:30)”. YouTube . Renault Sport . 2019年7月26日. 2021年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月13日閲覧。
- ^ “2019 Formula Renault Eurocup - Abu Dhabi - Race 1 (1:04:26)”. YouTube . Renault Sport . 2019年10月25日. 2021年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月26日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォーミュラ・ルノー・ユーロカップに関連するメディアがあります。
- 公式サイト