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 事故機と同型のフライングタイガースのDC-8-63F | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1970年7月27日 |
| まとめ | 視界不良時の地形への制御飛行 |
| サイト | 那覇空軍基地、沖縄、琉球諸島米国民政府。 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ダグラス DC-8-63F |
| オペレーター | フライングタイガーライン |
| IATAフライト番号 | FT45 |
| ICAOフライト番号 | FTL45 |
| コールサイン | タイガー45 |
| 登録 | N785FT |
| フライトの出発地 | ロサンゼルス国際空港、ウェストチェスター、ロサンゼルス、カリフォルニア州、アメリカ合衆国 |
| 途中降機 | サンフランシスコ国際空港、カリフォルニア州サンマテオ郡、アメリカ合衆国 |
| 1回目の途中降機 | シアトル・タコマ国際空港、シアトル・タコマ国際空港、ワシントン州、アメリカ合衆国 |
| 2回目の途中降機 | コールド ベイ空港、コールド ベイ、アラスカ州、アメリカ合衆国 |
| 3回目の途中降機 | 東京都大田区羽田空港 |
| 4回目の途中降機 | 沖縄県那覇空軍基地 |
| 5回目の途中降機 | 啓徳空港、イギリス領香港 |
| 最後の途中降機 | カムラン湾空軍基地、カンホア、南ベトナム |
| 行き先 | ダナン空軍基地、ダナン、南ベトナム |
| 居住者 | 4 |
| クルー | 4 |
| 死亡者数 | 4 |
| 生存者 | 0 |
フライング・タイガー・ライン45便は、ロサンゼルスから南ベトナムのダナン空軍基地まで、サンフランシスコ、シアトル、コールドベイ、東京、那覇、香港、カムランを経由して飛行していたフライング・タイガー・ラインの定期貨物便であった。[1] 1970年7月27日、ダグラスDC-8-63F機は、当時米軍の管理下にあった沖縄の 那覇空港（当時は那覇空軍基地）への4回目の途中降機を試みていた際に最終進入中に墜落した。
航空機
事故機はダグラス DC-8-63Fで、N785FTとして登録され、シリアル番号は46005でした。1968年に製造され、11月19日にフライングタイガーラインによって購入されました。飛行時間は6047.2時間で、4基のプラットアンドホイットニー JT3D-7エンジンを搭載しており、各エンジンの推力は約19000ポンドでした。[2] [3] [4] : 27
概要
The aircraft involved in the incident was a Douglas DC 8-63F with the registration number N785FT and serial number 46009, and powered by four Pratt & Whitney JT3D-7 engines. The aircraft was delivered to Flying Tiger Line on November 19, 1968. At the time of the incident, the aircraft had accumulated a total of 6047.2 hours.[5] The aircraft took off from Los Angeles International Airport at 20:53PM on July 25 and after 3 scheduled stops arrived at Haneda Airport at 22:44PM on July 26. The aircraft and crew stayed over at Tokyo for the night before taking off on 9:29AM for Naha Air Base.[1][6]
The aircraft was making its final approach to Naha Air Base's Runway 18 using precision radar approach at around 11:35AM when the aircraft's rate of descent increased and subsequently crashed 2,000 feet short of the runway.[1][6][7] All four crew members died.[1]
Cause
Flying Tiger Line Flight 45 flew from Tokyo to Naha using IFR, and crashed on final approach just as it had passed a low level raincloud.[1][6]
The investigation by the National Transportation Safety Board concludes that the aircraft encountered a tropical storm while on approach with visibility not reaching 1 mile, only for visibility to increase by 10 to a 100 times once the clouds cleared, blinding the piloting crews and making the approach difficult.[7]
References
- ^ a b c d e AIRCRAFT ACCIDENT REPORT (PDF). National Transportation Safety Board. 1971. pp. 1–3. - Copy at Embry-Riddle Aeronautical University
- ^ "N785FT Aircraft Inquiry". registry.faa.gov. Retrieved October 25, 2024.
- ^ "Accident McDonnell Douglas DC-8-63AF N785FT, Monday 27 July 1970". asn.flightsafety.org. Retrieved October 25, 2024.
- ^ "N785FT Final Report" (PDF). libraryonline.erau.edu. Retrieved October 25, 2024.
- ^ AIRCRAFT ACCIDENT REPORT (PDF). National Transportation Safety Board. 1971. p. 25.
- ^ a b c "ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-8-63AF N785FT Okinawa-Naha AFB (AHA)". Aviation Safety Network. Retrieved March 3, 2018.
- ^ a b Miyagi, Masako (1998). 大事故の予兆をさぐる [Explore the sign of major accidents] (in Japanese). Kodansha. p. 128. ISBN 978-406257209-5.