フライング タイガー ライン 923 便

フライング タイガー ライン 923 便

1961年にヨーテボリで目撃されたこの航空機
事故
日付	1962年9月23日 ( 1962-09-23 )
まとめ	エンジン故障、操縦ミスによる不時着
サイト	大西洋、アイルランド、シャノンの西800km
航空機
航空機の種類	ロッキード L-1049H スーパーコンステレーション
オペレーター	フライングタイガーライン
登録	N6923C
フライトの出発地	マクガイア空軍基地、ニュージャージー州、アメリカ合衆国
途中降機	ガンダー空港、ニューファンドランド、カナダ
行き先	西ドイツ、ライン＝マイン空軍基地
居住者	76
乗客	68
クルー	8
死亡者数	28
生存者	48

フライング タイガー ライン 923 便は、1962 年 9 月 23 日に北大西洋に不時着したチャーター軍用輸送便であった。ロッキード コンステレーション L-1049H は、アメリカ陸軍の軍人 68 名をニュージャージー州のマクガイア空軍基地から西ドイツのラインマイン空軍基地に輸送していた。北大西洋上空のガンダー-フランクフルト区間を飛行中、第 3エンジン火災警報が鳴り、エンジンが停止した。エンジン停止チェックリストを完了しようとしたときに、航空技術者が誤って第 1 エンジンへのオイル フローをオフにし、航空機は2 つのエンジンのみで飛行することになった。約 1 時間後、L-1049H がアイルランドのシャノンに向けて迂回を開始した後、第 2 エンジンが火災に見舞われ、推力低下を余儀なくされた。飛行機は北大西洋に不時着し、MSセレリーナが現場に到着する まで、乗員48人が救命いかだに乗って6時間生き延びた。

事故機はロッキード・コンステレーションL-1049Hで、シリアルナンバーは4827、登録番号はN6923Cであった。この機体は1958年にロッキード社によって製造され、ライト社製のR-3350デュプレックスサイクロンエンジン4基を搭載していた。^{[1] [2]}

機長は44歳で、飛行時間は約17500時間で、そのうち4300時間はL-1049機に乗っていた。27歳の副操縦士は、飛行時間は約2430時間で、そのうち350時間はL-1049機に乗っていた。30歳の航空機関士は、飛行時間は約3750時間で、そのうち2450時間はL-1049機に乗っていた。32歳の航法士は、飛行時間は約7500時間で、そのうち4500時間はL-1049機に乗っていた。^{[3] : 3–4}

17:09 GMTに、この飛行機はガンダーを出発した。約3時間後の20:19 GMT、パイロットは第3エンジンの火災を報告し、エンジンは停止され、火は消し止められた。3つのエンジンでは高度を維持できなかったため、9000フィートへの降下が開始された。火災から6〜7分後、第1エンジンがオーバースピードとなり、すぐに停止してフェザーされた。再始動の試みは失敗した。20:25、乗務員は5000フィートへの降下許可と護衛を要請した。アイスランドのケプラヴィークの天候は悪かったため、乗務員はシャノンへの飛行を続けることを選択した。^{[1] [4] [5]}

21:25、エンジン2の火災警報が鳴り、出力が下げられたが、停止はされなかった。警報が鳴り、出力が再び下げられた。飛行機は高度3000フィートを維持することに成功した。21:57、リドル18H、ダグラスDC-7がフライト923を視認し、乗務員に気象報告を提供した。この頃、エンジン2が故障し、乗務員は不時着を余儀なくされた。このエンジンの故障により油圧が失われ、操縦装置がフリーズしたように見えたが、航空機関士のギャレットがなんとか復旧させた。波は200フィート離れており、高さは15～20フィートであった。マレー機長は、通常の手順通り波と平行に不時着するのではなく、波の中に不時着することを決定した。飛行機はうねりの上に着陸し、左翼が引きちぎられた。全員が最初の衝撃から生き残った。飛行機には25人乗りのいかだ5台（両翼に2台ずつ、乗員室に1台）があったが、実際に使用できたのは1台だけだった。これは左翼のいかだは衝撃で外れたためだが、右翼のいかだの破損原因ははっきりとは特定できなかった。使用可能ないかだ1台はひっくり返った。いかだには定員の2倍の51人が乗り込み、そのうち3人が後に死亡した。生存者48人は6時間後に商船セレリーナ号に救助された。^{[1] [4] [6] [7]}

この事故は民間航空委員会（CAB）によって調査された。第2エンジンと第3エンジンは無関係の機械的な故障によって故障したが、第1エンジンは航空機関士ギャレットの失策によって故障した。ギャレットは第3エンジンの代わりに第1エンジンの防火壁レバーを引いたため、エンジンへのほとんどの流体の流れが遮断された。このミスはギャレットによってすぐに認識され、元に戻されたが、エンジンのオイル不足で速度超過に陥ったため、手遅れだった。調査官はまた、波に向かって着陸した機長を批判した。これにより衝撃力が増大し、左翼が外れて救命いかだ2つが流された可能性があるからである。^[4]