バッド RB コネストーガ

RBコネストーガ
一般情報
タイプ	軍用輸送機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	バッドカンパニー
状態	引退
主なユーザー	アメリカ海軍 フライングタイガーライン
建造数	20
歴史
導入日	1944
初飛行	1943年10月31日

バッドRB-1 コネストーガは、第二次世界大戦中にペンシルベニア州フィラデルフィアのバッド社がアメリカ海軍向けに設計した、ステンレススチール製の双発 貨物機です。戦闘地域では使用されませんでしたが、アメリカの貨物機の設計革新の先駆けとなり、後に現代の軍用貨物輸送機に取り入れられました。

第二次世界大戦により、米国では軍用輸送機の需要が急増した。当初はアルミニウムが不足する恐れがあったため、陸軍省は航空機の製造に他の材料を使用することを検討した。ステンレス鋼を溶接するショットウェルド技術の開発者であり、ステンレス鋼製の鉄道車両、自動車、バス、トラックの車体を製造するバッド社は、航空工学スタッフを雇用し、米国海軍と協力して主にステンレス鋼で作られた新しい双発輸送機を開発した。米国海軍は新しい航空機の提案を受け入れ、 RB-1と命名される200機を発注した。米国陸軍航空隊（USAAF）は続いて、 C-93と命名された600機を発注した。

コネストーガは、三輪式の着陸装置を備えた双発の高翼単葉機であった。高い位置にある飛行甲板は、特徴的なほぼ半球形の機首部分に収められていた。2基の1,200馬力 (890kW)プラット・アンド・ホイットニーR-1830-92空冷14気筒2列星型エンジン(C-47に搭載されていたものと同じ) が、3枚羽根のハミルトン・スタンダード・ハイドロマティック定速フルフェザリングプロペラを駆動し、24ボルトの電気系統に電力を供給していた。胴体は薄肉ステンレス鋼であったが、翼の一部のみが金属製で、翼後部とすべての操縦翼面は布張りであった。

RB-1/C-93 は当時としては革新的で、現在軍用輸送機の標準となっている多くの機能を導入していました。飛行甲板には、パイロットと副操縦士の 3 人の乗組員が並んで座り、その後ろにナビゲーターが座っていました。飛行甲板と貨物エリアは階段でつながっており、貨物エリアの長さは 25 フィート (7.6 m)、全長にわたって 8 x 8 フィート (2.4 m) の遮るもののない断面を持っていました。貨物の積み下ろしは、胴体の両側にある 40 × 60 インチ (102 × 152 cm) のドアを使用する方法と、上向きの尾翼の下の貨物エリア後端にある電動の 10 × 8 フィート (3.0 × 2.4 m) のランプを使用する方法の 2 通りで行えました。このランプは、1939 年にドイツ自身のJu 290 4 発輸送機にトラポクラッペランプとして最初に装備されたものと同様の開発でした。RB-1 の積載ランプは、手動のクラムシェル ドアと三輪式の着陸装置によって、トラックの荷台の高さで貨物の積み下ろしができるようになりました。貨物エリアには、トラックから荷下ろしするための手動の 2 トン (1,814 kg) のホイストと、ランプから貨物を引き上げるための 1 トンのウインチも用意されていました。

• 24人の空挺兵、または
• 担架24台と負傷者16人、または
• 9,600ポンドの貨物、または
• 1.5トントラック、または
• 米軍が使用している最大の救急車。

試作機は1943年10月31日、ガイ・ミラーの操縦によりペンシルベニア州フィラデルフィアのバッド・レッド・ライオン工場飛行場から初飛行した。^[1]試作機は空状態で離陸高度がわずか650フィート (200 m) で、離陸高度920フィート (280 m) で最大積載量10,400ポンド (4,700 kg) を運ぶことができた。^[2]しかし、この機体は予想以上の燃料消費を示し、標準積載量での航続距離はわずか700マイル (1,100 km) で、最大積載量では650マイル (1,050 km) であった。^[2]試作機はNX37097、NX41810、NC45354の3機が製造され、1機は無線機器のテストに使用され、他の2機は飛行テスト評価に使用された。^{[1] [3]}テスト中、数機で左右の着陸装置の同時展開に問題が生じた。 C-47 と同じエンジンを搭載していたが、3,000 ポンド (1,400 kg) 重い (空荷) ため、この飛行機は比較的パワー不足だった。伝えられるところによると^{[誰が言ったのか? ]}、鉄道車両会社が製造した飛行機にしては、まさに鉄道車両のような操縦性だった。^{[出典が必要]}

ペンシルベニア州フィラデルフィアのバッド工場と飛行場では、コスト超過とステンレス鋼の加工の問題により建設が遅れていた。1943年後半までに、新しい加工施設の建設によりアルミニウムの生産が増加し、他のより従来型の貨物機（カーチスC-46コマンドーやダグラスC-47スカイトレインなど）が大量に生産された。このため陸軍はC-93の注文をキャンセルし、海軍はRB-1の注文を200機から25機に減らし、そのうち17機が1944年3月に納品された。

1944年4月13日、メリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地で海軍航空訓練司令部（NATC）によるRB-1プロトタイプ米海軍NX37097の評価飛行中に、飛行機が墜落し、乗組員の1人が死亡した。^[4]飛行機は修理不能なほど損傷し、廃棄されたが、パイロットは、機体のステンレス鋼構造が命を救うのに貢献したと報告した。

量産されたRB-1は海軍の飛行隊に配備されることはなかったが、数機が海軍航空基地で多用途機として短期間使用された。在庫がわずか17機だったため、RB-1を現役リストに載せておくことは現実的ではなく、1945年初めに米海軍から退役した。その後、現存するRB-1は戦争資産局（WAA）に移管され、戦争余剰品として売却された。1945年にWAAは12機のコネストガをナショナル・スカイウェイ・フレイト・コーポレーション^[5]に1機あたり28,642ドル（2023年のドル換算で384,400ドルに相当）で売却したが、当時は新品のC-47が1機あたり約10万ドル（2023年のドル換算で130万ドルに相当）で販売されていた。AVG フライングタイガースのメンバーによって設立された新会社は、すぐにRB-1航空機4機を他の購入者に販売し、WAAとの契約全額を支払った。^[5]

残っていたナショナル スカイウェイズの7機は、カリフォルニア州ロングビーチの基地からさまざまな貨物、出荷用の果物、家具を輸送するために使用されました。^{[N 1]}パイロットは、バッド輸送機は気まぐれで、特に排気管が頻繁に外れてエンジン火災を引き起こしたと報告しました。^[5]ナショナル スカイウェイ フレイトで運航されている間に、コネストガはさらに3回墜落し、バージニア、ニューメキシコ、ミシガンでそれぞれ1回ずつ発生しました。^{[5] [N 2]}バージニアでの墜落は、天候関連の問題に続く燃料切れによってカントリークラブに胴体着陸したものです。ニューメキシコ州アルバカーキでの墜落は、アルバカーキから80マイル (130 km) 離れた場所で吹雪中の下降気流が原因でした。 <ローレンス モロイ フィームスターの未亡人、ルース メイ (フィームスター) ヒル、保存された新聞の切り抜き> ^{[より適切な出典が必要]}航空機関士は生き残った。^[5]

1947年、アメリカ陸軍（後にアメリカ空軍）はナショナル・スカイウェイ・フレイトに太平洋横断貨物輸送の大型契約を発注し、軍用機をリースした。同社は社名をフライング・タイガーに変更し、米国内の貨物路線でRB-1をC-47に置き換えた。RB-1は他の買い手に売却された。これらの航空機のうち1機、プロトタイプRB-1「NC45354」はタッカー・モーター・カンパニーに売却され、 1948年型タッカー・セダンのデモ機を米国各地の自動車ショーに輸送した。この航空機はその後、度重なる機械トラブルの後、カリフォルニア州オークランドの飛行場に放置されたと伝えられている。^[5]

VASD (Viação Aérea Santos Dumont) は 1944 年 1 月 18 日に誕生しました。彼は 2 台の Catalina と 1 台の Budd Conestoga の購入から始めました。どちらも元 Rubber development Corporation のものでした。Budd RB.1 Conestoga には PP-SDC "Tio Sam" の登録がありました。1947年 1 月 4 日、 Campo dos Afonsosでの緊急着陸で損傷し、着陸時に 1 編成が回収され、回収不能と判断され、そこでスクラップになりました。^{[引用が必要]}

修復されていないバッドRB-1（BuNo 39307）1機がアリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に展示されている。^[6]

第二次世界大戦におけるジェーンの戦闘機のデータ^[7]

一般的な特徴

• 乗員: 3
• 容量: 9,600 ポンド (4,400 kg) の積載量、390 米ガロン (320 英ガロン; 1,500 L) の燃料を搭載可能
• 長さ: 68 フィート (21 メートル)
• 翼幅: 100 フィート (30 メートル)
• 高さ: 31 フィート 9 インチ (9.68 m)
• 翼面積: 1,400平方フィート (130 m ² )
• 自重: 20,156 ポンド (9,143 kg)
• 総重量: 33,860 ポンド (15,359 kg)
• 燃料容量: 3つの翼タンクに994米ガロン（828英ガロン、3,760リットル）
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1830-92 ツインワスプ14気筒空冷星型エンジン2基、各1,200馬力 (890kW)
• プロペラ: 3 枚羽根のハミルトン スタンダード ハイドロマティック、直径 11 フィート 7 インチ (3.53 m) の定速フルフェザリング プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 高度7,500 フィート (2,300 メートル) で 197 mph (317 km/h、171 ノット)
• 巡航速度: 165 mph (266 km/h、143 kn)
• 失速速度: 78 mph (126 km/h、68 kn) 満載
• 範囲: 700 マイル (1,100 km、610 nmi) 通常
• 最大経済航続距離: 1,620 マイル (1,410 海里; 2,610 km)

• フリートウィングス BT-12 ソフォモアもステンレススチールデザイン
• カーチスライト C-76 キャラバン
• 第二次世界大戦の航空機一覧
• アメリカ合衆国の軍用機一覧
• アメリカ海軍の航空機の名称一覧（1962年以前）

ウィキメディア・コモンズには、 Budd RB Conestogaに関連するメディアがあります。

• フライングタイガーライン
• 一般航空ニュース社説
• パシフィック・アビエーション
• バッド RB-1 コネストーガの物語
• 飛行機でどこへでもトラック輸送 – ポピュラーサイエンス