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 州間高速道路75号線 | ||||
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I-75 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| FDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 470.808 マイル[1] (757.692 km) | |||
| 存在した | 1956年～現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   マイアミ レイクスのSR 826 / SR 924 | |||
| 北端 | I-75ジョージア州ヴァルドスタ方面 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | フロリダ | |||
| 郡 | マイアミデイド、ブロワード、コリアー、リー、シャーロット、デソト、サラソタ、マナティ、ヒルズボロ、パスコ、ヘルナンド、サムター、マリオン、アラチュア、コロンビア、スワニー、ハミルトン | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路75号線（I-75 ）は、マイアミの北西数マイルにあるハイアリアとマイアミレイクスの境界からミシガン州アッパー半島のスーセントマリーまで走る州間高速道路システムの一部です。I-75はマイアミ近郊で北上を開始し、マイアミ都市圏の西部に沿って走り、アリゲーター・アレー（別名エバーグレーズ・パークウェイ[2] ）を西に進みます。ネイプルズで再び北上し、フロリダのメキシコ湾岸に沿って走り、フォートマイヤーズ、プンタゴルダ、ベニス、サラソタの各都市を通過します。このフリーウェイはタンパベイ地域を通過し、オカラ、ゲインズビル、レイクシティに向かって内側に曲がり、州を出てジョージア州に入ります。 I-75 はフロリダ州を 471 マイル (758 km) 走り、フロリダ州で最も長い州間高速道路であると同時に、ミシシッピ川の東側にあるどの州でも最長の州間高速道路です。フロリダ州内の州間高速道路の制限速度は、全長にわたって時速 70 マイル (110 km/h) です。
タンパから北に向かう I-75 の部分は、1955 年の当初の州間高速道路計画の一部であり、I-75 の南端はI-4の現在の西端にありました。州間高速道路を南にマイアミまで延長する計画は、南西フロリダの大規模な成長を受けて 1968 年に始まり、その結果 I-75 はタンパ湾地域の東端を通るように再編成され、高速道路の最後の部分は 1993 年に開通しました。
フロリダ州運輸局(FDOT) の目録作成上、フロリダ州内のほとんどの区間で州道 93 号線(SR 93) として指定されています (タンパ湾地域は例外で、SR 93 はI-275に沿って走り、SR 93A はI-75 がその地域を迂回する区間で I-75 と連動します)。
ルートの説明
南フロリダ
I-75は、マイアミ近郊のハイアリアとマイアミレイクスの境界にあるSR 826（パルメットエクスプレスウェイ）とSR 924（グラティニーパークウェイ）とのインターチェンジから北上を開始します。[3]
マイアミ レイクスの境界を曲がって進む I-75 は、 8 車線の高速道路として南フロリダの西端の一部に利用されています。 SR 860の出口を出てから、I-75 はフロリダ ターンパイクのホームステッド延長線とインターチェンジし、その後ブロワード郡に入ります。そこから、ペンブローク パインズ、ウェストン、ミラマー、デイビー、サウスウェスト ランチェスの西部郊外を通ります。
州間高速道路 869 号線(ソーグラス エクスプレスウェイ) と州間高速道路 595 号線のジャンクションで、州間高速道路 75 号線は (南北方向の道路状態を維持したまま) 西東方向の軌道に入り、アリゲーター アレー (コリアー ブールバード (出口 101) の料金所からアメリカ国道 27 号線(US 27) の料金所 (出口 23 ) まで続く有料道路) を経由してエバーグレーズを横断します。この道路は元々 2 車線の高速道路として建設されましたが、その後、州間高速道路の基準を満たす 4 車線の高速道路に改造されました。この時点で、州間高速道路 75 号線は西に向かうにつれて各方向で 1 車線ずつ減り、US 27 号線のインターチェンジの西側でさらに 1 車線減ります。
エバーグレーズと南西フロリダ
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州間高速道路75号線のアリゲーター・アレー区間は、サンライズの出口19とネイプルズの東側の出口101の間を真東から西に走っており、州間高速道路全体で有料区間となっている2つの区間のうちの1つである（もう1つはミシガン州北部のマキナック橋）。2023年7月1日現在、通行料は2車軸車両で3.75ドルで、双方向で徴収される。[4]この高速道路の料金所は、現金とサンパスネットワークのトランスポンダーの両方を受け付けており、アリゲーター・アレーのどちらの入口にもある。アリゲーター・アレー沿いの料金所施設とそこから徴収される料金収入は、フロリダ・ターンパイク・エンタープライズ（FTE）が管理している。アリゲーター・アレーの有料区間75マイル（121 km）には2つのインターチェンジがあり、 I-75は、スネークロード出口（出口49）のすぐ西にあるアリゲーターアレーに沿ってコリアー郡に入り、コリアー郡境と州道29号線（出口80）の間のビッグサイプレス国立保護区を通過します。アリゲーターアレー沿いのいくつかの小さな橋は、野生動物が高速道路の下を安全に通過できるようにしており、特に州道29号線の東にあるフロリダパンサー国立野生生物保護区沿いでは安全です。また、広範囲に渡るフェンスにより、野生動物が交通を妨害するのを防いでいます。[5]
郡道951号線（出口101）でネイプルズに近づくと、アリゲーター アレーは終わります。この州間高速道路はフロリダ州内の残りの区間は無料で、北に急カーブを描いて南北の軌道に戻り、フロリダ州の西海岸に沿って走ると6車線になります。北へ進むと、I-75号線はボニータ スプリングス、フォート マイヤーズ、プンタ ゴルダ、ポート シャーロット、ベニス、サラソタ、ブレイデントンの近くを通過し、タンパとセント ピーターズバーグからなるタンパ ベイ地域の大都市に到達します。
タンパベイエリア
エレントンの北で、I-275 はI-75 から分岐し、サンシャイン スカイウェイ橋を経由してセントピーターズバーグとピネラス郡に、ハワード フランクランド橋を経由してタンパにサービスを提供しています。I-75 は、タンパ湾の東岸に沿って走り、タンパ湾地域のバイパス ルートとして、ブランドン、テンプル テラス、ニュー タンパの各コミュニティを通過します。I -75 からタンパのダウンタウンへは、リー ロイ セルモン エクスプレスウェイ(SR 618) とI-4 の2 つの高速道路がアクセスできます。タンパ湾都市圏内には、単なるダイヤモンド型、クローバーリーフ型、または単一ポイントの都市インターチェンジよりもはるかに複雑なインターチェンジが数多くあります。I-4（出口261）との大型タービンインターチェンジの他に、ループと高架道路の両方を含むSR 582（ファウラーアベニュー、出口265）とSR 579 （フレッチャーアベニュー/モリスブリッジロード、出口266）とのインターチェンジがあります。南行きSR 581 （ブルースB.ダウンズブールバード、出口270）から南行きI-75まで高架ランプが建設されました。[6]
北フロリダ
ヒルズボロ郡とパスコ郡の境界（州道56号線（出口275）の南）で、I-275はI-75（出口274、南行きのみ）に再び合流し、I-75はパスコ郡、ヘルナンド郡、サムター郡を通過する際に南西から北東への軌道に変わり、そこでウィズラクーチー州立森林公園の一部を通り、フロリダ・ターンパイク（出口328、南行きのI-75からのみアクセス可能（ただし、北行きの旅行者はI-75の出口329からターンパイクにアクセスし、州道44号線に沿ってターンパイクの出口304まで行くことができる））とのジャンクションに向かう途中で走ります。拡幅された中央分離帯は、郡道476B （出口309）の北にあるパスコ郡、ヘルナンド郡、サムター郡北部に存在します。ウィスラクーチー州立トレイルは、 I-75 の下をUS 98 / SR 50 (出口 301) とヘルナンド・サムター郡境の間を走り、そこでウィスラクーチー川も渡ります。ジョージア州境からタンパまでの I-75 はすべて、工事のため閉鎖されない限り、片側 3 車線です。これは、フロリダに来る膨大な数の観光客や行楽客に対応するためです。
フロリダ・ターンパイクを過ぎると、I-75は概ね南東から北西に向かう軌道に変わり、ジョージア州の州境を越えて続く。I-75は、2001年に出口341と350の間に建設された陸橋を含むクロス・フロリダ・グリーンウェイの下を通過し、 [7]オカラ市に入り、ゲインズビル市とレイクシティ市を通り過ぎ、インターチェンジでI-10と交差し、ジョージア州バルドスタ近郊に入る。
I-75はタンパとハイスプリングスの間を除いてUS 41に最も近い。エレントンとテンプルテラスの間、そして再びデイドシティからスパーの間ではUS 301に近い。ベルビューからレイクシティまではUS 441に最も近い。[8]
歴史
タンパへの元のルート
当初の計画では、南端はタンパにあり、そこでI-4で終わることになっていた(I-4 と I-275 の現在のインターチェンジで、I-4 は 1962 年までにタンパ湾地域で完成し、現在の I-275 に沿って西に進み、ハワード フランクランド橋を越えてセントピーターズバーグに入る)。[要出典]タンパからミシガン州スーセントマリーまでの I-75 の計画は、州間高速道路システムを創設した1956 年の連邦補助高速道路法の一部として承認され、ドワイト D. アイゼンハワー大統領によって法律として署名された。[要出典]
ジョージア州境からゲインズビルとオカラを経由してタンパに至る当初のルートの建設は、1960年代の大半にわたって続いた。フロリダ州で最初に開通した I-75 の区間は、ジョージア州境からジェニングスのすぐ南にある SR 6 までで、1963 年に開通した。同年後半にはレイク シティでUS 90に達する。1964 年半ばまでに、I-75 はレイク シティからワイルドウッドで新しく完成したフロリダ ターンパイク(当時はサンシャイン ステート パークウェイと呼ばれていた)まで開通した。現在タンパ近郊の I-275 の一部となっている当初のルートの区間は 1966 年に開通し、全ルートの建設は 1969 年までに完了した。[要出典]
マイアミへの延長
南西フロリダ（特にフォートマイヤーズとネイプルズ）の大幅な成長により、州のこの地域に高速道路が必要になることは明らかでした。フロリダ州政府は1964年に初めて、タンパベイ地域から南のネイプルズまでのウェストコーストターンパイクの建設を提案しました。[9]ウェストコーストターンパイク（有料になるはずだった）の計画は、1968年に米国運輸長官アラン・S・ボイドが州間高速道路75号線を南にネイプルズまで、さらに東にマイアミまで延長することを承認したと発表されたことで中止されました。連邦政府は、リンドン・B・ジョンソン大統領によって法律として署名された1968年の連邦補助高速道路法で割り当てられた資金を使用して、延長の90パーセントを負担することになりました。[10] [11]
延伸の準備として、I-75 の指定は、1969 年末までに、ハワード フランクランド橋を越えて I-4 の既存ルートに沿ってセントピーターズバーグまで延長されました (この時点で、I-4 の指定は現在の終点まで短縮されました)。セントピーターズバーグからは、I-75 はサンシャイン スカイウェイ橋を越えて南に進み、タミアミ トレイル( US 41 )とほぼ平行に新しい高速道路に沿って南に進み、メキシコ湾岸南部に沿ってネイプルズまで進むことが提案されました。
I-75E および I-75W シールドの両方のバージョン。
1968年に延伸が計画された際、タンパ湾を東に迂回する高速道路の計画も立てられました。当初、この迂回道路は州間高速道路75E ( I-75E ) と命名される予定で、ウェズリーチャペル付近でI-75から分岐し、エレントンのすぐ北で再び合流する予定でした。しかし、1972年に、タンパのダウンタウンを通るI-75の主要ルートを維持するには、通過交通を処理するために既存のインフラに大幅な改良が必要になると判断されました。その結果、I-75のルートを変更し、代わりに迂回ルートをたどることが決定されました。 FDOT は I-75E をおそらく州間高速道路 75W ( I-75W ) に再番号付けすることもできましたが、1973 年に基づくアメリカ州間高速道路運輸局(AASHTO) の規則で、末尾に付番されたルートは運転手の混乱を減らすために再番号付けする必要があるとされていたため、I-75E を I-75W に再番号付けする選択肢は廃止され、代わりに I-75E の指定は今日 I-275 として知られるものに再番号付けされ、I-75 と I-275 の両方の指定が 1973 年に現在の構成に交換されました。指定が交換されたとき、I-75 は南はセントピーターズバーグの 38 番街北まで達していました。名称変更にもかかわらず、両高速道路の隠された名称は当初計画されたルートを反映しており、I-75のSR 93の名称はI-275に続き、バイパス上のI-75の現在のルートはSR 93Aに指定されている。[12] I-75のバイパス区間の建設は1979年に始まりました。[要出典]
当初、ネープルズからマイアミに至る I-75 の提案では、I-75 をタミアミ トレイル (US 41) に沿ってエバーグレーズを横切り、SR 826 (パルメット エクスプレスウェイ) のすぐ東側でSR 836 (ドルフィン エクスプレスウェイ)に沿って走り、マイアミのダウンタウンでI-95とI-395に終点を置くことになっていた。[12]しかし、1973 年に計画者は、エバーグレーズ国立公園の北の境界に沿って走るタミアミ トレイルの改良に伴う環境への懸念から、I-75 の提案ルートをアリゲーター アレーに沿ってエバーグレーズを横断するように変更することを決定した。さらに、当時は狭かった有料道路は運転手と野生動物 (特にフロリダ パンサー) の両方にとって危険であり、左側の出口と狭い車線のドルフィン エクスプレスウェイは州間高速道路の基準に沿って建設されておらず、改良費用が高すぎると判断された。このルートを使用すると、I-75 は提案されているポート エバーグレーズ エクスプレスウェイまでの路地に沿って走り、そこで南に曲がって新しい高速道路に沿ってウェストンとペンブローク パインズの西郊外を抜け、マイアミに至ります。東に進んで I-95 まで続く計画は変わりませんでしたが、地元の反対により、I-75 はハイアリアの現在の終点である SR 826 (パルメット エクスプレスウェイ) より先は建設されませんでした。この新しいルートにより、ポート エバーグレーズ エクスプレスウェイはI-595と命名された州間高速道路として建設され、I-75 と I-95 を州間高速道路で結ぶ計画になりました。
I-75 の南延長の最初の部分は、1979 年にフォート マイヤーズの東側にある SR 78 からコークスクリュー ロードまでの短い区間で、開通しました。この部分は、1980 年初頭に北はプンタ ゴルダの南にあるタッカーズ グレードまで、南は 1981 年までにノース ネイプルズのイモカリー ロードまで延長されました。また、1981 年には、マナティ郡の US 301 から南はベニス近くのリバー ロードまでの区間が開通し、その年の後半にはプンタ ゴルダの南部まで南に完成しました。 1984年までにナポリのアリゲーター・アレーまで到達する。タンパからナポリまでのルートは、1982年から1986年にかけてタンパバイパスが開通したため、1986年までに完成する。マイアミ地域では、I-75がUS 27からパルメット・エクスプレスウェイの終点まで1986年に開通した。[要出典]
アリゲーターアレー
I-75 のアリゲーター アレー区間は、ネイプルズの東の料金所から、フォート ローダーデールの西、サンライズの I-595 とソーグラス エクスプレスウェイ (SR 869) のインターチェンジまで伸びています。この高速道路は、以前はフロリダの 2 つの海岸を結ぶ 2 車線の有料道路でした。当初はエバーグレーズ パークウェイ ( SR 84 ) として知られ、4 年の建設期間を経て 1968 年 2 月 11 日に開通しました。HL ミルズ建設会社によって建設されたこの道路は、建設当初はフロリダで建設された道路の中で最も物議を醸した道路と呼ばれていました。[13] 「アリゲーター アレー」という名前は、計画中にアメリカ自動車協会(AAA)によって付けられましたが、彼らはこの道路が自動車には役に立たず、単に「ワニのための路地」になると考えていたためです。しかし、ワニは道路脇の水路や時には道路自体によく現れるため、このニックネームは文字通りの意味を持つようになった。州は1966年に「アリゲーター・アレー」という名前を正式に採用した。[13]
2車線の道路だったアリゲーター アレーは、建設と環境計画が不十分だった。正面衝突や野生動物との衝突を含む高速事故でも悪名高かった。道路を改善する必要性は、I-75をアリゲーター アレーに再ルートする決定の際に考慮された要因の1つであり、1986年から1992年にかけて4車線の州間高速道路として再建された。道路の改修の一環として、水と野生動物が道路の下を通り、エバーグレーズの水の自然な流れを可能にするように設計された多くの橋と暗渠が建設された。[14]これにより、特に絶滅が深刻に危惧されているフロリダ パンサーに対する高速道路の環境への影響がいくらか軽減された。改修されたアリゲーター アレーの完成は、I-75延長の最後のリンクであった。この区間は1992年11月25日にI-75として標識され、マイアミからミシガン州スーセントマリーまでの高速道路が完成した。[15]
この高速道路は、主に平坦な地形と、非常に直線的な経路で知られています。2000年1月、アリゲーター・アレーの西端の料金所は、1974年1月30日に職務中に殺害された料金徴収員エドワード・J・ベックの追悼のために捧げられました。[16]
2008年4月、FDOTはアリゲーター・アレーの72マイル（116 km）の区間を民間事業者にリースすることを提案した。州が得る追加収入が、アリゲーター・アレーのこの区間を民営化する主な動機の1つであった。 [17]しかし、2009年5月、必要な条件を満たす入札がなかったため、この動議は否決された。[18]
最近の歴史
FDOTは2015年にプリンス・コントラクティング社と契約し、ユニバーシティ・パークウェイ（出口213）インターチェンジに州初の分岐ダイヤモンドインターチェンジを建設した。 [19] 7,450万ドル（2023年には9,110万ドルに相当[20]）のプロジェクトは2015年8月に着工し、2017年9月に完了した。[21]このインターチェンジは1日あたり8万台以上の車両を処理し、交差点の遅延を50％削減した。[22]
FDOT は、マイアミデイド郡の SR 836 (ドルフィン エクスプレスウェイ) のすぐ南からブロワード郡の I-595 まで、 I-75 と SR 826 (パルメット エクスプレスウェイ) 回廊の 28 マイル (45 km) に沿って高速レーンを実装しました。このプロジェクトにより、すべてのドライバー向けの南フロリダ管理レーン ネットワークの別のセクションが完成し、モビリティが向上し、渋滞が緩和され、追加の移動オプションが提供され、この地域の将来の成長に対応できます。75 高速レーン プロジェクトは、マイアミデイド郡のノースウェスト 170 番街からブロワード郡の I-595 まで、I-75 に沿って 15 マイル (24 km) に延長されています。作業は、一般の人々への影響を最小限に抑えるために 4 つのセグメントに分割して完了しました。建設は 2014 年初頭に開始され、2018 年に完了しました。プロジェクト全体のコストは 4 億 8,100 万ドル (2023 年には 5 億 7,500 万ドルに相当[20] ) です。[23]
2015年、セントラルフロリダ高速道路局（CFX）、FDOT、FTEは、I-75とSR 44（出口329）のインターチェンジ、および隣接するフロリダターンパイク（出口328）のインターチェンジにいくつかの改良を加える6,850万ドル（2023年には8,610万ドルに相当[20] ）のプロジェクトを発表しました。これには、I-75に沿って北行きインターチェンジにつながる各方向とSR 44から南行きターンパイクにつながる集配電ランプの追加、インターチェンジにつながる各方向のI-75の6車線への拡幅、北行きターンパイクからSR 44（出口307）へのアクセスポイントの追加が含まれます。ミドルセックス建設が担当したこのプロジェクトは、2016年9月に着工した。SR 44への新しい北行き出口ランプは2019年9月19日に完成し、ターンパイクとI-75への新しい南行き入口ランプは2019年11月初旬に完成した。プロジェクト全体は2020年1月に完了した。[24]
州道54号線の北にあるオーバーパスロードに、郡道530号線に接続する追加のインターチェンジが計画されていた。[25] [26]インターチェンジは2023年1月18日の朝に開通した。[要出典]
SR 56 （出口275）との別の分岐ダイヤモンドインターチェンジは、2018年5月に最初に提案されました。[27]改修された交差点の建設は2019年2月に始まり、[28] 2022年に完了しました。[引用が必要]
サービス
州内のI-75沿いには、いくつかの休憩所施設がある。さらに、ハミルトン郡とスワニー郡には、それぞれ南行きと北行きの州間高速道路の各方向ごとに別々の施設があり、州境の南側にはウェルカムセンターがある。出口131には、I-75の両方向と交差する高速道路からアクセスできる単一の施設がある。出口161にはインターチェンジの南東象限に休憩所があったが、利用が低かったため2015年に閉鎖された。[29]出口191にもインターチェンジの北東象限に休憩所があったが、1990年代に閉鎖された。[要出典]各休憩所には、トイレ、自動販売機、ピクニックテーブル、犬の散歩エリア、夜間の警備がある。ウェルカムセンターには、旅行情報と、州の公式飲料である無料のオレンジジュースもある。[30]
ドライバー救援用呼び出しボックスは1973年から設置され、最初はジョージア州境からレイクシティまで設置されましたが、[31]最終的には道路の両外側の路肩に1マイル（1.6 km）ごとに設置され、ドライバーがガソリン、修理（タイヤまたはエンジン）、緊急サービス（警察、救急車、消防）の必要性を知らせることができました。呼び出しボックスの大部分は、メンテナンス費用の高騰と新しい技術の利用可能性により、2013年後半に撤去されました。[32]
州間高速道路全体では、高度道路交通システム（ITS）が使用されています。ITSは、交通カメラ、頭上メッセージ標識、マイクロ波車両検出器、移動時間センサー、道路および気象情報センサー、高速道路勧告ラジオなどで構成される光ファイバーシステムです。[32] FDOTは、州の5-1-1サービス、ITS、およびWazeユーザーにリアルタイム情報を提供するWazeとデータ共有契約を結んでいます。[33]
終了リスト
FDOTは2002年1月に、すべての州間高速道路の既存のインターチェンジ出口番号を連続出口から距離ベースの出口に移行しました。[34]
高速レーン
すべての出口には番号が付いていません。
文学では
ジョン・D・マクドナルドの小説『The Long Lavender Look』は、架空の探偵トラヴィス・マギーを描いたシリーズの一部であり、物語の舞台はアリゲーター・アレーおよびそこからアクセスできる近隣の町々です。
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/フロリダ州の州間高速道路 75 号線
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ウィキメディア・コモンズには、フロリダ州の州間高速道路75号線に関連するメディアがあります。
- 州間高速道路75号線インデックス: AARoadsのフロリダ
- I-275フロリダには、タンパベイエリアの親I-75に関連する情報があります。