ボストン・バール・アンド・ガードナー鉄道

ボストン・バール・アンド・ガードナー鉄道

現役の線路に隣接する旧ホールデン駅
概要
現在のオペレーター	プロビデンス・アンド・ウースター鉄道 パン・アム鉄道
運行日	1871–1885
後継	フィッチバーグ鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	36.0 マイル (57.9 km)

ボストン・バール・アンド・ガードナー鉄道はマサチューセッツ州の鉄道で、ガードナーを経由してウースターとウィンチェンドンを結んでいた。当初は1847年にバール・アンド・ウースター鉄道として認可され、1849年にボストン・バール・アンド・ガードナー鉄道に改名された。同社は1869年まで建設資金を調達することができず、ウースターとガードナーの間の運行は1871年に始まった。ウィンチェンドンまでの北への延長は1874年1月に完成した。ボストン・バール・アンド・ガードナー鉄道は、 1885年にフィッチバーグ鉄道に買収されるまで独立して運営されていた。会社名にもかかわらず、ボストンやバールにサービスを提供したことはなかった。この路線は、フィッチバーグ鉄道の後継者であるボストン・アンド・メイン鉄道によって1959年にウィンチェンドンとガードナーの間で廃止された。 21 世紀には、路線の残りの部分の貨物サービスは、ウースターとガードナーの間ではプロビデンス・アンド・ウースター鉄道によって、ガードナー内の短い区間では パン・アメリカン鉄道によって運営されている。

もともと1847年にウースターの実業家によってバーレ・アンド・ウースター鉄道として認可されたこの会社は、1849年にボストン・バーレ・アンド・ガードナー鉄道に改名された。^{[1] [2]当初はウースターと}バーレおよびパーマーを結ぶ予定で、その認可により西に向かってこの2つの都市に向かうルートが承認された。^[1]当時、鉄道の発起人は建設を開始するための資金を調達することができず、会社は1869年まで名ばかりの鉄道のままだった。^{[1] [2]}その年の9月、ウースター市は圧倒的多数で会社に20万ドルの援助を与えることを決議し、建設の開始を許可した。^[3]

最初の認可から20年が経過し、会社は当初の計画を変更し、代わりにガードナーに向かって北に建設することを決定し、 1869年後半にマサチューセッツ州議会に認可の修正を要請した。議会はこの変更を承認し、ボストン・バール・アンド・ガードナー鉄道は1870年3月に正式にルートを変更した。^[4]鉄道をホールデンの町に直接ルートする追加の変更が行われた。ホールデンは鉄道建設に3万ドルを寄付し、会社が町に直接サービスを提供するという条件でさらに14,800ドルを提供した。^[4]建設はウースターからガードナーまで1871年に完了し、会社はその年に最初の列車を運行した。^[5]会社のルートが変更されたため、バールに到達することはなく、会社の名前にもかかわらず、ボストンに直接サービスを提供する計画はなかった。^[1]

1872年までに、鉄道は活発な交通量により「決定的な成功」と評され、ガードナーからさらに北に10マイル (16 km) のウィンチェンドンまでの建設計画が開始された。 ^[5]この延長は1874年1月に開通した。 ^[1] 1874年8月、鉄道会社の取締役会はモナドノック鉄道を借りて、ボストン、バール、ガードナーの線路をウィンチェンドンからニューハンプシャー州ピーターボロまで延長することを決議した。^[6]鉄道会社はまた、ピーターボロの終点からモナドノックを北に18マイル (29 km)ヒルズボロまで延長し、そこでコントゥークック川鉄道と接続してコンコードへの経路を提供することを決定した。^[6]このリースは鉄道会社が支払う余裕がなくなったため、1880年に終了した。^[1]

1876年12月20日、プリンストンで北行きの旅客列車が南行きの混載列車と正面衝突するという大規模な衝突事故が発生した。この事故で1人が死亡、4人が負傷し、うち2人は致命的だった。^[7] 1881年12月、マサチューセッツ・セントラル鉄道はホールデンでボストン・バール・アンド・ガードナー鉄道への接続を完了し、後者はボストンへの接続が可能になった。^[8]

1883年11月28日、2度目の災害が鉄道を襲った。ノース・ウースターで旅客列車が脱線し、「約65人を乗せた最後尾の車両が線路から投げ出され、25フィートの土手から転がり落ち、2回転半回転して横転した。座席はすべて所定の位置から外され、乗客は混乱状態に陥った。」^[9]脱線の結果、少なくとも30人が重傷を負い、少なくとも7人が死亡した。^[9]

フィッチバーグ鉄道は1885年初めにボストン・バーレ・アンド・ガードナー鉄道を買収する契約を結び、議会の承認を待って3月4日に事業を引き継いだ。^[10]翌月、マサチューセッツ州議会はフィッチバーグにボストン・バーレ・アンド・ガードナー鉄道を統合する権限を与え、鉄道会社としての同社の存在を正式に終わらせた。^[11]フィッチバーグ鉄道システムの一部としてボストン・バーレ・アンド・ガードナー鉄道の路線は混雑したままで、フィッチバーグは1887年に同社買収を「非常に満足のいくもの」と表現した。^[12]

1900年、フィッチバーグ線はボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）に貸し出されました。^[1] B&Mはウィンチェンドンとウースター間の路線を1959年まで運営し続けましたが、ウィンチェンドンとガードナー間の最後の10マイル（16 km）が廃止され、ガードナーのダウンタウンでボストン、バーレ、ガードナー線と合流していた旧フィッチバーグ線の北1マイル（1.6 km）で路線が短縮されました。^[1]

1970年代に経営難に陥ったボストン・アンド・メイン鉄道は、1972年にほぼ全線を廃止し、ガードナーに残されたのは残された短線路のみとなった。ガードナー以南の旧ボストン・バール・アンド・ガードナー路線は、新たに独立したプロビデンス・アンド・ウースター鉄道（P&W）が路線を購入し、1974年にボストン・アンド・メイン鉄道との接続手段として再開通したことにより救われた。^[1] 2021年現在、P&W（2016年以降は短距離鉄道持株会社ジェネシー・アンド・ワイオミングが所有）はウースターとガードナー間のボストン・バール・アンド・ガードナー路線の運行を継続しており、ボストン・アンド・メイン鉄道の後継会社であるパン・アム鉄道がガードナーの残りの区間を運行している。^{[1] [13] [14]}

ウィンチェンドンとガードナー北部の道路の一部は、鉄道のトレイルであるノースセントラルパスウェイに転換されました。2022年に州はガードナーのダウンタウンへの延長の設計に20万ドルを授与しました。^[15]

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