ウースター・ナシュア・アンド・ロチェスター鉄道

ウースター・ナシュア・アンド・ロチェスター鉄道は、いくつかの小規模な短距離鉄道（北米最古の鉄道の典型）を合併して、マサチューセッツ州ウースター市とニューハンプシャー州のナシュア市およびロチェスター市を経由してメイン州ポートランド市を結ぶ鉄道路線であった。

1845年、ウースターはマサチューセッツ州中央部の重要な鉄道の結節点となりつつあり、多数の鉄道路線がボストン、スプリングフィールド、ロードアイランド州プロビデンス、コネチカット州ノーウィッチと結ばれ、別の路線がニューヨーク州アルバニーと結ばれていた。しかし、ニューイングランド北部の都市とは鉄道でつながっていなかった。

ウースター・アンド・ナシュア鉄道は、ウースターと成長を続ける工場都市ナシュアを結ぶため、1845年に設立されました。路線は1848年7月にグロトン・ジャンクション（現在のエアー）まで開通し、12月にはナシュアまで開通しました。この路線はニューハンプシャー州からニューイングランド南部および西部までを開通させ、メイン州南部と接続する計画も立てられました。

ナシュア・アンド・ロチェスター鉄道は1847 年に設立され、鉄道路線をメイン州境のニューハンプシャー州ロチェスターまで延長しました。ウースター・アンド・ナシュア鉄道 (W&N) は 1874 年にナシュア・アンド・ロチェスター鉄道 (N&R) を借用し、この 2 つの会社は1883 年にウースター・ナシュア・アンド・ロチェスター鉄道に合併しました。ボストン・アンド・メイン鉄道は1886 年にこの路線を借用しました。この買収には、1846 年に設立されたヨーク・アンド・カンバーランド鉄道を経由したロチェスターからポートランドへの延長も含まれていました。この鉄道は、メイン州の鉄道の先駆者であるジョン・A・プアーの指揮の下、1851 年にメイン州ゴーラムまで開通し、1853 年に延長されました。ヨーク・アンド・カンバーランド鉄道は、1867 年にポートランド・アンド・ロチェスター鉄道として再編され、ポートランドでグランド・トランク鉄道に接続し、1871 年にロチェスターまで完成しました。

1901 年までに、B&M はさまざまな合併やリースにより、マサチューセッツ州とメイン州の間に 3 本の並行線があることに気付きました。21 世紀に入ってから 15 年間は、3 本の線すべてで十分なビジネスがありましたが、1915 年までに、旅客サービスはストーニー ブルック線に再ルーティングされ、貨物サービスも減少しました。1930 年までに、ノース チェルムズフォードに新しいワイが建設され、すべての貨物はストーニー ブルック線とナシュア アンド ローウェル鉄道を経由してニューハンプシャー州まで再ルーティングされました。

1932年、B&Mは、ニューハンプシャー州ハドソンからフリーモントまでと、ニューハンプシャー州エッピングからゴニックまでの2つの大きな区間が廃止されたときに、WN&P部門の一部を廃止するプロセスを開始しました。ゴニックとロチェスター間のサービスは1982年まで続きました。

次に廃止されたのは 1942 年で、ニューハンプシャー州ホリスからナシュアのユニオン駅から 1 マイルの地点まで線路が切断されました。その年の後半には、ユニオン駅からメリマック川を渡ってハドソンまで線路が廃止されました。

メイン州のロチェスターとスプリングベール間の線路部分は1952 年に廃止されましたが、スプリングベールからウェストブルックまでの線路は、1949 年から 1961 年まで、短距離路線の サンフォード アンド イースタン鉄道として運行されていました。この鉄道は、かつてアトランティック ショア ライン 都市間鉄道の一部であったスプリングベールとサンフォード間の線路も運行していました。今日では、ウェストブルックとポートランドの一部のみがポートランド ターミナル カンパニーによって運行されており、まだ運行されています。

エアとホリス間の線路沿いの製紙工場は、1981年にB&Mが全サービスを停止するまで、エアジャンクションの北で列車を動かし続けました。1982年にエアジャンクションの北の線路は廃止され、2年後に線路は撤去されました。マサチューセッツ州がこの部分の権利を取得し、2002年にナシュア川鉄道トレイルとして正式に開通しました。ナシュアのユニオン駅と工業団地の間の1マイルの線路は、最終的に1993年に廃止されました。

W&Nは、CSXによって運営され、現在では同社のニューイングランド部門、ウースター支部として指定されている、エアーとウースター間の路線として存続している。この路線は、毎日直通貨物輸送が行われている。2011年に、MBTAは将来の旅客サービスを可能にするために、この路線の線路使用権を取得した。 ^[1] 2022年にパンナムを買収した後、CSXは、ウースターとクリントンの間で時速25マイル（40 km/h）、クリントンとハーバードの間で時速40マイル（64 km/h）で運行できるように路線を再建した。^[2]

• カール、ロナルド D. (1994)。『ニューイングランドの失われた鉄道』。ブランチ ライン プレス。ISBN 0-942147-04-9。
• カール、ロナルド D. (1995)。『南ニューイングランドの鉄道路線 - 鉄道史ハンドブック』。ブランチ ライン プレス。ISBN 0-942147-02-2。