ウォータータウン支線鉄道

ウォータータウン支線鉄道は、マサチューセッツ州ミドルセックス郡 ウォータータウンとウォルサム市に独立した短距離鉄道としてサービスを提供することを目的としたフィッチバーグ鉄道の支線であり、ウォータータウン兵器廠にもサービスを提供していました。この路線は正式に廃止され、一部は鉄道トレイル、ウォータータウン・ケンブリッジ・グリーンウェイに転換されました。ウォータータウンのスクールストリートからアーリントンストリートまでの区間が最初に完成しました。ウォルサムの小さな部分は、かつてそこにあった鉄道駅にちなんでケミストリーステーションパークと呼ばれる公園に転換されました。ケンブリッジのフレッシュポンド保護区への拡張工事は2018年夏に始まり、2022年6月に完了しました。^[1]

この鉄道は 1846 年に設立され、2 番目の会社であるウォルサム アンド ウォータータウン鉄道がマサチューセッツ州ウォルサムのダウンタウンのすぐ南東の地区まで路線を延長するために設立されました。ライバルの手に渡らないように、フィッチバーグ家は線路が敷かれる前に両社の経営権を取得し、ウォータータウン支線に合併しました。

建設は1847年にウェストケンブリッジ^[2]から始まった。 1849年までに路線はウォータータウンまで走り、途中のマウントオーバーンとフレッシュポンドに停車した。 ^{[3] : 154}フレッシュポンド地域では、氷の運搬に使用されていた既存のチャールズタウン支線鉄道と並行していた。 ^[4] 1851年までに、ダウンタウンのウォルサム駅でフィッチバーグの本線に到達し、支線はボストンとウォルサムの間の主要な旅客線となった。特に1880年代と1890年代には、この路線は非常に交通量が多かったため、複線化された数少ない支線の一つであった。ボストン・アンド・メイン鉄道が1900年にフィッチバーグを引き継いだ。

路面電車や自動車との競争により、郊外中心部の旅客輸送は大きく減少した。1932年にはイースト・ウォータータウン駅を含む小規模な駅が閉鎖された。 ^[5]（この駅は後に再開されたか、あるいは閉鎖されずに済んだかのどちらかで、1938年までに支線で最も利用者の多い駅となっていた。）^[6] B&M鉄道は、1938年4月に旅客輸送（当時は早朝の往復1本）の廃止を申請した。^{[6] [7]}この路線の旅客輸送は1938年7月9日に終了し、2本目の線路は1940年初頭までに撤去された。^[8]ウォルサム/ウォータータウン線からウォータータウン・スクエアを経てイースト・ウォータータウンまでの中間区間は1960年に廃止された。これにより支線は2つに分断されたが、20世紀の残りの期間、両側で輸送が継続された。 1991年、ビーミスの線路西側で約半マイルの線路が廃止され、ウォルサムに戻る線路の残りは2000年に廃止されました。

2011年10月5日、地上運輸委員会は、ウォータータウン支線の最後の1.72マイル、ウォータータウンのニューリー・ウェッズ・フーズからシャーマン・ストリートとケンブリッジのエールワイフ間のフィッチバーグ線との分岐点までの区間をパンナム鉄道が放棄することを認めた。少なくとも2年間貨物は運ばれていなかった。^[9] 2013年5月現在、コンコード・アベニューとフィッチバーグ線の間の約0.5マイルの区間を除いて全てが公営となっている。

州と地方自治体^{[10] [11]の}協力により、鉄道回廊を鉄道トレイル^[12]に改造する作業が進められており、かつてはチャールズ川/アレワイフ・コネクター^[13]として知られ、現在はウォータータウン・ケンブリッジ・グリーンウェイと呼ばれています。当時の線路の状態は非常に悪く、時速3マイル(4.8km/h)で走行する列車でも脱線する可能性があると考えられていました。^[14]

1999年、運輸局はギルフォード交通局から道路用地の一部を購入しました。^[15]このトレイル区間は後にMDC（現在はマサチューセッツ州保全レクリエーション局（DCR）として知られています）に管理上移管されました。^[16]

支線の東側では、2007年にサービスが終了するまで、ニューリー・ウェッズ・フーズという1つの顧客にのみサービスが提供されていました。 ^[17]その後、支線全体が放棄され、使用できなくなりました。^[16]道の建設が始まる前、フレッシュ・ポンドからウォータータウンまでの区間にはゴミや倒木が散乱していました。

2013年5月22日、マサチューセッツ州保全レクリエーション局（DCR）とケンブリッジ市は、鉄道から放棄された残りの権利の大部分を130万ドルとケンブリッジからの追加金額（金額は不明）で取得し、ウォータータウン・ケンブリッジ・グリーンウェイを完成させると発表しました。DCRはヒューロン・アベニューの南の部分を取得し、ケンブリッジ市は現在コンコード・アベニューの北の権利を所有しています。^[18]

2015年、DCRは残りのグリーンウェイ部分の設計資金として18万ドルを獲得したが、その半分は民間からの寄付によるものだった。6月9日と11月30日に公開会議が開催され、後者ではグリーンウェイの25%の設計が発表された。^{[19] [20]} 2016年6月2日には75%の設計プレゼンテーションが行われた。^[21 ] 2017年6月、ボストン地域都市計画機構（MPO）は360万ドルの資金提供を承認し、2017年秋または2018年春に建設が開始される予定である。^[22]

このプロジェクトは2017年9月に入札公告され、2018年3月に開札されました。6月時点では最終設計が完了し、夏の終わりに建設が開始されました。^[1]推定コストは318万2000ドルです。^[23] 2018年8月中旬の時点で、道路用地から蓄積された雑草のほとんどが除去され、測量作業が開始されました。10月中旬の時点で、線路は大部分が撤去され、直径6インチを超える数十本の木が、健康状態、安全上の懸念、または建設上の競合により伐採されていました。正式な起工式は12月5日に開催されました。2022年6月現在、道全体が完成して開通しており、正式なテープカット式典が計画されています。^[1]

ウォータータウンではケンブリッジよりも歩道の建設が速く進んでいます。^[14]

• 1996年: チャールズ川とエールワイフを結ぶ調査では、ウォータータウンを通る鉄道の権利線（ROW）の使用が提案された。
• 1998年: ウォータータウン町は未使用の鉄道敷地をオープンスペースとして再区画
• 2000年：州はスクールストリートからグローブストリートまでのROWを購入し、多目的道路を開発する。
• 2003年: 州はヴァナッセ・ハンゲン・ブルストリン（VHB）を歩道設計者に選定
• 2004年: 州がVHBに設計契約を進めるよう通知
• 2010年：マサチューセッツ州交通局がスクールストリートからアーリントンストリートまでの区間の建設を開始。^[13]
• 2011年：スクールストリートからアーリントンストリートまでの区間が開通
• 2013年：ケンブリッジ市とDCRがB&M鉄道から残りの路線を取得
• 2015年: 残りのグリーンウェイ区間の設計に資金が充てられ、25%レベルに到達
• 2016年：残りのグリーンウェイ区間の設計が75％レベルに到達^[21]
• 2017年：残りのグリーンウェイ区間の建設資金が調達された^[22]入札が公示された。
• 2018年：入札が開始され、契約はオニキス社に授与された。建設は8月に開始された。^[1]
• 2020年5月。排水の再設計により完成予定は2021年に延期された。^[1]
• 2022年：4月時点でほぼ完成。2022年6月に全面完成・オープン。正式な開通式の日程は後日発表。^[1]

この路線はシャーマン ストリートの平面交差の西、ノース ケンブリッジから始まります。支線は西に進み、その後南に進み、ニュー ストリート、コンコード アベニュー、フレッシュ ポンド貯水池のウォルター J. サリバン水処理施設への入口道路で平面交差します。そこから路線はいくつかの地下道に進みます。1 つはフレッシュ ポンド保護区への 2 番目の道路の下、1 つはヒューロン アベニュー、もう 1 つはマウント オーバーン ストリートで、ここでウォータータウンの町境を越えます。

この路線は、地上でコテージ ストリートを、地下でグローブ ストリートを横断します。さらに、ウォータータウン スクエアのすぐ外にあるスクール ストリートとマウント オーバーン ストリートでも、地上で交差します。

支線の西側部分はタウンホール地区を過ぎて南西に進み、メインストリートとプレザントストリート（ベーコンストリートとハワードストリートの近く）に向かい、ウォータータウンのベミス地区でブリッジストリートを横切った。その地域の多くは建物が建ち並んでいるが、そこから線路はプレザントストリートに隣接し、現在は主に駐車場となっている場所を通り、プレザントストリートのクインシー冷蔵倉庫（現レプトンプレイス）の敷地を通り、ウォルサムの旧レイセオンの敷地を通り、ウィローストリート近くのリバーストリートを横切り、ブリーチェリーダムの近くでチャールズ川を渡った。^[24]その横断橋の架台は約140年前に建てられたもので、2016年8月に解体され撤去された。線路はその後カルバリーストリート、ニュートンストリートを渡り、パインストリートを横切って北西に進み、エルムストリートと平行してチャールズ川を再び渡った。その後、セントラルスクエアエリアに到達し、フィッチバーグ鉄道本線に戻った。^{[25] [26]}

ウォータータウン・ケンブリッジ・グリーンウェイのフェーズIは、ウォータータウンのスクールストリートとアーリントンストリートを結び、アーセナルモールへの分岐がある。フェーズIIはアーリントンストリートでフェーズIとつながり、ウォルター・J・サリバン水処理施設を過ぎて既存のフレッシュポンドトレイルとつながる。^{[21]アーセナルモールの計画されている改修には、}チャールズ川自転車道への接続が含まれると予想される。提案されているウォータータウンコミュニティパスの完成した数ブロックのセクションは、スクールストリートからアーセナルストリートに沿って西に進んでいる。^[27]

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  コンコードアベニュー - 鉄道路線のゲートのない、かつては最も混雑した踏切
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  フレッシュポンドのキングスリーパークにて（北を向いて）、2010年2月
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  チャールズ川からエールワイフまでの多目的道路のフェーズ 1 の建設が 2010 年 7 月に開始されました。
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  ウォータータウン支線鉄道の一部に沿った自転車道、ウォータータウン グリーンウェイの入り口
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  マサチューセッツ州ウォルサムのウォータータウン支線のケミストリー ステーションの旧跡にある、ウォルサムのケミストリー ステーション パークの入り口。
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  2018 年 9 月、フェーズ II の通路建設のためウォータータウン支線からレールを取り外した掘削機
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  2022年3月、フレッシュポンドのすぐ南にほぼ完成した小道
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  ホルワーシー通りランプは、完成する最後の入口で、2022年5月にオープンします。

• ミニットマン バイクウェイ
• エールワイフ リニア パーク
• チャールズ川自転車道

• カール、ロナルド D. (1994)。『ニューイングランドの失われた鉄道』。ブランチ ライン プレス。ISBN 0-942147-04-9。
• カール、ロナルド D. (1995)。『南ニューイングランドの鉄道路線 - 鉄道史ハンドブック』。ブランチ ライン プレス。ISBN 0-942147-02-2。

• シンクレア、ジル（2009年4月）。フレッシュポンド：ケンブリッジの景観の歴史。マサチューセッツ州ケンブリッジ：MITプレス。ISBN 978-0-262-19591-1。

ウィキメディア・コモンズには、ウォータータウン支線鉄道に関連するメディアがあります。

• グリーンウェイと接続の地図
• ウォータータウン自転車・歩行者委員会 2010-06-14ウェイバックマシンにアーカイブ、公式ウェブサイト
  • ウォータータウン自転車・歩行者委員会の概要は、Wayback Machineに 2011-01-09 にアーカイブされてお​​り、プロセスに関する最新情報が記載されています。
• ウォータータウン自転車・歩行者委員会のプレゼンテーション (PDF) 2011-07-18 にWayback Machineにアーカイブ: 2009 年 4 月 24 日
• ウォータータウンのどこにも通じない脇道 - ジョン・アレンの写真と解説
• Flickr 写真アーカイブ: オールド ウォータータウン支線
• 「マサチューセッツ州ウェストケンブリッジ列車事故 1892年9月」 GenDisasters 。 2017年7月20日閲覧。