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モナドノック鉄道は、フィッチバーグ鉄道/バーモント・アンド・マサチューセッツ鉄道をニューハンプシャー州まで拡張するために建設された多くの延長線鉄道の 1 つで、主にジャフリーとピーターボロなど、モナドノック山の東側にあるニューハンプシャー州の町々にサービスを提供する予定でした。
1848年に鉄道が認可されてから、路線が動き出すまでにはかなりの時間がかかりました。路線はマサチューセッツ州ウィンチェンドンで始まり、ウェア・リバー鉄道とボストン・バール・アンド・ガードナー鉄道とのジャンクションでチェシャー鉄道から分岐しましたが、建設は約22年後の1870年まで始まりませんでした。
モナドノック鉄道は、1870年12月にウィンチェンドンからニューハンプシャー州ジャフリーまで開通し、その後1871年春の終わりまでにピーターボロまで開通しました。ピーターボロ・アンド・ヒルズボロ鉄道は、そこからさらに北のコンコードまで交通を運ぶことができました。
ウィンチェンドンから南に走るボストン・バール・アンド・ガードナー鉄道は、コンコードへの路線を確保するために 1874 年にモナドノックをリースしました。1880 年に BB&GRR は苦境に陥り、リースをチェシャー鉄道に譲渡しました。ボストン・アンド・アルバニー鉄道は1873 年にウェア川を接収し、モナドノック地域へのアクセスを望んでいたためです。モナドノックは 1890 年にチェシャー全体とともにフィッチバーグの一部となり、その後1900 年に ボストン・アンド・メイン鉄道の所有となりました。
ボストン・アンド・メイン鉄道(B&M)の路線として、モナドノックはウースター・アンド・ヒルズボロ(ウースター・アンド・コントゥークックとも呼ばれる) 支線という名前で、マサチューセッツ州ウースターとコンコードを結ぶ長距離直通路線の一部として機能していました。
1938年のハリケーンによる洪水の後、この路線の直通運転は終了したが、ローカル旅客列車は1953年まで運行を続けた。この路線は、1972年にB&Mがジャフリーとピーターバラ間の路線を廃止するまで、そのまま存続した。路線の残りの部分は、1984年にギルフォードが廃止するまで存続した。